als je van auto ’s houdt, dan weet je dat auto’ s een mix van brandstof en lucht moeten verbranden om te rijden. Hierdoor ontstaat een kleine explosie, die zuigers naar beneden duwt, die op zijn beurt een krukas draait.
de genoemde as draait dan de transmissie van uw auto, en dan uw wielen. Deze elementen moeten echter worden gemeten en gecontroleerd. Voor het lucht / brandstofmengsel bepaalt de hoeveelheid lucht hoeveel vermogen er wordt geproduceerd.
net als de Avatar moet een motor verschillende elementen aansturen om
te werken zonder lucht te meten, de verhouding tussen brandstof en lucht is mogelijk niet optimaal. Dit zal ofwel resulteren in slechte prestaties, slecht brandstofverbruik, of beide.
bij moderne auto ‘ s met brandstof is het meest gebruikte systeem om de luchtstroom te meten de snelheidsdichtheid via een manifold luchtdruksensor (MAP) of via een mass airflow sensor (MAF). Dus hoe is snelheid dichtheid vs MAF verschillend van elkaar? Zijn deze verschillen belangrijk?
Snelheidsdichtheid
Snelheidsdichtheidssystemen meten de druk in het spruitstuk door middel van een KAARTSENSOR. Het houdt ook de temperatuur van de inlaatlucht bij.
met deze gegevens kan de motorbesturingseenheid (ECU) van de auto vervolgens berekenen hoeveel brandstof hij nodig heeft. De ECU weet dat omdat hij actief verwijst naar een volumetrische rendementstabel. Met deze tabel kan de auto detecteren hoeveel lucht de motor opneemt.
een KAARTSENSOR van Bosch
>>> verwant: kan ECU remapping de motor van uw auto beschadigen?
MAF
zoals gezegd, verwijst MAF naar massa luchtstroom. Het bevindt zich in de luchtinlaat, specifiek op een recht gedeelte van het systeem. Hierdoor kan het nauwkeurig meten van de hoeveelheid lucht die door. Om dat te doen, het genoemde systeem maakt gebruik van een verwarmde draad die actief wordt afgekoeld door de passerende lucht.
de draad wordt ook op een constante temperatuur gehouden door een specifieke hoeveelheid spanning in te voeren. Deze spanning is evenredig met de hoeveelheid luchtkoeling van de draad.
een MAF-sensor voor Hyundai-modellen
Snelheidsdichtheid vs MAF
terwijl MAF de luchtdichtheid meet, doet een snelheidsdichtheidssysteem dat niet. Als zodanig is een MAF-systeem meer geschikt voor voertuigen die in extreme omstandigheden worden gebruikt.
Neem bijvoorbeeld terreinvoertuigen die worden gebruikt om hoogtes ver boven de zeespiegel te beklimmen. Op dit soort terrein is de luchtdichtheid lager dan de normale atmosferische druk op zeeniveau. Als zodanig, voertuigen uitgerust met maf-sensoren zal beter doen in deze omstandigheden.
voertuigen zoals de Suzuki Jimny maakt gebruik van een MAF-sensor
een snelheidsdichtheidssysteem is daarentegen meer geschikt voor baanwagens, sleepwagens, drift-auto ’s of aangepaste prestatieauto’ s in het algemeen. Het is gemakkelijker af te stemmen, en dit systeem kan hogere RPM ‘ s dan “normale” niet-high performance MAF sensoren.
de door Toyota vervaardigde 4age 20-kleppen serie motoren wordt bijvoorbeeld geleverd met een snelheidsdichtheidssysteem. Op zijn hoogst, kan de genoemde motor rev tot 8.250 RPM wanneer uitgerust met de ECU specifiek voor de zesversnellingsbak.
anders zijn snelheidsdichtheidssystemen kleiner en zijn ze gemakkelijker op te bergen in een krappe motorruimte. Een MAF-systeem daarentegen is veel groter omdat het een groot, recht gedeelte van de pijp nodig heeft om de massa luchtstroom te meten.
zelfs auto ’s zoals de Ferrari 458′ s F136 V8 maakt gebruik van MAF-sensoren
merk op dat nieuwere maf-sensoren nu geavanceerder zijn, en ook zij kunnen hoge RPM-motoren aan. Sommige MAF-gebaseerde systemen zijn zelfs gekrompen om te passen in kleinere automodellen. Hoewel, de draad die de MAF-sensor nodig heeft om te werken zal soms belemmeren lucht-flow vooral op high-output, high-revving auto ‘ s.
>>> gerelateerd: 9 common car sensors and the facts that you might not know
Speed Density vs MAF: FAQs
1. Kunnen prestatieauto ‘ s MAF gebruiken?
antwoord: ja, moderne auto ‘ s zoals de Subaru BRZ en de Toyota 86 gebruiken een MAF-sensor.
2. Ik wil een betere MAF, zijn er aftermarket opties?
antwoord: ja, er zijn een paar merken die aftermarket maf-sensoren verkopen. Granatelli, Weapon-R, JMS, Jet, onder anderen.
3. Wat is beter? MAF of snelheidsdichtheid?
antwoord: Het hangt ervan af. Een snelheidsdichtheidssysteem is beter in het hanteren van motoren met een hoog toerental, terwijl een MAF-sensor beter presteert onder extreme omstandigheden.
4. Wat is eenvoudiger te installeren, MAF of een speed density systeem?
antwoord: MAF-sensoren zijn doorgaans fysiek groter dan een snelheidsdichtheidssysteem. Als zodanig, de eerste is veel gemakkelijker te installeren. Dan weer, het hangt af van de ruimte die je hebt in de motor bay van uw auto.
5. Wat is beter voor turbocompressoren, een MAF-sensor of snelheidsdichtheid?
antwoord: een KAARTSENSOR (snelheidsdichtheid) is beter voor geforceerde inductie omdat de leidingen van een MAF-sensor de benodigde ruimte in de motorruimte innemen. Ook zullen front-mounted intercoolers interfereren met de nauwkeurigheid van de MAF-sensor omdat deze luchtturbulentie kan introduceren.
weet u nu het verschil tussen snelheidsdichtheid en MAF? Als je dat deed, blijf hier op de hoogte Philkotse.com voor meer informatieve artikelen zoals deze.