PCV-Systemet (Positive Crankcase Ventilation) reduserer utslipp fra motoren. Omtrent 20% av de totale hydrokarbonutslippene (HC) som produseres av et kjøretøy, er utslipp fra gasser som kommer forbi stempelringene og går inn i veivhuset. Jo høyere kjørelengde på motoren og jo større slitasje på stempelringene og sylinderene, desto større blåser det inn i veivhuset.
Før PCV ble oppfunnet, ble blowby damper ganske enkelt ventilert til atmosfæren gjennom et «road draft tube» som løp fra et ventilhull i et ventildeksel eller daldeksel ned mot bakken.
i 1961 oppstod De første PCV-systemene på California-biler. PCV-systemet brukte inntaksvakuum til å sippe blowby damper tilbake i inntaksmanifolden. DETTE tillot HC å bli brent og eliminert blowby damper som en kilde til forurensning.
systemet viste seg å være så effektivt at» åpne » PCV-systemer ble lagt til de fleste biler landsomfattende i 1963. Et ÅPENT PCV-system trekker luft inn gjennom et maskefilter inne i oljepåfyllingshetten eller en pust på et ventildeksel. Strømmen av frisk luft gjennom veivhuset bidro til å trekke fuktighet ut av oljen for å forlenge oljens levetid og redusere slam. Den eneste ulempen med DISSE TIDLIGE åpne PCV-systemene var at blowby-dampene fortsatt kunne sikkerhetskopiere ved høy motorhastighet og belastning, og unnslippe inn i atmosfæren gjennom oljepåfyllingshetten eller ventildekselet.
i 1968 ble» lukkede » PCV-systemer lagt til de fleste biler. Pusteinnløpet ble flyttet inne i luftrenserhuset, så hvis trykket sikkerhetskopieres, ville det overflyte inn i luftrenseren og suges ned forgasseren. Ingen damper ville slippe ut i atmosfæren.
Typisk PCV-system.
HVORDAN PCV FUNGERER
hovedkomponenten I PCV-systemet ER PCV-ventilen, en enkel fjærbelastet ventil med en glidende pintle inni. Pintle er konisk som en kule, slik at den vil øke eller redusere luftstrømmen avhengig av posisjonen inne i ventilhuset. Bevegelsen av pintle opp og ned endrer åpningsåpningen for å regulere volumet av luft som passerer GJENNOM PCV-ventilen.
PCV-ventilen er vanligvis plassert i et ventildeksel eller inntaksdalen, og passer vanligvis inn i en gummimaling. Plasseringen av ventilen gjør det mulig å trekke damp fra innsiden av motoren uten å suge olje fra veivhuset (baffles inne i ventildekselet eller daldekselet avbøyer og hjelper til med å skille dråper olje fra blåsedampene).
en slange kobler TOPPEN AV PCV-ventilen til en vakuumport på gasspjeldet, forgasseren eller inntaksmanifolden. Dette gjør at dampene kan siphoned direkte inn i motoren uten å gumming opp gasspjeldet eller forgasseren.
FORDI PCV-systemet trekker luft og blåsegasser inn i inntaksmanifolden, har DET samme effekt på luft / drivstoffblandingen som en vakuumlekkasje. Dette kompenseres ved kalibrering av forgasser eller drivstoffinnsprøytningssystem. FØLGELIG HAR PCV-systemet ingen nettoeffekt på drivstofføkonomi, utslipp eller motorytelse-forutsatt at alt fungerer som det skal.
ADVARSEL: Fjerning Eller frakobling AV PCV-systemet i et forsøk på å forbedre motorytelsen får ingenting, og er ulovlig. EPA regler forbyr tukling med noen utslipp kontroll enhet. Deaktivering ELLER frakobling AV PCV-systemet kan også tillate fuktighet å samle seg i veivhuset, noe som vil redusere oljelevetiden og fremme dannelsen av motorskadelig slam.
HVORDAN PCV-STRØMNING ENDRES MED MOTORHASTIGHET & BELASTNING
strømningshastigheten til EN PCV-ventil er kalibrert for en bestemt motorapplikasjon. FOR at systemet skal fungere normalt, MÅ PCV-ventilen derfor justere strømningshastigheten etter hvert som driftsforholdene endres.
når motoren er slått av, skyver fjæren inne i ventilen tappen for å forsegle veivhuset og forhindre utslipp av gjenværende damper i atmosfæren.
når motoren starter, vakuum i inntaksmanifolden trekker på pintle og suger PCV ventilen åpen. Pintlen trekkes opp mot våren og beveger seg til sin høyeste posisjon. Men den koniske formen på pintlen tillater ikke maksimal strømning i denne posisjonen. I stedet begrenser det strømmen slik at motoren går i tomgang jevnt.
det samme skjer under retardasjon når inntaksvakuumet er høyt. Pintle er trukket helt opp for å redusere flyt og minimere effekten av blowby på decel utslipp.
når motoren går under lett belastning og delvis gasspjeld, er det mindre inntaksvakuum og mindre trekk på pintle. Dette gjør at pintle å gli ned til en mid-range posisjon og tillate mer luftstrøm.
under høy belastning eller harde akselerasjonsforhold faller inntaksvakuumet enda mer, slik at fjæren inne I PCV-ventilen kan skyve tappeventilen enda lavere til maksimal strømningsposisjon. Hvis blåsetrykk bygger seg opp raskere ENN PCV-systemet kan håndtere DET, strømmer overtrykket tilbake gjennom pusteslangen til luftrenseren og suges tilbake i motoren og brennes.
i tilfelle en motor slår tilbake, blåser den plutselige økningen i trykket inne i inntaksmanifolden tilbake gjennom PCV-slangen og smeller pintle stengt. Dette forhindrer flammen fra å reise tilbake GJENNOM PCV-ventilen og muligens antennes drivstoffdampene inne i veivhuset.
PCV MAINTENANCE
FORDI PCV-systemet er relativt enkelt og krever minimalt vedlikehold, blir DET ofte oversett. Det vanlige utskiftningsintervallet for MANGE PCV-ventiler er 50.000 miles, men mange motorer har aldri hatt PCV-ventilen erstattet. Mange sent modell eiernes manualer ikke engang har en anbefalt erstatning intervall oppført FOR PCV ventil. Håndboken kan bare foreslå å «inspisere» systemet regelmessig.
PÅ mange 2002 og nyere kjøretøy MED OBD II overvåker OBD II-systemet PCV-systemet og kontrollerer strømningshastigheten en gang i hver kjøresyklus. MEN på eldre OBD II-og OBD I-systemer overvåkes IKKE PCV-systemet. Så et problem MED PCV-systemet på et før 2002-kjøretøy vil sannsynligvis ikke slå PÅ MIL (feilfunksjonsindikatorlampe) eller angi en diagnostisk feilkode (DTC).
PCV ventiler kan vare lenge, men de kan til slutt slites ut eller tette-spesielt hvis kjøretøyets eier forsømmer vanlige oljeskift, og slam bygger seg opp i veivhuset. Det samme slam og olje lakk som tannkjøttet opp motoren kan også koble OPP PCV ventilen.
PCV-PROBLEMER
det vanligste problemet SOM påvirker PCV-systemer er en plugget PCV-ventil. En opphopning av brennstoff – og oljelakkavsetninger og / eller slam inne i ventilen kan begrense eller til og med blokkere strømmen av damp gjennom ventilen. En begrenset ELLER plugget PCV ventil kan ikke trekke fuktighet og blowby damper ut av veivhuset. Dette kan føre til at motorskadelig slam dannes, og en sikkerhetskopi av trykk som kan tvinge olje til å lekke forbi pakninger og tetninger. Tap av luftstrøm gjennom ventilen kan også føre til at luft / drivstoffblandingen går rikere enn normalt, noe som øker drivstofforbruket og utslippene. Det samme kan skje hvis pintle inne I PCV ventil pinner stengt.
hvis tappen inne I PCV-ventilen stikker åpen, eller våren bryter, KAN PCV-ventilen strømme for mye luft og lene ut tomgangsblandingen. Dette kan føre til en grov tomgang, hard start og / eller mager misfire(som øker utslipp og avfall drivstoff). Det samme kan skje hvis slangen som kobler ventilen til gasspjeldet, forgasseren eller inntaksmanifolden trekker løs, sprekker eller lekkasjer. En løs eller lekkende slange tillater» ikke-målt » luft å komme inn i motoren og forstyrre drivstoffblandingen, spesielt ved tomgang der tomgangsblandingen er mest følsom for vakuumlekkasje.
på senmodellbiler med datamotorkontroller vil motorstyringssystemet oppdage eventuelle endringer i luft / drivstoffblandingen og kompensere ved å øke eller redusere kortsiktig og langsiktig drivstofftrim (STFT og LTFT). Små rettelser forårsaker ingen problemer, men store rettelser (mer enn 10 til 15 poeng negative eller positive) vil vanligvis sette en mager ELLER rik DTC og slå PÅ MIL.
Problemer kan også oppstå Hvis noen installerer feil PCV-ventil for applikasjonen. SOM vi sa tidligere, er STRØMNINGSHASTIGHETEN TIL PCV-ventilen kalibrert for en bestemt motorapplikasjon. To ventiler som ser ut til å være identiske på utsiden (samme diameter og slangefittings) kan ha forskjellige pintle ventiler og fjærer inne, noe som gir dem svært forskjellige strømningshastigheter. EN PCV-ventil som strømmer for mye luft, vil lene luft / drivstoffblandingen, mens en som strømmer for lite, vil rike blandingen og øke risikoen for slamoppbygging i veivhuset.
Se opp for billige erstatning PCV ventiler. De kan ikke flyte det samme SOM OEM PCV-ventilen. KVALITET merkenavn erstatning PCV ventiler er kalibrert nøyaktig det samme som de opprinnelige ventiler, og er utformet for å gi langvarig, problemfri ytelse.
PCV-ventilen er vanligvis plassert på ventildekselet eller sylinderhodet.
Trekk ventilen ut (la slangen være tilkoblet) og føl for vakuum
mens motoren går på tomgang. Ingen vakuum indikerer en plugget PCV-ventil.
PCV VENTIL SJEKKER
DET finnes en rekke måter å sjekke EN PCV ventil:
1. Fjern ventilen og rist den. Hvis det rattles, betyr det at pintle innsiden ikke sitter fast og ventilen skal strømme luft. Men det er ingen måte å vite om våren er svak eller ødelagt, eller om en opphopning av lakk og innskudd inne i ventilen begrenser strømmen.
2. Se etter vakuum ved å holde fingeren over enden av ventilen mens motoren går på tomgang. Denne testen forteller deg om vakuum når ventilen, men ikke hvis ventilen flyter riktig. Hvis du ikke føler vakuum, betyr det at ventilen eller slangen er plugget og må byttes ut.
3. Bruk en flyt tester for å sjekke ytelsen til ventilen. Denne metoden er best fordi den tester både vakuum og luftstrøm.
volumet av luft som trekkes fra veivhuset AV PCV-systemet er viktig fordi det tar en viss mengde luftstrøm for å fjerne blowby damp og fuktighet. Tis forhindrer fuktforurensning av oljen og dannelse av slam i veivhuset. Imidlertid kan for mye luftstrøm forstyrre luft / drivstoffblandingen i motoren. Det kan også øke oljeforbruket.
for å sjekke luftstrømmen gjennom PCV-ventilen, kan du gjøre noe av følgende:
Klem eller blokker av vakuumslangen TIL PCV-ventilen med motoren tomgang ved driftstemperatur. 50 til 80 rpm før tomgangshastigheten korrigerer seg selv (eller du kan koble fra tomgangshastighetskontrollmotoren, slik at den ikke påvirker tomgangshastigheten under denne testen). Hvis det ikke er noen endring i tomgangshastigheten, kontroller PCV-ventilen, slangen og pusterøret for en begrensning eller blokkering. En større endring vil indikere for mye luftstrøm gjennom PCV-ventilen. Kontroller delenummeret PÅ PCV-ventilen for å se om det er riktig for motoren. Feil ventil kan strømme for mye luft. Hvis det ikke er noen delenummer, bytt ventilen med en ny (som oppfyller OEM-spesifikasjoner) og test igjen.
Mål mengden vakuum i veivhuset. Med motoren ved normal driftstemperatur, blokkere AV PCV pusterøret eller vent til motoren (vanligvis slangen som går fra luftrenserhuset til ventildekselet på motoren). Trekk ut peilepinnen og koble en vakuumtrykksmåler til peilepinnerøret. En typisk PCV-systemet skal trekke ca 1 til 3 inches av vakuum i veivhuset på tomgang. Hvis du ser en betydelig høyere vakuumavlesning, lekker inntaksmanifoldpakningen sannsynligvis og trekker vakuum på veivhuset (bytt ut den lekkede inntaksmanifoldpakningen). Hvis du ikke ser noe vakuum, eller finner en opphopning av trykk i veivhuset, ER PCV-systemet plugget eller ikke trekker nok luft gjennom veivhuset for å kvitte seg med blowby-dampene.
NOTAT: Hvis motoren har en lekkende oljepanne, ventildeksel eller inntaksmanifoldpakningslekkasje eller lekkende veivakseltetninger, vil den ikke kunne utvikle mye vakuum i veivhuset fordi den trekker inn uteluft (som også er ufiltrert og kan forurense oljen ytterligere).
for å finne en vevhusluftlekkasje, kan du lett trykke (ikke mer enn 1 til 3 psi) vevhuset med butikkluft via peilepinnerøret eller oljepåfyllingshetten eller puste etter å ha blokkert alle de andre ventilene. Ikke bruk mer lufttrykk enn dette, eller du kan lage lekkasjer der det ikke var noen lekkasjer før. Bruk deretter en sprayflaske til å sprute såpevann rundt pakningssømmene og selene. Hvis du ser bobler, har du funnet en luftlekkasje (bytt pakningen eller tetningen etter behov).
en røykmaskin fungerer også bra for å finne vevhuslekkasjer samt vakuumlekkasjer. En røykmaskin genererer en røyklignende damp ved oppvarming av mineralolje. Tåken kan deretter mates inn i inntaksmanifolden for å se etter inntaksmanifold vakuumlekkasjer, eller inn i veivhuset for å se etter interne motorluftlekkasjer. Eventuelle lekkasjer vil tillate røyken å rømme, og du vil se røyken på utsiden av motoren.
PCV-ERSTATNINGSTIPS
når DU bytter UT EN PCV-ventil, må du kontrollere at erstatningsventilen er den samme som originalen. Eksterne opptredener kan være misvisende fordi ventiler som ser det samme på utsiden kan kalibreres annerledes inne. Hvis erstatningsventilen ikke har de samme strømningsegenskapene som originalen, kan det forstyrre utslippene og forårsake kjørbarhetsproblemer.
PCV-slangen som kobler PCV-ventilen til motoren, bør også byttes ut når ventilen skiftes. Bruk slange som bare er godkjent FOR PCV-bruk.
PCV ventiler er retningsbestemt. Monter ventilen slik at vevhusdampene
strømmer fra ventildekselet eller sylinderhodet inn i slangen som går til
inntaksmanifolden, forgasseren eller gasspjeldet.
MERK: Finner DU IKKE PCV-ventilen din? Noen motorer har IKKE EN PCV-ventil, men bruker et vevhusventilasjonssystem med en fast åpningsolje/dampseparator. Separatoren fungerer som EN PCV-ventil, men det er ingen bevegelig pintle eller fjær inni. Separatoren er ganske enkelt en liten boks med noen baffler inni og et kalibrert hull som gjør at inntaksvakuum kan trekke blowby-dampene tilbake i inntaksmanifolden. Som EN PCV-ventil kan separatoren plugge opp med lakk og slam, noe som forårsaker kjørbarhet og utslippsproblemer.
Flere Utslippsartikler:
Resirkulering Av Eksosgass (EGR)
EVAP Fordampingsutslippskontrollsystem
Forstå OBD II Kjørbarhet& Utslippsproblemer
Fikse Utslippsfeil
Alt Om Innebygd Diagnostikk II (OBD II)
Grunnleggende Utslippskontrollsystemer Oversikt
Eksosutslippsdiagnose
Feilsøking A P0420 Katalysatorkode
Katalysatorer
Kjørbarhetsdiagnose: Misfires
Spark Knock (Detonasjon)
Finne & Fikse Vakuumlekkasjer
Forstå Oksygen (O2) Sensorer
Wide Ratio Air Fuel (WRAF) Sensorer
Sensing Emisjonsproblemer (O2 Sensorer)
Utslippstesting oppdatering
Klikk Her For Å Lese Flere Biltekniske Artikler