Tests en onderzoek

• TEST 1: de EXTREME TEST VAN CERAMIZER – YOUTUBE ONAFHANKELIJKE TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 KM ZONDER OLIE IN DE MOTOR
• TEST 3: DE PRESENTATIE VAN DE MOTOR DE REGENERATIE MET HET GEBRUIK VAN CERAMIZERS® EN DE INVLOED VAN HET PRODUCT OP HET VERMOGEN EN KOPPEL VAN DE MOTOR (DYNO-TEST).
• TEST 4: PRESENTATIE VAN MOTORREGENERATIE MET HET GEBRUIK VAN CERAMIZERS® EN DE INVLOED VAN HET PRODUCT OP DE DYNAMIEK VAN HET VOERTUIG.
• industrieel onderzoek

TEST 1: EXTREME TEST of CERAMIZER – YOUTUBE onafhankelijke TEST

Poolse versie van test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (meer dan 1 000 000 views / 1 miljoen views).

TEST 2: 562 KM / 350 mijl zonder olie in de motor

het doel van de test was de werking van Ceramizer® met betrekking tot de bescherming en renovatie van motoren te presenteren.

a) meting van de compressiedruk en analyse van de uitlaatemissie vóór en na het maken van 2124 km / 1320 mijl sinds de toepassing van Ceramizer®:

metingen werden verricht bij CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn in Polen, met gebruik van SPCS15 apparaat voor compressiedruk meting, en analysator type TecnoTest model 481 voor uitlaatemissieanalyse.

compressiedruk meting:

• voor de Ceramizer ® – toepassing werd de compressiedrukmeting uitgevoerd op 18.10.2007 op kilometerstand van 181 350 km / 112 685 mijl.
• na het maken van 2124 km / 1320 mijl sinds toepassing van Ceramizer® (2 doses in de motor en 1 dosis in een versnellingsbak) compressie drukmeting werd uitgevoerd bij een kilometerstand van 183 474 km / 114 005 mijl op 06.11.2007.

verkregen resultaten:

de grootste drukstijging (tot 136%) werd bereikt op de 3e cilinder, namelijk van 5,5 bar tot 13 bar.

vóór de Ceramizer® – toepassing was de compressiedruk op drie cilinders lager dan 10 bar, wat wijst op aanzienlijke slijtage van de motor. Ceramizer ® – toepassing resulteerde in een verhoging van de nominale compressiedruk op alle cilinders en bijgevolg volgde de renovatie van de motor.

Uitlaatemissieanalyse uitgevoerd voor en na het maken van 2124 km sinds Ceramizer® – toepassing bevestigde een afname van de uitstoot van toxische stoffen, namelijk koolmonoxide (CO) met 17%, koolwaterstof (HC) met 20% en kooldioxide (CO2) met 3,6%.

de Test bevestigde een daling van het stationair toerental van 1080 omw/min tot 920 omw/min en tegelijkertijd een soepele werking van de motor.

de Test toonde aan dat elektroden een lichtere kleur hadden, wat wees op een verminderd olieverbruik.

na meting met kilometerteller op 183 474 km werd de Olie afgetapt en werd de motor (zonder de olie) op stationair toerental gestart om eventuele defecten te voorkomen voordat zonder de olie werd gereden.

de totale tijd van de werking van de motor op stationair gear zonder de olie was 30 minuten-3 x 10 minuten, met tussenpozen van 15 minuten.

de olie werd verzameld en een dosis Ceramizer® werd in de motor aangebracht.
het voertuig reed nog eens 1108 km met de olie in de motor. De auto reed 3240 km met Ceramizer® (wat voldoende was voor de vorming van een keramische coating), waarna de auto zonder olie werd getest.

B) Test tijdens het rijden zonder olie:

op 14.11.2007 op 184 582 km kilometerstand (3240 km gemaakt sinds Ceramizer® toepassing) werd rijexamen zonder olie uitgevoerd op de weg bij een gemiddelde luchttemperatuur van +1oC.

de motor werd verwarmd tot een werktemperatuur was bereikt en daarna werd de Olie afgetapt.

de motor werd gestart en rond 10 uur vertrok het voertuig van Nadarzyn (bij Warschau) naar Katowice (Spodek – concertzaal) en terug naar Nadarzyn.

de test werd gevolgd en geobserveerd door journalisten van de volgende kranten: Motor, Super Express en TV – zenders: TVN Turbo en een redactieteam van Motokibic TV-een programma uitgezonden door TVP3 Katowice.De demontage van de motor bevestigde een normale slijtage van krukas met kussens (bij een motor van meer dan 180 000 km kilometers), de slijtage was binnen de grenzen ondanks het feit dat 562 km zonder olie werd afgelegd.

testresultaten:

1. het voertuig maakte 562 km zonder olie in de motor in de stad rijden (5%) en niet-stedelijke gebieden (95%)
2. de motortemperatuur tijdens de test was binnen de normen.
3. de auto reed met een gemiddelde snelheid van 90 km/u. soms bereikte hij een snelheid van 120 km / u.
4. de motor werd afwisselend aangedreven door benzine en LPG (wat de extreme omstandigheden van de werking van de motor opleverde).
5. ondanks enkele uren zonder olie (in totaal ongeveer 7 uur), was de motor nog steeds in goede staat en veroorzaakte hij geen problemen tijdens het rijden.
6. de motor die in goede staat was, werd gedemonteerd en voorbereid voor een schatting van de slijtage van kussens als gevolg van wrijving.
7. de slijtage van krukas met kussens was binnen de grenzen ondanks extreme omstandigheden voor de werking van de motor.

testresultaten met betrekking tot de motor die 562 km heeft afgelegd, bevestigden de effectieve werking van Ceramizer® bij de bescherming van motoren tegen slijtage en bevestigden de unieke eigenschappen ervan. Het belangrijkste doel van de test was om de impact van Ceramizer® op de bescherming van het wrijvingsoppervlak te onderzoeken (het doel was niet om aan te tonen dat het mogelijk is om een motor zonder olie te bedienen of dat de olie niet essentieel is). We hebben de Olie afgetapt om extreme omstandigheden te bieden voor de werking van de motor.
vanwege de extreme testomstandigheden raden wij ten zeerste af soortgelijke tests op andere voertuigen uit te voeren.

artikelen over de uitgevoerde test (Poolse taal):

TEST 3: De motorregeneratie presenteren met behulp van Ceramizers® en de invloed van het product op het vermogen en het koppel van de motor (dyno-test).

voertuig: Honda Civic 1.6 16v of 1991
Motorafstand: 234 duizend 683 km / 145 duizend 738 mijl
registratienummer: WI 92009

Ceramizer® producten toegepast op de motor en versnellingsbak.
olie ververst ongeveer 1500 km / 930 mijl vóór het aanbrengen van Ceramizer® bij kilometerteller aflezing van 233050 km / 144724 mijl.
eerste meting vóór het aanbrengen van Ceramizer® – bij een kilometerteller van 234683 km / 145738 mijl.
tweede meting na toepassing van Ceramizer® en rijden gedurende ongeveer 1400 km / 870 mijl – bij kilometerteller aflezing van 236083 km / 146607 mijl.
resultaten:

1. Maximale verhoging met 3 kG / cm2, d.w.z. met 26,3 % van de eindcompressiedruk werd verkregen op de 3e cilinder.
2.Verhoging tot nominale waarden en egalisatie van de eindcompressiedruk verkregen in alle cilinders, met andere woorden de motor terug naar praktisch out-of-factory staat.
3. Verhoging van het maximumkoppel Nmax met 3 Nm (waardoor de dynamiek van het voertuig wordt beïnvloed).
4. Verhoging van het maximumvermogen Pmax met 2 PK (die de dynamiek van het voertuig beïnvloedt).

schema ‘ s van de curven van het koppel N en het vermogen P in functie van het toerental van de motor.

meting van de eindcompressie bij open gaspedaal (links – vóór het aanbrengen van Ceramizer® / rechts-na het aanbrengen van Ceramizer ® en het rijden gedurende ongeveer 1400 km):

gegevens overgedragen naar tabel:

TEST 4: De motorregeneratie weergeven met behulp van Ceramizer® en de invloed van het product op de dynamiek van het voertuig.

Tests werden uitgevoerd in het Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Motor Industry Institute) in Warschau, en de geteste auto was een Daewoo Nexia.
voertuig: Daewoo Nexia
Motorafstand in mijlen: 179 duizend 407 km / 111 duizend 411 mijl

25.03.2004
tijdens het eerste bezoek aan de PIMOT werden de eindcompressiedrukken gemeten (die de toestand van de motor weerspiegelen) en de voertuigdynamiek (accelereren van 60 tot 140 km/h /37 tot 87 mph in 5e versnelling). Ceramizers® werden vervolgens toegepast op de motor en versnellingsbak.

14.04.2004
na ongeveer 2654 km rijden (vanaf het moment van aanbrengen van Ceramizers®) werden de metingen opnieuw uitgevoerd. De meting van de einddruk bij open gashendel liet in alle cilinders een toename en gelijkschakeling met nominale waarden zien. De maximale verhoging werd bereikt van 1,8 bar, D.I. met 16,3% van de eindcompressiedruk in de 4e cilinder, met andere woorden de motor keerde praktisch terug in nominale toestand. Dit komt precies tot uiting in het volgende diagram en tabel.

gegevens overgedragen naar tabel:

door de toepassing van Ceramizers® hebben we ook een 9,9% toename van de voertuigdynamiek in termen van acceleratie van 60 tot 140 km/h /37 tot 87 mph in 5e versnelling.

Datum van de meting	Kilometerstand	Kilometerstand aangezien de toepassing van Ceramizer®	Afstand
25.03.2004	179407 km 111411 km	0	1622 m 0,62 mijl
14.04.2004	182061km 113011 mijl	2654 km 1600 mijl	1460 m 0,91 mijl
		verkorting van de acceleratieafstand met:	162 m 0,1 mijl

Industrieel Onderzoek

als onderdeel van het onderzoeksproject van een elektronisch diagnosetoestel in real time (on-line) voor getande tandwielen met het oog op algemeen gebruik, genaamd Vibrex, samen met het expertprogramma Gearexpert dat de detectie van beschadigde aandrijving mogelijk maakt, werd experimenteel onderzoek uitgevoerd met behulp van een speciaal additief voor oliën met de naam CERAMIZER ®.
het is een deel van de monografie van dokter-ingenieur Jerzy Tomaszewski en Józef Drewniak, getiteld “Toothed Gear Singing”.
bron : www.zent.pl

Impact van CERAMIZER® – Oil additive op de prestatieparameters van het toestel.

processen in verband met het grijpen van tandwielen zijn verbonden met de wrijvingsverhouding tussen twee samenwerkende wielen als gevolg van het slippen van tandwielen. Wrijving genereert warmte op de tanden oppervlak en onder sommige omstandigheden, resulteert in versnelling inbeslagneming. Voor het onderzoek hebben we gekozen voor de CERAMIZER®, een additief voor tandwielolie vervaardigd door Vidar uit Warschau.

Ceramisering van metalen oppervlakken leidt tot het ontstaan van een laag keramisch – metaal op metalen oppervlakken van machines en apparaten die tijdens het werken wrijvend zijn. Door het opbouwen van een keramisch-metaallaag regenereert en herbouwt CERAMIZER® metalen oppervlakken die gevoelig zijn voor wrijving en die zich permanent op moleculair niveau aan metaal hechten. De gegenereerde metaal-keramische laag is hard, duurzaam en heeft een lage wrijvingsverhouding. Het is in staat om uitstekend weg te dragen warmte en is hoge temperatuur en mechanische belastingbestendig. Deze laag vult, coat en egaliseert micro-defecten en vervormingen van metalen oppervlakken die worden blootgesteld aan wrijving. Als gevolg van een hoge lokale temperatuur (boven 900ºC) op plaatsen van wrijving, het smelten van deeltjes van CERAMIZER® optreedt. Deze deeltjes van CERAMIZER® worden gekenmerkt door een hoge mate van hechting aan metaal en dragen deeltjes van metaal opgenomen in olie of vet in gebruikte plekken (selectieve overdracht) waar er een verhoogde temperatuur als gevolg van wrijving. De diffusie van de deeltjes volgt dan. Op deze plekken genereren deeltjes van metalen en CERAMIZER® herbouwde oppervlakken de keramisch-metaallaag.

door de diffusie van CERAMIZER® met het metalen oppervlak wordt de kristalstructuur van het metaal verbeterd en wordt de buitenlaag verhard en gevuld (er ontstaat een duurzame, onafscheidelijke beschermlaag van keramisch – metaal).

Wrijvingscontacteigenschappen gesmeerd met olie en toegevoegd CERAMIZER® werden in eerste instantie onderzocht met Roll-Block testapparatuur T-05 vervaardigd door ITE in Radom. Testapparatuur T-05 wordt gebruikt voor het schatten van de eigenschappen van plastic uitstrijkjes, oliën en vaste uitstrijkjes en slijtvastheid tijdens wrijving van metalen en kunststoffen en voor het onderzoeken van de grijpweerstand van laagwrijvingslakken aangebracht op zwaar belaste machineonderdelen. De testapparatuur is ontworpen om onderzoek uit te voeren volgens methoden die zijn vastgelegd in de Amerikaanse normen: ASTM D 2714, d 3704, d 2981 en G 77. Door de toegepaste oplossingen en de apparatuur die aan machinetests is aangepast, was het mogelijk om tests uit te voeren van besmeurd en droog contact met de glijbaan en oscillerende beweging met de mogelijkheid om de glijsnelheid en amplitude aan te passen. Het onderzochte contact kan intensief of verspreid zijn. De werking van de testapparatuur wordt weergegeven in figuur 7.10.

monstergreep 4 met halfcirkelvormige Inzet 3 omvat het zelfinstellende vastklemmen van blok 1, dat zorgt voor een strakke montage op rol 2 en dezelfde gelijkmatige spreiding van de stuwkracht bij contact. Het dubbele laadsysteem maakt het mogelijk om met een nauwkeurigheid van 1% druk uit te oefenen op het blok in de richting van rol P. Rol roteert met n eentonige, roterende snelheid of voert oscillatie beweging met F frequentie. In het onderzoek werden wrijvingskracht, slijtage van lineaire wrijvingseenheden, temperatuur van blok en olie gerapporteerd. Geteste elementen van T-05 stand is een monster van blok en anti-sample-roll. Het cilindrische oppervlak van de roterende rol samen met het zijvlak van het blok bestaat uit een spreidcontact – 6,35 mm breed.

een blok-staal ŁH15 van 60HRC hardheid, roll – staal ŁH15 van 60HRC hardheid werden gebruikt tijdens het onderzoek. Het onderzoek omvatte:

• Massaslijtage, berekend als de massa van het blokmonster met een resolutie van 0,0001 g.
• Volumeslijtage berekend op basis van het massaverbruik vanaf 7,85 g / cm3 dichtheid van het blok.
• Volumeslijtage, berekend als lineaire slijtage van wrijvingseenheden in µm, gemeten met verdringeromvormer in verhouding tot de afstand in km.
• een gemiddelde wrijvingsverhouding berekend als een gemiddelde waarde van geregistreerde momenten voor een bepaalde wrijvingsafstand.

de toegepaste onderzoeksmethode omvatte de bepaling van parameters voor een basisolietype FVA-2 Zonder en met toevoeging van CERAMIZER®. Er werd onderzoek verricht naar een eenheidslading van 120 kg, een schuifsnelheid van 0,5 m / s en een wrijvingsafstand van 10 800 m. tabel 7.1 geeft resultaten voor een basisolie en olie met additief.

lijst van resultaten van tribiliologische parameters. Tabel 7.1

samen met de daling van de wrijvingsverhouding daalde de bloktemperatuur met 28% ten opzichte van de bloktemperatuur met de referentieolie.

de verkregen resultaten van de testapparatuur moeten worden gecontroleerd op de contactomstandigheden tijdens het mengen en de impact van het additief op andere parameters van de versnelling moet worden gedefinieerd. Het belangrijkste doel van het onderzoek was het bepalen van de invloed van olie-additief op de dynamische eigenschappen van cilindrische tandwielen. Volgens de beschrijving van de fabrikant van mechanismen Ceramizer gegenereerd een metaal-keramische laag op samenwerkende tand oppervlakken die tijdens de generatie waren onderworpen aan zelf-gladmaken. De keramisch-metalen laag zorgt voor het gladstrijken van microscheuren, krassen en spatten. Als gevolg van uitgevoerde ceramisatie wordt een goed profiel van de tand verkregen en een aanzienlijke afname van de wrijving tussen tanden. De belangrijkste doelstelling van het onderzoek was het bepalen van de impact van keramische laag gegenereerd op het tandoppervlak op de prestaties van het tandwiel parameters. Het onderzoek omvatte het meten van de volgende parameters:

• olie-en versnellingsbaktemperatuur.
• trillingen van het Tandwiellichaam-geluid van het tandwiel (akoestische druk) – afwijking, meshing vóór en na het gebruik van het additief.
• restspanning op het tandoppervlak voor en na ceramisatie.

er werd onderzoek verricht op een gesloten stand SB-J2, weergegeven in figuur 7.12.

er is onderzoek verricht naar drie wielparen met parameters voor de filmbouw die zijn opgenomen in tabel 7.4. De wielen zijn gemaakt van staaltype 18HGT en zijn onderworpen aan carburatie tot 0,2 modulediepte en aan Harding tot 56 ±2 HRC hardheid. Bij elk experiment werd het rondsel belast met 650 +6 Nm draaimoment.

tijdens elke test werd een verse olie van het type TRANSOL SP-150 met toevoeging van CERAMIZER® gebruikt.

Parameters van wielen die worden gebruikt voor het testen. Tabel 7.2

tabel 7.3 bevat het aantal tests, het aantal gebruikte monsters en anti-monsters en de waarden van de instant ladingsbundel.
lijst van het aantal versnellingswielen dat wordt gebruikt voor tests en waarden van de belastingmomenten voor het rondsel. Tabel 7.3

elke test werd gedurende 48 uur uitgevoerd (volgens de fabrikant van CERAMIZER® moet het hele proces tot 40 uur tandwielwerk onder belading volgen).

figuur 7.13 toont de meetstandaard die wordt gebruikt om de prestatieparameters van de versnelling te bepalen. In Behuizing 1 werden vaste wielen van monster en anti-Monster-vermeld in Tabel 2. Sensor 8 meet de versnelling van de trillingen van de versnellingsbak. Temperatuursensoren 9,14 meet de temperatuur van de tandwielkast en de temperatuur van de binnenste oliebehuizing. Geluidsniveaumeter 10 registreert schommelingen van de akoestische druk om de 2 minuten. De resultaten werden geregistreerd met DasyLab system, versie 4.0 item 12,13.

Askoppelmoment met rondsel werd gemeten met extensometer systeem 6 met telemetrische overdracht van signaal 7 naar Data logistics systeem 12. Roterende snelheid van de inlaatas getest versnelling 1 werd aangepast met omvormer 15. De restspanning op het tandoppervlak werd gemeten met behulp van röntgendiffractie-instrument van het type ASTX2002 zoals weergegeven in figuur 7.14.

met de Hoefler meetmachine werd de prestatieafwijking van de tanden gemeten. Bij elk van de meettests werden prestatieafwijkingen bepaald met betrekking tot een wiel voor en na het ceramiseren.
meetresultaten worden gepresenteerd voor elke gemeten prestatieparameter. Deze resultaten werden geregistreerd tijdens het hele experiment dat is sinds het inschakelen van de versnelling, later tijdens ceramization en tijdens het werken van Ceramizer® aan de zijkanten van de tanden.
de olietemperatuur in het tandwiel en de carrosserie werd gedurende de gehele test elke minuut met thermokoppels Type J gemeten.

figuur 7.16 geeft temperatuurschommelingen van de versnellingsbak tijdens drie meetproeven weer.
in beide gevallen bepalen bepaalde waarden de temperatuurstijging ten opzichte van de omgevingstemperatuur.
analyse van de kaarten toont aan dat er tijdens het ceramiseren geen significante veranderingen van de temperatuur zijn binnen het gebied van de warmtestroom
(horizontale lijn). Alleen in het geval van test 1 (figuur 7.15 en 7.16) werd een significante daling van de olietemperatuur en de temperatuur van de carrosserie gemeld, met name in de laatste testfase. Een grote thermische traagheid van de versnelling kan leiden tot aanzienlijke vertragingen in de temperatuurschommelingen van olie en tandwielbehuizing wat resulteert in onopgemerkte temperatuurschommelingen tijdens de warmtestroom.

bij ceramisatie van het oppervlak van de zijtanden werd de amplitude van de trillingsversnelling gemeten. Figuur 7.17 geeft de fluctuaties van de amplitude van de trillingsversnelling aan de hand van drie proeven.

analyse van grafieken toont afname van tandwiel lichaam trillingen tijdens ceramisatie. Duidelijk te zien is de tijdzone voor het genereren van laag en het breken van wielen. Hierna stabiliseren en fluctueren procesniveaus van trillingen rond een constante waarde. Als we het trillingsamplitude niveau beschouwen als een beginnend niveau, dan krijgen we uiteindelijk bijna twee keer zoveel afname van de trillingsamplitude. Tabel 7.4 geeft de gemiddelde waarden van de trillingssnelheid en de amplitude van de versnelling in het eerste en het laatste uur van een experiment weer.

vergelijking van effectieve trillingsamplitude. Tabel 7.4

de equivalente akoestische druk was een gemeten geluidsparameter in een periode van twee minuten met behulp van het filter type A. Het geluid werd gemeten met het type Svan-912 E Klasse I met registratie van de resultaten. Figuur 7.18 geeft resultaten met betrekking tot de geluidsmeting voor test 1.

rekening houdend met de resultaten is het mogelijk twee zones te onderscheiden: de eerste met een duidelijke neiging tot ceramisering van het kantvlak van de tanden en resulterend in een daling van het geluidsniveau en de tweede met gestabiliseerde geluidsfluctuaties rond een gemiddelde waarde. Tabel 7.5 bevat de resultaten van de berekeningen voor een gemiddelde akoestische drukwaarde rechts en links van een rode lijn Zoals weergegeven in figuur 7.18.

vergelijkende resultaten van de akoestische drukmeting. Tabel 7.5

de restspanning werd gemeten voor wielmonster nr. 61-03-05-30 voor tand Nr. 1,5,10,15,20,15 rechts. Meting werd genomen voor tanden na ceramisatie en slijpen.
tabel 7.6 bevat de meetresultaten van de restspanning voor de raakrichting aan het tandprofiel overeenkomstig figuur 7.19.

rekening houdend met het effect van ceramisering op restspanningswaarden moet worden opgemerkt dat dit proces onverschillig is voor restspanningswaarden. Verkregen fluctuaties van restspanning voor en na ceramisatie zijn analoog vanaf het wiel werken met olie zonder additief.

de resultaten van de metingen van de restspanning op het tandoppervlak. Tabel 7.6

als gevolg van ontspanningsprocessen zijn er stressfluctuaties en ze zijn binnen een marge fout. Opgemerkt moet worden dat het volume van ceramisatieproces voor restspanningswaarden een voordelige eigenschap van het apparaat is omdat het invoeren van negatieve restspanning voor carboniseren en verharden resulteert in een toename van de oppervlaktesterkte en weerstand tegen tandbasis buigmoeheid. Elk proces dalende negatieve waarden van restspanning zou nadelig zijn en zou tandsterkte verminderen.

het meten van tandafwijkingen voor wielen vóór en na ceramisatie werd bepaald voor respectievelijk tand nr. 1,5,10,15. Meting van prestatieafwijkingen voor tanden na ceramisatie werden uitgevoerd op het actieve oppervlak van de tanden met uitzondering van het onderste gedeelte van de kegel apex die in de tandwortel. Referentie-analyse van mes prestaties afwijkingen na ceramisatie toont significante impact van dit proces op het vormen van referentie apex. Waarschijnlijk een harde keramische laag veroorzaakt aanzienlijke slijpen van gemeenschappelijke apex wat dus geeft hetzelfde effect als een wijziging van het tandhoofd profiel (vergelijking van grafieken met het oog op de bepaling profiel van de tand afwijking F voor en na ceramisatie).

het effect van olieadditief voor tandwielen van schuine tanden werd geanalyseerd op de in hoofdstuk 6 beschreven stand. Cerazmization proces van het oppervlak werd verkregen dankzij de toevoeging van CERAMIZER® aan olie en werk van tandwiel onder nominale belasting van 50 uur. Na deze tijd werd een massa temperatuur van de tand zijde oppervlak bepaald en het werd vergeleken met massa temperatuur verkregen voor tand zonder keramische laag. Tabel 7.7 bevat meetresultaten samen met berekende waarden van de warmte gegenereerd op tanden oppervlak.

vergelijking van thermische parameters van het mengen na en vóór het ceramiseren. Tabel 7.7

de verkregen resultaten van een verlaagde wrijvingsverhouding voor de versnelling zijn vergelijkbaar met de resultaten van apparaat T-05.

er zijn de volgende belangrijke effecten van het genereren van keramische laag tandoppervlak:

CERAMIZER® heeft een significante invloed op het trillingsniveau van tandwielen. Bijna tweevoudige afname van trillingsparameters als een effectieve amplitude van snelheid en acceleratie wordt gerapporteerd.
daling van de trilling gaat gepaard met vermindering van het geluidsniveau met een gelijkwaardig akoestisch drukniveau. Deze waarde is ongeveer 1,6 dB (A).
bij ceramisatie is er geen proces van vermindering van de initiële negatieve restspanning veroorzaakt door verharding van wat zeer voordelig is. Ceramization heeft direct effect vermindering van de tand kant slijtvastheid evenals vermoeidheid van de tanden basis.
door de zeer hoge hardheid van het oppervlak zorgt een keramische laag voor een gemakkelijker en sneller slijtage in. Het is duidelijk op gemeenschappelijke top. Effecten van dit proces zijn vergelijkbaar met wijziging van gemeenschappelijke apex profiel.
na ceramisatieproces neemt de wrijvingsverhouding tussen tanden met 30% af.
ook het massaverbruik daalt aanzienlijk met ongeveer 60%.