beschrijving
het diagnosticeren van een geluid kan op zijn zachtst gezegd een echte uitdaging zijn. Een van de redenen is dat wat een geluid maakt niet altijd beschadigd lijkt.
veel soorten lawaai zijn transmissiegerelateerd. Soms is het niets meer dan een normaal geluid dat luider klinkt door slechte mounts of omdat een deel van de transmissie het frame of de onderkant van de auto raakt. Dan zijn er echte componenten zoals pompen, planeten, eindaandrijvingen of zelfs iets als een ventiel buzz die ervoor kunnen zorgen dat u wilt uw haar uit te scheuren. De truc is om een manier te vinden om het geluid te veranderen, of te stoppen, en dan te onderzoeken wat deze verandering deed om het geluid te beïnvloeden.
er zijn verschillende regels die helpen bij het isoleren van de component die het probleem veroorzaakt. Ten eerste kan een component geen geluid genereren als het niet beweegt. Dit klinkt gemakkelijk genoeg, maar wordt vaak over het hoofd gezien. Vervolgens, als het geluid druk gerelateerd is, zal het veranderen wanneer de druk verandert.
het volgende is een lijst van componenten die gewoonlijk lawaai maken en eenvoudige diagnosemethoden:
Pompen…
Pompgeluiden zijn eenvoudig. Ze veranderen als de druk verandert. Neem bijvoorbeeld een 4T60-E die een geluid heeft of het nu in of uit de versnelling is. Hierdoor kan de koppelomvormer worden uitgesloten. Door de versnellingsbak in de versnelling te zetten, kan de hele tandwieltrein niet meer draaien. Dit sluit de hele tandwieltrein uit. Op dit punt is de enige verdachte de pomp (of een andere hydraulische component, zoals de drukregelklep).
de proef is om de leidingdruk te variëren door het vacuüm bij de modulator te veranderen. Als het geluid varieert met een verandering in druk, de tijd om te kijken naar de pomp (met inbegrip van de pomp aandrijfas). Als dit een AXOD was, zou aan de TV-kabel trekken genoeg zijn. Met een 4L60-E, loskoppelen van de solenoïde kabelboom zal werken. Een beperkt filter kan ook pompgeluiden veroorzaken. De beste manier om dit te controleren is met een manometer. Als het geluid wordt veroorzaakt door een verstopt filter, zal de naald trillen wanneer de vraag naar druk toeneemt.
koppelomvormers …
Koppelomvormergeluiden zijn gemakkelijk te isoleren. Aangezien de gehele omzetter (pomp, turbine en stator) draait terwijl de transmissie in park en neutraal is, zal een omzetter lawaai verdwijnen in die bereiken. Wanneer de transmissie in versnelling staat en de aandrijfwielen stil staan, draait de turbine in de koppelomvormer niet, omdat de turbineas stilstaat. Dit is wanneer het lager tussen de turbine en de hoofdbehuizing van de converter werkt. Als het geluid alleen in de versnelling aanwezig is met de aandrijfwielen stil en in de neutrale stand verdwijnt, verdacht u de koppelomvormer. Er is een uitzondering met de AOD transmissie. De directe trommel van een AOD draait altijd terwijl de motor draait. Om deze reden kan een koppelomvormer geluid gemakkelijk worden verward met het geluid van een van de directe trommellagers.
Tip: het geluid van een koppelomvormer wordt stiller naarmate de aangedreven wielen langzaam beginnen te rollen vanaf een stop.
planetaire en lagers …
deze maken de moeilijkst te diagnosticeren geluiden. Hier is het belangrijk om de eerste regel te onthouden: een component kan geen geluid maken als het niet beweegt. De truc hier is om te onthouden dat wanneer twee componenten in dezelfde richting draaien met dezelfde snelheid, ze in feite niet ten opzichte van elkaar bewegen.
bijvoorbeeld, een 4t60-E heeft een geluid in neutraal wanneer deze stilstaat. Het geluid verdwijnt wanneer de transmissie in de versnelling staat. Meteen kunt u de koppelomvormer uitsluiten. Omdat de pomp dezelfde druk in neutraal produceert als in de versnelling, kunt u dit ook uitsluiten. De eindaandrijving kan niet het probleem zijn, want een eindaandrijving maakt alleen geluid wanneer het voertuig in beweging is. Hier wordt het lastig.
onthoud dat een component geen geluid kan maken als het niet beweegt. Ook worden twee componenten die met dezelfde snelheid in dezelfde richting draaien, geacht niet ten opzichte van elkaar te bewegen. Aangezien de derde versnelling een 1: 1 verhouding heeft, draait de planeet niet ten opzichte van elkaar terwijl de transmissie in de derde versnelling staat. Dit betekent dat als het geluid wordt veroorzaakt door een van beide planeten, het zal verdwijnen wanneer de transmissie verschuift naar de derde versnelling.
helaas, hoewel het geluid in de derde versnelling stiller is, is het er nog steeds. Verdere diagnose vereist een intieme kennis van de eenheid die wordt getest. Nu, het geluid ging niet weg in de derde versnelling, maar het veranderde in toonhoogte als de eenheid verschoven naar de volgende versnelling. Als het geluid niet van een planeet komt en de toonhoogte verandert naarmate de transmissie verschuift, moet het van een component zijn die verbonden is met de turbineas. Dit laat de twee tandwielen en de bijbehorende lagers; alle andere componenten zijn geëlimineerd.
eindaandrijvingen …
deze geluiden zijn wellicht het gemakkelijkst te diagnosticeren. Het geluid zal toenemen in de toonhoogte als de snelheid van het voertuig toeneemt. Het belangrijkste om hier te onthouden is dat het geluid niet verandert met het motortoerental of wanneer de transmissie verschuift, alleen met de snelheid van het voertuig. Het is echter gemakkelijk om het geluid van een slechte power train mount te verwarren met een eindaandrijvingslawaai. Ook hier, controleer de mounts zorgvuldig eerst.