te vaak is de stelregel “geld kan je geluk niet kopen, maar het kan je meer pk kopen — en dat is hetzelfde” de modus operandi van zoveel performance liefhebbers. En zeker, in de huidige wereld van niet-invasieve ECU reflashes, Grotere en veel efficiëntere intercoolers, en geen gebrek aan Supercharger rebuilders, toegevoegde pk is zo gemakkelijk bereikbaar als ooit tevoren. Toch, toegevoegde pk is alleen zo goed als het vaartuig zijn stuwkracht, en geen hoeveelheid extra grunt kan een zware Waterscooter zich gedragen als een machine de helft van zijn heft. Dit heeft natuurlijk veel te maken met massa-effecterende sleepcoëfficiënten, maar voor de discussie van vandaag, gaan we ons voornamelijk richten op het eerdere onderwerp.
een beter begrip
hier is een eenvoudig voorbeeld: Stel je een auto van 1000 pk voor die 1000 pond woog. Het zou een macht-gewichtsverhouding van 1:1 (of één-op-één) hebben aangezien 1.000 gedeeld door 1.000 gelijk is aan 1. Stel je een auto van 1000 pk voor die 2.000 pond weegt. Uiteraard, de tweede auto is langzamer dan de eerste, als de macht-gewicht verhouding is de helft, of .5: 1, zoals 1.000 gedeeld door 2.000 is een helft. Een 1000-pk in een 3000-Pond auto zou 1000 gedeeld door 3000, gelijk aan .333: 1, of voor elke 1 Pk is er 3 pond gewicht, enzovoort. Dus, effectief, hoe hoger het eerste nummer in de macht-gewichtsverhouding, hoe levendiger het voertuig zal zijn.
als een paar goed functionerende voorbeelden, gebruiken we György Kasza ’s all carbon fiber RXP-X die hij reed om een wereldkampioenschap te winnen in Pro Runabout Open tijdens de IJSBA World Finals van dit jaar, en V-Tech Tuned’ s Turbocharged Sea-Doo Spark kit. In het geval van V-Tech Tune ’s Turbo vonk, de nummers zijn vrij indrukwekkend: te beginnen met een voorraad 405-pond 2-up Vonk, V-Tech’ s kit voegt iets minder dan 20-pond in de vorm van een turbo, BOV, intercooler en sanitair, duwen het gewicht tot ongeveer 430-Pond. Toch, wanneer geïnstalleerd en afgestemd om uit te voeren op zijn hoogtepunt, de boosted Vonk produceert een indrukwekkende 200-pk. Wanneer berekend, dat geeft V-Tech ‘ s Vonk een vermogen-gewicht verhouding van .46: 1, een aantal veel beter dan elke supercharged PWC beschikbaar bij dealers vandaag (zie hieronder).
nu, om de zaken nog verder te duwen, nemen we een kijkje bij Kasza ’s RXP-X. volledig uit koolstofvezel gehouwen, Kasza’ s Sea-Doo levert een totaal gewicht van 639-Pond. Aangedreven door een radicaal afgestemde 1630cc Rotax 3-cilinder gedrukt door een volledig water-mantel Borg Warner Turbo en fabriek Sea-Doo intercooler, zijn RXP-X wordt gevoed met een dieet van E100 ethanol. Bij wide-open, de zwaar modded RXP-X is in staat tot een duizelingwekkende 650-pk, maar werd gedetuned om een motor-behoud van 500pk voor concurrentie gebruik. Als 639-Pond wordt gedeeld door 500-pk, krijgen we een verhouding van .78:1. Als dat wordt veranderd van 500 naar 650 pk, krijgen we een ongelooflijke 1,02:1, of letterlijk een verhouding van 1 pk per pond. Dit is natuurlijk wat de aftermarket en professionele racers kunnen bereiken; maar voor 99 procent van de consumenten, gaan we ons vanaf nu richten op fabrieksapparatuur:
grote kracht van kleine pakketten
In de afgelopen drie jaar hebben we heel wat inspanningen gezien bij het ontwikkelen van krachtige, maar toch lichtgewicht motoren. De krachtcentrales die uit deze trend voortkomen zijn zowel baanbrekend in hun technologie, als enorm gunstig in hun vooruitgang. Sea-Doo zette de wielen in beweging met zijn ACE 900 (Advanced Combustion Efficiency) 3-cilinder, viertakt gevonden eerst in de Polytec-gehouwen Vonk en later in de 2017 GTI en GTI SE. De all aluminium fabriek (evenals alle later uitgeruste ACE-derivaten die Rotax sinds 2015 introduceerde) maakt gebruik van een nieuwe plasma coating die rechtstreeks op de cilinderwanden van de aluminium behuizing wordt aangebracht via een gepatenteerd thermisch spuitproces om de zware stalen ingeperste hulzen te vervangen.
ook de vernieuwde cilinderkop van Rotax maakt gebruik van dubbele nokkenassen, die de vier kleppen-per-cilinder bedienen, wat bijdraagt aan de geavanceerde verbrandingsefficiëntie van de ACE (snap je?). Een superieure inlaat en uitlaat runner met een strakkere quench maakt het hoofd een winnaar, met name in het produceren van de hoge Output (HO) 90-pk tune. En aftermarket reflashes draai de lont naar 110-pony ‘ s zonder schade. Het verplaatsen van slechts 998cc ‘ s, de karige 1-liter tips De weegschaal op slechts 100-pond, het plaatsen van zijn vermogen-gewicht verhouding op .9: 1, of 0.9-pk per 1 pond (dat wil zeggen, met behulp van de voorraad 90pk als onze basislijn). De ACE 1500 HO, die een geadverteerde 230-pk produceert en 194-pond weegt, verdient een verhouding van 1,2:1; de machtige ACE 300 haalt een verhouding van 1,6: 1 bij het geschatte zelfde gewicht.
vorig jaar, Yamaha ‘ s reactie was de gloednieuwe tr-1 1,049 cc (1-liter)3-cilinder 4-takt motor, die de MR-1 4-cilinder vervangen. De nieuwe dual-overhead cammed, 3-cilinder biedt niet alleen 13-procent meer pk (een officiële 125 pk) dan de oude motor, maar scheert ook 20-procent van de uitgaande Motor heft, evenals een indrukwekkende 40-procent van de totale omvang. Voor 2017 krijgt de TR-1 een licht gewijzigde broer of zus, de TR-1 EX, met een lichter, één stuk vliegwiel/koppeling en opnieuw ontworpen uitlaat log-stijl spruitstuk, waardoor de output naar een zelfs 100-pk. De TR-1 weegt 124 pond en heeft een verhouding van 1: 1, en .9: 1 voor de lichtere maar minder krachtige TR-1 EX.Hoewel Kawasaki de motorfietsindustrie op zijn grondvesten schudde met de waanzinnig over-powered 300-pk supercharged 1-liter (998cc) 4-cilinder in de H2R superbike (en de daaropvolgende straat-legale H2-versie met 197 pony ‘s), is de motor die in de nieuwe SX-R komt de beproefde 1,5-liter (1.498 cc) 4-cilinder viertakt van het merk Ultra LX en STX-15F.-pk bij een wervelkolom-brekend 208-Pond, dit plaatst de Kawasaki’ s ratio op .76: 1, ruim onder die van een van de bovenstaande motoren.
Full Scale War, Not Horsepower War
fabrikanten hebben geleerd dat de makkelijkste weg naar een superieure brandstofefficiëntie kan worden gevonden in het scheren van gewicht en het tegenhouden van het motorverbruik; Sea-Doo ‘s’ 17 GTI SE ACE 900 HO is een uitstekend voorbeeld hiervan. De fabrikant sneed een duizelingwekkende 150-pond van de recreatieve-sized runabout door het vervangen van de traditionele FMC romp met een PolyTec een en het voeden van het met de 90-pk ACE 900, het laten vallen van de machine van 790 tot 640-Pond.Natuurlijk heeft Sea-Doo ’s PolyTec BRP in staat gesteld zijn plaats te behouden als de enige fabrikant die een 2-up runabout produceert die 405-pond weegt (een bijna 150-pond minder dan Kawasaki’ s SX-R standup die binnenkort wordt uitgebracht). BRP heeft onthuld – net als de tienduizenden Spark-eigenaren hebben ontdekt – dat een dag plezier en sensatie kan worden gehad met minimale pk als het vaartuig licht en wendbaar kan blijven (de nieuwe Freestyle-vriendelijke Spark Trixx is gebaseerd op dit principe) – en Yamaha in zekere zin ook, omdat alle bewegingen van het merk zijn geweest in het bouwen van race-ready, Supercharged runabouts met lichtere materialen.:
Yamaha ‘ s beslissing om volledig met pensioen te gaan de fz-serie verstoord een groot deel van de prestaties liefhebbers, velen kleineren de nieuwe GP1800 voor het ontbreken van de kenmerken die zo velen zijn gewend geraakt aan in de uitgaande FZ. Toch werd de schittering gevonden in het lichte gp1800-platform: het komt in op 769-Pond – 22-pond minder dan de FZR – maar met alle kracht van de uitgaande machine. En in tegenstelling tot de FZR, de GP1800 wordt geleverd met functies die voorheen niet beschikbaar voor zijn voorganger: RiDE, Yamaha ‘ s quick-response elektrische trim-systeem, en een opvouwbare zwemtrap. (Het is ook aanzienlijk meer betaalbaar dan de uitgaande FZR; de GP ’s $ 13,999 MSRP handig verslaan van de FZR’ s $ 14,799 prijskaartje door $ 800). Zonder deze items, de GP wordt geschat op een volle 50-pond minder dan de gepensioneerde FZR.
belangrijker was Yamaha ‘ s inzet voor zijn NanoXcel-en NanoXcel2-technologie. Yamaha engineers wijdden jarenlang aan de ontwikkeling van een “nanotechnologie-engineered material” dat licht is maar de structurele integriteit behoudt, en gebruikten een combinatie van ‘nano’ klei en glazen microbellen om een nieuwe sterkere hars te ontwikkelen die minder materiaal gebruikt. De glazen microbellen die in NanoXcel 2 worden gebruikt, zijn kleiner en sterker dan andere vulmaterialen en dragen bij aan de sterkte, stijfheid en lichtgewicht van de nieuwe rompen en dekken.”Het resultaat was een onmiddellijke 35-pond en 46-Pond daling in gewicht van de Yamaha FZR en FX SVHO, respectievelijk.
hoewel de topsnelheden nog steeds willekeurig worden afgetopt via gaspositioneringssensoren en GPS-snelheidsmeters (dat wil zeggen, wanneer we het strikt hebben over voorraadmodellen op de fabrieksvloer), is de superioriteit van vermogen tot gewicht gemakkelijk te zien bij op radar geteste acceleratieruns. Hoewel dergelijke getallen niet direct beschikbaar zijn zonder uitputtende uren en dollars besteed aan elke eenheid te volgen en te corrigeren voor variaties in lucht-en watertemperaturen (evenals barometrische druk, enz.), hebben we een overzicht van enkele belangrijke spelers op het gebied van prestatie-waterscooters en hun vermogen-gewichtsverhoudingen:
Kawasaki *
‘ 17 Ultra 310X 1.051.8 lbs. (stoeprand) 918 Pond. (drooggewicht) 310 pk .33: 1
‘ 17 Ultra 310R 1047,4 lbs. (stoeprand) 914 Pond. (drooggewicht) 310 pk .34: 1
’17 Ultra 310LX 1.073, 8 lbs. (stoeprand) 940 Pond. (drooggewicht) 310 pk .32: 1
’17 SXR 550 lbs. 160 pk .29:1
*alle Kawasaki-eenheden worden geadverteerd met een stoeprandgewicht, inclusief volledige olie en gas worden in het gewicht verwerkt. We hebben berekend voor 20 liter brandstof op 6,183 pond per gallon gelijk aan 124 pond, en 5 liter olie, gelijk aan 9 pond; alle totaal 133 Pond verwijderd van elke totale eenheden’ geadverteerde stoeprand gewicht.
Sea-Doo
‘ 17 RXP-x 300 850 lbs. (drooggewicht) 300 pk .35: 1
’17 RXT-X 300 914 lbs. (drooggewicht) 300 pk .33: 1
‘ 17 GTX Limited 300 909 lbs. (drooggewicht) 300 pk .33: 1
‘ 17 RXT 260 824 lbs. (drooggewicht) 260pk .31: 1
’17 GTR-x 230 821 lbs. (drooggewicht) 230pk .28: 1
’17 GTR 230 807 lbs. (drooggewicht) 230pk .29: 1
Yamaha
’17 GP1800 769 lbs. (drooggewicht) 260pk .34: 1
‘ 17 FX SVHO 833 lbs. (drooggewicht) 260pk .31: 1
‘ 17 FX SVHO Cruiser 836 lbs. (drooggewicht) 260pk .31:1
’17 VXR 767 lbs. (drooggewicht) 180 pk .23: 1
‘ 17 SuperJet 306 lbs. (drooggewicht) 73 pk .24: 1
de top 5 ’17 PWC met de beste vermogen / gewichtsverhouding:
‘ 17 RXP – x 300 850 lbs. (drooggewicht) 300 pk .35: 1
’17 GP1800 769 lbs. (drooggewicht) 260pk .34: 1
’17 Ultra 310R 1047,4 lbs. (stoeprand) 914 Pond. (drooggewicht) 310 pk .34: 1
’17 RXT-X 300 914 lbs. (drooggewicht) 300 pk .33: 1
‘ 17 Ultra 310X 1.051, 8 lbs. (stoeprand) 918 Pond. (drooggewicht) 310 pk .33:1
