‘Shul’ s verhaal van de vlucht op of boven Mach 3.5 is tot dusver de meest gedetailleerde gegevens die beschikbaar zijn van de SR-71 topsnelheden,’ Tim Duizendblad, Electrical Engineer bij Lockheed Skunk Works van 1974-1994
De SR-71 verkenningsvliegtuig was theworld snelste jet-aangedreven vliegtuigen en de meest geavanceerde lid van theBlackbird familie ontwikkeld door Lockheed Aircraft Corporation clandestiene”Skunk Works” divisie. De SR-71 heeft bijna 2.800 uur vliegtijd opgebouwd tijdens zijn 24 jaar dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Het toestel was ontworpen om diep in vijandig gebied te vliegen, waarbij onderschepping met hoge snelheid en grote hoogte werd vermeden. Tijdens zijn operationele levensduur verschafte de SR-71 informatie over de Jom Kippoeroorlog in 1973, de Israëlische invasie van Libanon in 1982, de Amerikaanse inval in Libië in 1986 en de onthulling van iraniansilkworm raketbatterijen in 1987. De Amerikaanse luchtmacht staakte SR-71 operaties in januari 1990.
de Blackbird was ontworpen om te cruisen met ” Mach 3+”, iets meer dan drie keer de geluidssnelheid of meer dan 2.200 mijl per uur en op hoogtes tot 85.000 voet.
nu, zoals we eerder hebben uitgelegd, als we praten over SR-71 is waarschijnlijk de meest gestelde Merel vraag-hoe hoog en hoe snel vliegt het echt?
Tim Yarrow, een expert op het gebied van luchtvaartonderzoek en-analyse, was elektrotechnisch ingenieur bij Skunk Works van 1974-1994, herinnert aan:
‘sneller dan op grote schaal gepubliceerd. Blackbird ‘ s kruissnelheid was officieel Mach 3.2 … maar er is meer.Blackbird-piloot Brian Shul beschreef in April 1986 een surveillancemissie boven Tripoli, Libië . Fotografisch bewijs was vereist voor bomschade assessment (BDA) na een U. S. bombarderen als vergelding voor de door Kaddafi gesponsorde terroristische aanslag op een Berlijnse disco. Satellieten waren niet beschikbaar om onmiddellijk taak over Tripoli voor BDA. Dit was een surveillance missie waarvoor de SR-71 werd ontworpen, zij het een kwart eeuw geleden.
‘ het verschil was dat in 1986 de zendcapaciteit aanzienlijk was verbeterd. En Libië had ze. Toen de Merel de “lijn van de dood” doorkruiste naar Libisch grondgebied, waarschuwde shul ‘ s copiloot voor grond-gebaseerde raketlanceringen, Russische SAMs ze geraden, in staat om Mach 5flight. Die enge kleine f** * ers waren waarschijnlijk het enige waar een Merelpiloot bang voor was.
‘onthoud: de enige verdediging van een merel was snelheid en hoogte.
’toch is vliegen op Mach 3.2 bij 80.000 voet een belangrijke voorsprong.
‘Shul vertelt dat hij en zijn medebestuurderberekendendat ze *gewoon* Libië zouden kunnen omkeren om hun bewakingsdoelstellingen te bereiken, maar alleen als ze sneller gingen. Omdat de surveillancemissies van zwarte vogels tot op de seconde gepland zijn met betrekking tot snelheid,hoogte en brandstoflading, was een snelheidsexcursie boven Mach 3.2 een veiligheidsbeslissing van de piloot die volledig buiten de planning voor de vlucht viel.
‘ echter, op deze dag presteerde de jet vlekkeloos en leverde de snelheid gevraagd van het.
‘ het vliegtuig reageerde met vloeiende, zelfverzekerde kracht en leverde snelheid die voorheen het onderwerp was van veel theorie en projectie.’
‘ Shul vertelt in zijn boek Slee Driver datals meer raketlanceringen werden gedetecteerd met de mach die naar 3 ging.5, hij duwde de gashendels volledig naar voren tegen de stops.
‘ Shul vervolgde een klim van 500 voet per minuut(een zesde van één graad) pitch-up…do de wiskunde) terwijl het versnellen, naar het keerpunt. De motoren liepen “relatief koel”.’
hier is een uittreksel uit Major Brian Shul ’s boek Slee bestuurder: ‘na een aantal agonizingly lange seconden, Co-piloot Waltersuggested,’you might want to pull it back’. Het was toen dat ik merkte…… Istill had de gashendels vol naar voren. Het vliegtuig vloog elke 1,6 seconden een mijl, ruim boven onze mach 3,2 limiet. Het was de snelste die we ooit zouden vliegen.’
Tim Yarrow vervolgt:
‘ze namen de foto’ s, maakten de bocht, en alleen toen de blauwe Middellandse Zee veilig buiten hun raam was, trok hij het gas terug.
‘ dit was zeker geen gehopt model van SR-71. Dit was de standaard Blackbird, onderhouden en in topvorm gevlogen.
‘ dus, ik neem aan dat er veel discussie zal blijven over hoe snel het vliegtuig zou kunnen vliegen……en als het veel sneller was dan Mach 3.5, is het een goed bewaard geheim, mogelijk om redenen van nationale veiligheid.
‘Shul’ s narrative of flight at or voornoemde 3.5 is tot nu toe het meest gedetailleerde bewijs dat beschikbaar is voor SR-71 topsnelheden.’
Als u iets meer wilt, legt Tim Yarrow uit hoe de Pratt & Whitney J58-motor van SR-71 werkt.
‘ bij snelheid werken de J58-motoren meer als een RAM-straal dan een turbo-straal. Het werkt efficiënter hoe sneller het vliegt.
‘de vangst is dat de inlaat-en uitlaattemperaturen nauwlettend moeten worden gecontroleerd om binnen de grenswaarden voor het ontwerp van de motor te blijven. In deze modus slikte de motor meer dan 100.000 kubieke voet lucht per seconde.
‘ de motorspieken trekken 26 inch in de gondels en alle deuren van de motorinlaten zijn gesloten, behalve de hoofdinlaat en uitlaat.
‘ J58 motorinlaat en gondel, waarbij de schokpiek volledig naar voren is uitgeschoven, de positie voor het starten,opstijgen en cruise tot Mach 1.5. Bij snelheden boven Mach 1.5, werd de pin remlijk terug getrokken in de gondel 1.6 ” per 0.1 Mach verhoging totdat verlengd een volledige 26 inch bij Mach 3.2.
dit werd gedaan om de “normale” schokgolf in de motorgondelinlaat vast te leggen en de lucht te vertragen voor subsonische toevoer in de motorcompressorfasen.
‘ Dit is het veel verdiepingen tellende ram-effect bereikt bij en boven Mach 3.2. En bedenk dat dit de technologie van de jaren 1950 is!’
foto door: US Air Force