Mackinac Bridge

technische feiten

Bekijk de Informatie Over HSR Ratings

Brug Documentatie

Bekijk de Gearchiveerde Nationale Brug Inventory Report – Heeft Aanvullende informatie en Evaluatie

Bezoek MDOT Nieuws en Info-Pagina Voor Deze Brug

Bezoek de Mackinac Bridge Authority Website

Bekijk Het Nationaal Historisch Civiele Techniek Plaatsbepaling-Nominatie Voor Dit Historische Bridge
Courtesy, History and Heritage Program of American Society of Civil Engineers (ASCE), Alle rechten voorbehouden.

de Mackinac Bridge is op zijn eigen unieke manier een van de grootste bruggen ter wereld. Afgezien van misschien wel de Grote Meren zelf, de Mackinac Bridge is de meest erkende bezienswaardigheid in Michigan. Het is de grootste, beroemdste en historisch meest belangrijke brug op de I-75, die loopt van Sault Ste. Marie, Michigan naar Miami, Florida. De Mackinac Bridge is de bekroning van ingenieur David Steinman en ook een van de grootste bouwprojecten van de American Bridge Company. Zo belangrijk is deze brug dat het de jongste brug werd die veruit werd vermeld als een nationaal historisch monument voor civiele techniek toen het die award in 2010 verdiende. De rest van de bruggen om die eer te ontvangen dateerde van voor 1940.

de Mackinac Bridge was de langste hangbrug ter wereld toen hij voor het eerst werd gebouwd, een record dat hij enkele decennia lang hield. Michigan is in staat geweest om de langste hangbrug in de wereld twee keer claimen, omdat de Ambassador Bridge was ook de langste in de wereld toen gebouwd, hoewel die brug snel werd overtroffen en hield niet het record lang. De Mackinac Bridge was echter groot genoeg om het record lange tijd te behouden, wat de omvang van het record toont dat de Mackinac Bridge brak. In 2010 is de Mackinac-brug de langste van zijn soort op het westelijk halfrond en wordt beschreven als de op twee na langste ter wereld in termen van totale ophanglengte. De hele brug weegt 1.024.500 ton.

hoewel de Mackinac-brug niet langer de langste ter wereld is, is het vermeldenswaard dat het succes van de Akashi-Kaikyo-brug in Japan, die vandaag de grootste ter wereld is, mede mogelijk wordt gemaakt door de Mackinac-brug. Ingenieurs uit Japan reisden naar de Mackinac brug om te leren werken met hangbruggen van deze omvang. Ze spraken met een aantal ingenieurs en onderhoudsmedewerkers die betrokken waren bij de Mackinac brug.

de Mackinac Bridge zette ook records op het gebied van veiligheid toen hij werd voltooid, met uitgebreide verstevigende truss en luchtstromingsrooster, waardoor de kans op gevaarlijke oscillaties tot bijna nul werd gereduceerd. Deze acties werden grotendeels ondernomen als reactie op de instorting van de instorting van de Acoma Narrows Bridge in 1940.

ontwerp van de brug en technische discussie

aanvullende technische gegevens

in Vergelijking met de andere bruggen op HistoricBridges.org dit is een relatief nieuwe brug, volledig afgewerkt in 1958. Zijn relatief nieuwe tijdperk in de wereld van historische bruggen blijkt uit zijn eenvoudige betonnen aanpak ondersteunt, boutverbindingen op de verstijving spant, en een gebrek aan v-veters of rooster op een deel van de brug opgebouwd-up staal. De brug is echter oud genoeg dat de bebouwde balken nog steeds zwaar werden gebruikt voor grotere balken en klinknagels werden nog steeds gebruikt om deze bebouwde balken te monteren. In tegenstelling, verbindingen op de brug zijn vastgeschroefd, in tegenstelling tot geklonken. Er zijn naar verluidt 4.851.700 klinknagels en 1.016.600 bouten op de brug. Borstweringen bestaan uit drie stalen buizen. Er is een stalen stoeprand die voor de vangrails zit. Ook zijn de twee richtingen van het verkeer gescheiden door slechts een grote stalen stoeprand. Het Open metalen rooster bevindt zich aan de binnenkant van twee rijstroken, een speciaal geplaatste functie om luchtstroom door het dek mogelijk te maken. Dit open metalen luchtstroomrooster, samen met de diepe, zware verstijving, voorkomt gevaarlijke schommelingen van het dek als gevolg van wind. De hangende overspanningen van de Mackinac brug bevatten in totaal 186 panelen. De torens van de brug zijn ontworpen met esthetiek in het achterhoofd, en ze omvatten aantrekkelijke doorboorde openingen in hen, naast de grote openingen, die zijn gebogen. Bij de brug liggen dekkantels. Het Southern deck truss approach system is langer dan het northern deck truss approach system. Aan de St.Ignace kant van de brug is ook een belangrijke dam gebouwd van stenen van het type puin. Een kleine stalen balk brug is gelegen op een plek op deze dam, om water te laten passeren. Hoewel de originele R4 leuningen verloren zijn gegaan en het vandaag de dag lijkt op een lelijke moderne brug, deze causeway bridge eigenlijk dateert van voor de Mackinac Bridge. De causeway diende oorspronkelijk de veerdienst die aan de brug vooraf ging.

David Steinman ‘ s Inzicht in de brug

David Steinman, de ingenieur van de Mackinac Bridge, was een nationaal erkende bruggenbouwer die vele historische bruggen had ontworpen voorafgaand aan zijn ontwerp van de Mackinac Bridge. In 1957 schreef Steinman een gedetailleerd boek genaamd Miracle Bridge at Mackinac. Hoewel het misschien enigszins bevooroordeeld in het voordeel van de brug, te zijn geschreven door de ontwerper van de brug, het boek biedt ongeëvenaard inzicht in de brug en misschien wel het grootste niveau van detail en discussie over het ontwerp van de brug beschikbaar. Als zodanig is het een opmerkelijke bron voor het documenteren van de brug. Helaas is het boek uitverkocht en wordt het niet gedigitaliseerd door Google. HistoricBridges.org heeft het verwerven van een exemplaar van het boek echter, en je kan in staat zijn om een fromAmazon te krijgen. In plaats van een gratis, digitale versie van dit boek beschikbaar te stellen, HistoricBridges.org is het aanbieden van een aantal willekeurige interessante weetjes, feiten, en details over de Mackinac Bridge dat dit boek onthuld.

Over de vijf mijl lengte van de brug, moest 27 voet aan uitzettingscapaciteit worden verstrekt. Dit is om rekening te houden met de beweging van de brug als gevolg van omgevingsomstandigheden, met name veranderingen in temperatuur.De torens van de brug (aangeduid als piers 19 en 20) waren de diepste caissons ooit gebouwd voor de pieren van een hangbrug.

Steinman en zijn ingenieurs maakten ongeveer 1000 originele tekeningen (zoals plattegronden) voor de brug, en ongeveer 3000 extra platen werden door de aannemers opgesteld (vermoedelijk gaat het hier om bouwtekeningen, werktekeningen, enz.).

op voorwaarde dat de uitzetting van het midden opgehangen overspanning aan elk uiteinde is anderhalve meter, Elf inches. De zijdelingse overspanningen zijn elk toegestaan voor twee meter vijf centimeter van expansie. Over de vijf mijl lengte van de brug, de gecombineerde Uitbreiding lengte voorzien is 27 voet. Met andere woorden, als alle uitzettingsvoegen aan het einde van de brug waren opgesteld, zou dit gelijk zijn aan de totale lengte van een kleine brug! Veranderingen in temperatuur veroorzaken ook de lengte van de hoofdkabel te veranderen. Bij warm weer zorgt dit ervoor dat de kabel langer wordt en dus in het midden van de brug daalt de kabel. Een afstand van maximaal zeven voet (met zes voet het typische verwachte maximum) van kabelbeweging omhoog en omlaag werd voorzien. De beweging van de kabel zou nog groter zijn als het niet voor het feit dat wanneer het opwarmt, de torens die de kabel worden groter, tegen te gaan tot op zekere hoogte het verlagen van de kabels.

uiterlijk van de brug

een ding dat de Mackinac Bridge een winnaar maakt is de locatie. Veel van de grootste historische bruggen van het land bevinden zich in zwaar stedelijke gebieden zoals New York of San Francisco. Aangezien de Mackinac brug het enige grote door de mens gemaakte object in het gebied is, en bovendien omdat het omringende landschap slechts lage heuvels heeft, steekt de brug echt uit en pronkt met zijn grootte. Ook, de manier waarop de I-75 is gebogen, als een automobilist naar het noorden gaat, zullen ze de brug helemaal niet zien totdat ze een laatste bocht hebben afgerond en, ervan uitgaande dat het een vrij heldere dag is, zijn de torens onmiddellijk zichtbaar, hoewel nog steeds vrij ver. Dan voor de resterende rit naar de brug, de grote torens zichtbaar blijven, wenken chauffeurs naar dit prachtige landmark. Voor een eerste ervaring is het een nogal dramatische gebeurtenis. Alsof dat nog niet genoeg is, zijn er een aantal van Michigan ‘ s oude gebogen T-balk viaducten in dit stuk van de snelweg. Helaas hebben deze gebogen T-balken hun prachtige, originele R4-type leuningen verloren. Als MDOT R4-balustrades aan deze viaducten zou herstellen, zou het de schoonheid van het gebogen T-balk-ontwerp weer tot leven brengen, en ze zouden de schoonheid en geschiedenis van dit deel van de I-75 vergroten.

de Mackinac brug werd gebouwd na het tijdperk van V-veters en roosters die werden gebruikt op bebouwde balken. Als zodanig mist het die vorm van schoonheid die vaak wordt gezien op historische trussbruggen. Echter, de schaal van de brug is zo groot dat dit niet merkbaar afbreuk doet aan de schoonheid van de brug, omdat de brug normaal gezien vanaf een afstand waar v-veter en rooster moeilijk zou zijn om op te merken, zelfs als het aanwezig zou zijn.

toestand van de brug

dit is waarschijnlijk de meest verzorgde brug in Michigan. Vanwege de enorme omvang van de brug en de inzet van de Mackinac Bridge Authority om ervoor te zorgen dat de Mackinac Bridge een tijdloos monument in Michigan blijft, is er altijd voortdurend onderhoud en reparatie van de brug, en zelfs schilderen alleen is een constante taak.

de Mackinacbrug wordt continu in goede staat gehouden. De Mackinac Bridge Authority hanteert een proactieve benadering van onderhoud en conservering. In plaats van de brug te verwaarlozen naar het punt dat een zware rehabilitatie nodig is, ondernemen ze actie zodra zelfs kleine problemen zich ontwikkelen, of ze nemen preventieve maatregelen om te voorkomen dat problemen zich in de eerste plaats ontwikkelen. Deze brug is een model voor hoe alle bruggen, groot en klein, moeten worden onderhouden en bewaard. Het idee van het doen van preventief onderhoud, en het maken van reparaties Zodra problemen beginnen te ontwikkelen kan vreemd lijken in de Verenigde Staten waar normaal bruggen hebben onderhoud en reparaties uitgesteld tot zware rehabilitatie of vervanging nodig is. De Mackinac Bridge approach is echter een veel betere manier om brugmanagement te benaderen, en het is vergelijkbaar met de aanpak die wordt gebruikt in Europa, die bekend staat om zijn prachtig onderhouden historische bruggen.

tolgelden vormen een solide bron van inkomsten voor de brug. De tol helpt verf op deze brug te houden en eventuele andere reparaties die nodig kunnen zijn. Niemand houdt van de De out of pocket kosten en het ongemak van het hebben om te stoppen en geld te betalen bij een tolhuisje, vooral als we al de overheid voorzien van belastingdollars voor wegen en bruggen. De harde waarheid is echter dat deze tolgelden momenteel nodig zijn om het behoud van deze historische brug te waarborgen. Helaas, in de Verenigde Staten, de bestaande oppervlakte transport financiering systeem op federaal en staatsniveau afval belastingbetaler dollars op sloop-en vervangende projecten, terwijl ook niet het verstrekken van voldoende middelen om bruggen te onderhouden en te rehabiliteren. Als ze meer onderhoud, reparatie en rehabilitatie fondsen zouden verstrekken, zou de duurdere vervanging in de eerste plaats niet hoeven plaats te vinden en zouden belasting betalers dollars worden bespaard, misschien beschikbaar om het onderhoud van een brug als de Mackinac brug te financieren zonder tol. Echter, totdat dit land gebroken oppervlakte transport financieringssysteem is hervormd van de grond af, het houden van de Mackinac Bridge (en vele andere mijlpaal grootte historische bruggen) werken onder zijn eigen tol-gefinancierde systeem is zonder twijfel de beste manier om ervoor te zorgen dat dit prachtige wonder van de techniek zal blijven een van de meest herkenbare bezienswaardigheden in Michigan voor de komende eeuwen.

Mackinac Bridge Photography Tips en opmerkingen

deze brug is zo groot dat het onmogelijk is om een perfect beeld te krijgen van hoe de brug er precies uitziet. Het kan een verrassend uitdagende brug naar foto, vooral als je een bepaalde hoek of shot in gedachten. Een paar tips en suggesties volgen. Een traditionele mid-span hoogte uitzicht op de brug is mogelijk, hoewel u zult merken dat veel van de kabel en truss detail is verloren omdat je zo ver van de brug om het te passen in het frame moet zijn. Hoe dan ook, een Mackinac Island veerboot is een geweldige manier om de brug te bekijken en deze hoogte-uitzichten te krijgen. Wanneer u naar Mackinac Island, de zuidwestelijke hoek van het eiland biedt een goed ver uitzicht op de brug. Als je niet van boten houdt, of als je meer tijd wilt om je camera op te zetten zonder de beweging van een boottocht, maak dan een rit langs Boulevard Drive, een klein zandwegje dat langs de kust ten westen van St.Ignace loopt. Er zijn uitstekende foto mogelijkheden helemaal langs die weg, en geen huizen zijn in de weg. Mackinaw City biedt een prachtig schuin uitzicht en uitzicht naast de brug. Wanneer hier, in gedachten houden dat de benaderingen zijn zo lang dat als u wilt dat een foto met de ophanging overspanningen het vullen van het frame u waarschijnlijk wilt een goede zoom op uw camera. Een mooi ding over de Mackinaw City kant is dat er geen causeway, dus je kunt lopen recht omhoog en onder een deel van de dek truss aanpak overspanningen voor een kijkje. Tot slot, als je goede foto ‘ s op de brug wilt krijgen, overweeg dan om naar de Labor Day walk te gaan, de enige keer dat het grote publiek op de brug kan lopen.

er zijn nog veel meer plaatsen waar foto ‘ s van deze brug genomen kunnen worden. Er zijn parken aan beide zijden, evenals enkele uitkijkpunten en hoge plekken die uitzicht bieden op de brug.

laat het lijken alsof u uw bedrijf kent

een laatste opmerking. Als u deze brug bezoekt of over deze brug spreekt, houd er dan rekening mee dat “Mackinac” uitgesproken wordt als “Mackinaw.”Merk op dat Mackinaw City wordt gespeld met een W aan het einde, terwijl al het andere (de brug, het eiland, enz.) worden gespeld Mackinac met een C. ongeacht de spelling, al deze plaatsen zijn allemaal uitgesproken “Mackinaw.”Het is verbazingwekkend hoeveel mensen dit niet weten.

informatie en bevindingen van Mdot

het water van vijf mijl dat de twee schiereilanden van Michigan scheidt, het resultaat van een gletsjeractie van ongeveer twaalfduizend jaar geleden, heeft lang gediend als een belangrijke belemmering voor het verkeer van personen en goederen. De drie spoorwegen die de straat van Mackinac bereikten in de vroege jaren 1880, de Michigan Central en de Grand Rapids & Indiana Railway uit het zuiden, en de Detroit, Mackinac en Marquette uit het noorden, richtten samen de Mackinac Transportation Company op in 1881 om een veerdienst over de straat te exploiteren. De spoorwegen en hun scheepvaartlijnen ontwikkelden Mackinac Island tot een belangrijke vakantiebestemming in de jaren 1880. Verbeterde snelwegen langs de oostelijke kusten van Michigan ‘ s lower peninsula bracht toegenomen autoverkeer naar de straits regio te beginnen in de jaren 1910. de staat Michigan initieerde een auto veerdienst tussen St. Ignace en Mackinaw City in 1923 en uiteindelijk geëxploiteerd acht veerboten. Tijdens piekreistijden, vooral tijdens het hertenseizoen, werden back-ups van vijf mijl en vertragingen van vier uur of langer gebruikelijk bij de staatsdokken in Mackinaw City en St.Ignace. Met de toegenomen publieke druk om dit knelpunt te doorbreken, richtte de wetgever van Michigan in 1934 een Mackinac Straits Bridge Authority op, met de bevoegdheid om obligaties uit te geven voor de bouw van bruggen. De bridge authority steunde een voorstel dat Voor het eerst werd ontwikkeld in 1921 door Charles Evan Fowler, de bruggenbouwer die eerder een Detroit-Windsor brug had gepromoot. Fowler ‘ s plannen hadden betrekking op een eilandhoppende route van Cheboygan naar Bois Blanc, Round en Mackinac islands, vandaar naar St.Ignace, langs een route van vierentwintig mijl. De dienst Openbare Werken heeft een verzoek om leningen en subsidies voor de uitvoering van dit project zonder meer afgewezen. Vervolgens werd een plan opgesteld voor een directe oversteek van Mackinaw City naar St. Ignace, maar ze kregen opnieuw geen geld. In 1940 werd een plan ingediend voor een hangbrug met een hoofdspanning van 4600 voet. Dit ontwerp was een grotere versie van de noodlottige Tacoma Narrows Bridge in de staat Washington, een gebouw dat op 7 November 1940 door harde wind werd verwoest. Hoewel de ramp elke verdere actie vertraagde, leverden de activiteiten van 1938-1940 toch een aantal belangrijke resultaten op. De bridge authority voerde een reeks peilingen en boringen uit over de straat en bouwde een dam die 4200 meter van de St.Ignace kust uitliep. De Tweede Wereldoorlog maakte een einde aan alle bijkomende werkzaamheden en de wetgevende macht schafte de Bridge authority in 1947 af. William Stewart Woodfill, president van het Grand Hotel op Mackinac Island, reanimeerde bijna eigenhandig de droom van een brug over de straat van Mackinac. Woodfill vormde het Mackinac Bridge Citizens Committee in 1949 om te lobbyen voor een nieuwe bridge authority, die de wetgevende macht in 1950 creëerde. Een panel van drie vooraanstaande ingenieurs voerde een haalbaarheidsstudie uit en deed aanbevelingen aan de brugautoriteit over de locatie, de structuur en het ontwerp van de brug. De State Highway Department, die net een veerboot van 4,5 miljoen dollar, Vacationland, in dienst had gesteld aan de straat in januari 1952, bleef vijandig tegenover het brugplan. In april 1952 gaf de wetgever van Michigan toestemming aan de bridge authority om obligaties uit te geven voor het project, een ingenieur te kiezen en verder te gaan met de bouw. De Autoriteit koos David B. Steinman als hoofdingenieur in januari 1953 en probeerde tevergeefs om de brugobligaties te verkopen in april 1953, maar tegen het einde van het jaar had de autoriteit de $99,8 miljoen aan inkomstenobligaties verkocht die nodig waren om met de bouw te beginnen. De belangrijkste bouwprestatie van 1954 was de bouw van de zes belangrijkste pijlers van de brug, waaronder die voor de twee torens, de ankerplaatsen en de achterstag overspanningen. Enorme stalen caissons werden verzonken in de modder onder de zeestraten en vervolgens naar de bodem gedreven. Na het verwijderen van alle modder en losse rots, twee gewapend betonnen pieren, die zich uitstrekten tot het gesteente, meer dan 200 voet onder het wateroppervlak, werden gegoten. In 1955 werden de overige achtentwintig pieren gebouwd en werd de ankerplaats voltooid. De Mackinac brug begon vorm te krijgen in 1956, toen de belangrijkste kabels werden gespannen en de achtentwintig truss overspanningen die deel uitmaakten van de benaderingen werden gebouwd. De vierjarige bouwwerkzaamheden eindigden in 1957, met de aanleg van de belangrijkste ophanging overspanning en bestrating van de galerij. De nieuwe brug werd op 1 November 1957 voor het verkeer opengesteld, hoewel de aannemers pas in september 1958 alle werkzaamheden voltooiden. De officiële openingsceremonie van de brug begon op 25 juni 1958, met de eerste “Governor’ s Walk” over de brug, en eindigde vier dagen later. De jaarlijkse Mackinac Bridge Walk begon als een walking race gesanctioneerd door de International Walkers Association. De eerste wandeling, in juni 1958, betrof slechts zestig wandelaars. Later vonden bridge walks plaats op de dag van de Arbeid en het aantal deelnemers nam snel toe van ongeveer 2500 in 1962 tot meer dan 15.000 in 1966-1968. Sinds de eerste” Governor ’s Walk” bij de opening van de brug is het een verplichte politieke gebeurtenis geworden voor gouverneurs en gouverneurskandidaten. In 1970, meer dan 20.000 voltooide de wandeling en het aantal bereikte 70.000 in 1990. De Mackinac Bridge Walk is net zo goed een integraal onderdeel van Labor Day In Michigan als parades en picknicks. De enorme omvang en schoonheid van de Mackinac Straits Bridge nog steeds indruk op de eerste keer kijkers. De totale lengte van de brug, 8614 voet, de langste ter wereld, gecombineerd met torens die 552 voet boven de waterlijn staan, een 155 voet vrije ruimte onder de brug, en een totaal gewicht van 11.840 ton, is inderdaad een indrukwekkend gezicht.

bezoek de website van Mdot ’s Historic Bridge

fotogalerijen en video’ s: Mackinac Bridge

foto ’s van 2017 originele / volledige foto’ s	een verzameling overzichtsfoto ‘ s die de brug als geheel en de Algemene delen van de brug tonen. Deze galerij biedt foto ‘ s in de hoogst beschikbare resolutie en Bestandsgrootte in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
foto ’s van 2017 geoptimaliseerde foto’ s voor mobiele apparaten	een verzameling overzichtsfoto ‘ s die de brug als geheel en de Algemene delen van de brug tonen. Deze galerij beschikt over data-vriendelijke, snel geladen foto ‘ s in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
2011-2014 Structure Overview Original / Full Size Photos	een verzameling overzichtsfoto ‘ s die de brug als geheel en de Algemene delen van de brug tonen. Inclusief nachtfoto ‘ s van de brug. Deze galerij biedt foto ‘ s in de hoogst beschikbare resolutie en Bestandsgrootte in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
2011-2014 Structuurdetails originele / volledige foto ‘s	een verzameling detailfoto’ s die de onderdelen, de constructie en de staat van de brug documenteren. Inclusief foto ‘ s van brugplaten. Deze galerij biedt foto ‘ s in de hoogst beschikbare resolutie en Bestandsgrootte in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
2011-2014 Structure Overview Mobile Optimized Photos	een verzameling overzichtsfoto ‘ s die de brug als geheel en de Algemene delen van de brug tonen. Inclusief nachtfoto ‘ s van de brug. Deze galerij beschikt over data-vriendelijke, snel geladen foto ‘ s in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
2011-2014 Structure Details mobiele geoptimaliseerde foto ‘s	een verzameling detailfoto’ s die de onderdelen, de constructie en de staat van de brug documenteren. Inclusief foto ‘ s van brugplaten. Deze galerij beschikt over data-vriendelijke, snel geladen foto ‘ s in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
aanvullende documentatie over Brugfoto ‘s originele / volledige foto’ s	een verzameling overzichtsfoto ’s en detailfoto’ s van vóór 2011. Deze galerij biedt foto ‘ s in de hoogst beschikbare resolutie en Bestandsgrootte in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
aanvullende Bridge-fotodocumentatie geoptimaliseerde foto ’s voor mobiele apparaten	een verzameling overzichtsfoto’ s en detailfoto ‘ s van vóór 2011. Deze galerij beschikt over data-vriendelijke, snel geladen foto ‘ s in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
Frank Glover ‘ s Journey Under The Bridge	Frank Glover leverde deze unieke fotogalerij, genomen in de jaren 1980 op een ijssnijder op een winterdag. Deze fotogalerij bevat een combinatie van originele grootte foto ’s en mobiele geoptimaliseerde foto’ s in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
het oversteken van de brug originele / volledige foto ‘s	een reeks foto’ s genomen met een GoPro-camera met hoge resolutie, groothoek, die de ervaring van het rijden over de Brug laat zien. Deze galerij biedt foto ‘ s in de hoogst beschikbare resolutie en Bestandsgrootte in een touch-vriendelijke popup viewer. U kunt ook bladeren zonder Viewer te gebruiken
het oversteken van de brug mobiele geoptimaliseerde foto ‘s	een reeks foto’ s genomen met een GoPro-camera met hoge resolutie, groothoek, die de ervaring van het rijden over de Brug laat zien. Deze galerij beschikt over data-vriendelijke, snel geladen foto ‘ s in een touch-vriendelijke popup viewer. U Kunt Ook Bladeren Zonder Viewer Te Gebruiken
CarCam: Southbound Crossing Full Motion Video	Opmerking: De downloadbare hoge kwaliteit versie van deze video (beschikbaar op de video pagina) is de moeite waard om te downloaden, omdat het biedt uitstekende 1080 HD detail en is veel indrukwekkender dan de gecomprimeerde streaming video. Streaming video van de brug. Bevat ook een hogere kwaliteit downloadbare video voor meer duidelijkheid of offline bekijken.
Noordelijke kruising video in Full Motion	Streaming video van de brug. Bevat ook een hogere kwaliteit downloadbare video voor meer duidelijkheid of offline bekijken.
Civil Engineering Landmark News Story Full Motion Video	Streaming video van de brug. Bevat ook een hogere kwaliteit downloadbare video voor meer duidelijkheid of offline bekijken.

kaarten en Links: Mackinac Bridge

Coordinates (Latitude, Longitude):
Copy Coordinates

View Bridge Location In:

Bridgehunter.com: bekijk de vermelde bruggen binnen een halve mijl van deze brug.

Bridgehunter.com: Bekijk vermelde bruggen binnen 10 mijl van deze brug.

Google Maps

Google Streetview (indien beschikbaar)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (via DuckDuckGo Search)

Apple Maps (alleen Apple devices)

MapQuest

HERE We Go Maps

ACME Mapper

Waze map

Android: Locatie openen In Uw Kaart of een GPS App

Flickr Gallery (te Vinden in de Buurt Foto ‘s)

Wikimedia Commons (in de Buurt Vinden Foto’ s)

Routebeschrijving Via Instagram Voor Android

Routebeschrijving Via Instagram Voor iOS en Android Dolphin Browser

USGS Nationale Kaart (Alleen Verenigde Staten)

Historische USGS Topo Kaarten (Alleen Verenigde Staten)

CalTopo Kaarten (Alleen Verenigde Staten)