” hoe Weet ik of het cognossement dat is afgegeven een huis-cognossement of een meester-cognossement is? Staat er ergens op het cognossement vermeld dat het een Huiswet of een Masterwet is?”
ik hou echt van zulke fundamentele maar nieuwsgierige vragen omdat het de grijze massa verjongt..
laten we eerst de definities bekijken van enkele entiteiten die betrokken zullen zijn bij de uitleg van dit antwoord.. De term schip en schip worden door elkaar gebruikt..
Shipping Line: is een bedrijf dat vracht vervoert van punt A naar punt B..
wanneer de vlucht wordt uitgevoerd op vaste routes en dienstregelingen, wordt de vlucht “lijnvaart” genoemd en wanneer de vlucht niet wordt uitgevoerd op vaste routes en dienstregelingen, wordt de vlucht “Tramping”genoemd..
een scheepvaartmaatschappij zou wel of niet eigenaar kunnen zijn van het schip waarop zij de lading laden..
het schip zou eigendom kunnen zijn van X (bekend als scheepseigenaar) en geëxploiteerd kunnen worden door Y (bekend als Scheepsexploitant) omdat X ofwel niet de capaciteit heeft om het schip te exploiteren, maar het geld heeft om erin te investeren, ofwel niet de verantwoordelijkheid wil om het te exploiteren en alleen geïnteresseerd is in de gegenereerde inkomsten..
Slot Charterer : is een scheepvaartmaatschappij die ervoor kiest om bepaalde hoeveelheid “slots” (ruimte aan boord van een schip) te kopen van de belangrijkste scheepsexploitanten op elk schip.. Deze “slots” kunnen al dan niet worden vastgesteld voor een reis of voor de duur van het consortium..
Expediteur : is een entiteit die het bedrijf van verschillende exporteurs en importeurs beveiligt en de mogelijkheid/faciliteit heeft om ladingen van hun klanten op te slaan, te distribueren naast het onderhandelen over vrachttarieven namens de klant, alle relevante douane -, haven-en overheidsdocumentatie namens hun klant te verwerken, hetzij rechtstreeks of via bronnen van derden..
NVOCC Operator: is een entiteit die in bepaalde gebieden de status van virtuele “vervoerder” heeft en in bepaalde gevallen alle verplichtingen van een vervoerder aanvaardt..
een NVOCC kan eigen of gehuurde containers bezitten en exploiteren.. In bepaalde landen, zoals de VS, de NVOCC exploitanten zijn verplicht om hun tarieven in te dienen bij de overheid regelgevende instanties (zoals FMC) en het creëren van een publiek tarief.. Een NVOCC is in de volksmond bekend als een “carrier to shippers” en “shipper to carriers”..
dus waarom geef ik dit hele lange verhaal in antwoord op een eenvoudige vraag..?? Het is omdat al deze bovengenoemde entiteiten in staat zijn om hun eigen cognossementen uit te geven en de cognossementen die zij uitgeven kunnen ofwel een HBL of MBL zijn, afhankelijk van wie het uitgeeft..
terug naar de vraag: “hoe Weet ik of het cognossement dat is afgegeven een huis-of Masterrekening is..??”
in geen van de cognossementen die door een van de bovengenoemde entiteiten zijn uitgegeven, wordt vermeld of het een House Bill of cognossement (afgekort tot HBL) of een Master Bill of cognossement (afgekort tot MBL) betreft..
cognossement geeft alleen aan of het gaat om een Zeevrachtbrief, een cognossement voor gecombineerd vervoer of een cognossement van Haven tot Haven..
de meest gebruikelijke manier om te onderscheiden of een cognossement een HBL of een MBL is, is om te zien wie de vervoerder is die op het cognossement wordt vermeld..
U kunt zien dat dit van het logo van de vervoerder of, wanneer de vervoerder de tekenen van het cognossement (zoals de voorbeelden hieronder)
Alphaliner biedt een voortdurend bijgewerkte ranglijst van de 100 grootste container/voering operatoren rekening houdend met de vloten van vrijwel alle container operators wereldwijd..
kijk eens naar de laatste ranking van containervervoerders / lijnvaartondernemingen..
wat zijn de scenario ‘ s waaronder een HBL wordt uitgegeven en door wie..??
- HBL misschien uitgegeven door een groupage operator – groupage operator boekt een FCL bij de scheepvaartmaatschappij.. Zodra de lading is verpakt, geven ze hun eigen HBLs aan hun klanten en het verzamelen van de MBL van de scheepvaart lijn..
- HBL kan zijn afgegeven door een NVOCC of expediteur die de lading voor rekening van hun klanten behandelt, die ze kunnen gebruiken voor het kostenvoordeel dat ze kunnen bieden in vergelijking met een directe boeking bij de rederij.. De FF geeft hun HBL en verzamelt de MBL van de scheepvaart lijn..
- HBL kan worden afgegeven door een NVOCC of expediteur om ook de identiteit van de werkelijke verzender/geadresseerde te maskeren en zij verzamelen het MBL van de rederij..
wanneer HBL en MBL worden afgegeven voor een zending, wordt normaliter een hiërarchie gevolgd, met name wat betreft het indienen van manifesten bij de douane..
de entiteit die de MBL (shipping line) uitgeeft, moet in sommige gevallen eerst hun manifest indienen, waarbij wordt verwezen naar de verschillende HBL ‘ s die onder de MBL zijn uitgegeven.. Het manifest dat alle HBLs bevat, wordt vervolgens bij de douane gedeponeerd onder verwijzing naar het MBL..
zoals beschreven in een van mijn vorige artikelen, is er een verschil tussen House bill of cognossement & Master cognossement en het is belangrijk om deze documentaire verschillen tussen een HBL en MBL te begrijpen..
artikel opnieuw gepubliceerd met enkele updates..
* * * einde artikel * * *