Czytaj Opis
dzisiaj eksperci Edmunds Alistair Weaver i Mark Takahashi porównują Bentley Continental GT z 2020 roku i McLaren GT z 2020 roku. Punkty porównawcze obejmują cenę McLarena GT w porównaniu z ceną Bentley Continental GT, wnętrze, prędkość i inne.
kilka tygodni temu rozpoczęliśmy test Porsche 911 Turbo S, opisując go jako doskonały supersamochód na co dzień. Ale nie poszło to zbyt dobrze z Bentleyem i McLarenem, którzy szybko rozmawiali przez telefon, wychwalając zalety swoich GTs za te same pieniądze. W interesie uczciwości dziennikarskiej, i szczerze mówiąc, wydawało się to zabawne, wróciliśmy na te same drogi z McLarenem GT i Bentleyem Continental GT. Oba samochody twierdzą, że osiągają to samo, ale pochodzą z bardzo różnych perspektyw. Bentley to w zasadzie luksusowe coupe ze sportowymi pretensjami. Ten McLaren to supersamochód z silnikiem średnim z dodatkową dawką wszechstronności. Ale pytanie jest takie, czy któraś z nich może zagrozić wszechobecnemu blaskowi 911 Turbo? Przekonajmy się. Ze względu na test dwóch samochodów, dołączył do mnie inny członek zespołu Edmunds, i kto inny, jak nie nasz doyen wszystkich rzeczy luksusowych, pan Mark Takahashi? Mark, jak ci idzie? MARK TAKAHASHI: czuję się dobrze, Alistair. Szczerze mówiąc, nie mogło być lepiej. ALISTAIR WEAVER: masz strój specjalnie na ten test? MARK TAKAHASHI: ubierasz się do samochodu, który chcesz, a nie do samochodu, który masz. ALISTAIR WEAVER: Jest jedynym mężczyzną, jakiego znam, który na co dzień nosi spinki do mankietów. MARK TAKAHASHI: ja też mam spinki do mankietów. Proszę bardzo. Proszę bardzo. Do czego powinniśmy zachęcić wszystkich widzów, zanim obejrzą resztę filmu? MARK TAKAHASHI: Hit Subskrybuj? ALISTAIR WEAVER: i udać się do edmunds.com dla wszystkich potrzeb związanych z zakupem samochodu. MARK TAKAHASHI: jestem zwolniony. Continental GT to duże, luksusowe coupe o przyzwoitych osiągach. Jego mocną stroną pozostaje komfort i wyrafinowanie, a pod tym względem niewiele samochodów może go dotknąć. Ceny zaczynają się nieco ponad $200,000. Ten konkretny Continental GT jest specyfikacją pierwszej edycji z pewnymi opcjami ułożonymi na górze, przesuwając grand total do $277,000.00 Oh my. Ten GT kosztuje nieco ponad $200,000, czyli około $250,000, jak jest testowany tutaj, więc jest prawie na równi z Bentleyem. Aby stworzyć ten samochód, McLaren przyjął podstawowe zasady 570GT, w tym monocoque z włókna węglowego i konfigurację silnika średniego, a następnie zaszczepił dodatkową praktyczność, aby odwołać się do innego rodzaju klienta, kogoś, kto w przeciwnym razie mógłby rozważyć 911, a nawet Bentleya. Teraz oczywiście, w obecnym otoczeniu Mark i ja nie możemy być w tym samym samochodzie. Ale od początku powinienem powiedzieć, że oboje spędziliśmy dużo czasu w Bentleyu i McLarenie. Szczerze mówiąc, wpadliśmy nawet na siebie, kiedy testowaliśmy je niezależnie zaledwie kilka dni temu. Zabrałem nawet Bentleya do Costco. Czytałem komentarze na YouTube do mojego filmu 911 Turbo i wiele osób powiedziało, że brakuje mi entuzjazmu, trochę przygnębionego. Ale oto rzeczywistość. Czy jestem podekscytowany jeżdżeniem McLarenem? Oczywiście, że jestem. 10-latek, marzyłem o takich rzeczach. To niesamowicie ekscytujące. Ale w tym samym czasie, Edmunds płaci mi za dostarczenie Ci obiektywnej opinii o tym samochodzie. Nie jestem influencerem, ekscytującym się i mówiącym, że to najlepsza rzecz, jaką prowadziłem od najlepszej rzeczy, którą jeździłem wczoraj. Edmunds jest tutaj, aby dać ci obiektywną opinię na temat tego, czy ten lub Bentley jest lepszym samochodem niż 911 Turbo. To jest pytanie, na które zamierzamy odpowiedzieć. Więc jeśli muszę zaparkować trochę mojego entuzjazmu i wydawać się trochę bardziej naukowy i rozważny, to niech tak będzie. MARK TAKAHASHI: Pod maską tego Continental GT Znajduje się 4-litrowy V8 z podwójną turbodoładowaniem. To dobre dla 542 koni mechanicznych i 568 funtowych stóp momentu obrotowego. Alistair WEAVER: teraz, podobnie jak Bentley, McLaren ma w pełni turbo V8, który leży tuż za moimi łopatkami. Ma 612 koni mechanicznych, czyli o 70 więcej niż Bentley. Ale-i tu jest problem – ma 103 funty stóp mniej momentu obrotowego, i to jest ważna wskazówka dla charakteru jego silników, i szczerze mówiąc, charakteru samochodu. Dla mnie Silnik McLarena był jego najsłabszym ogniwem, odkąd weszli do supersamochodu z 12C. Pod wieloma względami jest prawie jak stare Turbo. Niewiele się dzieje, dopóki nie osiągniesz 3000 obrotów, a potem rozpęta się piekło. Potem, kiedy startujesz, dostajesz to ” psh ” z Turbo wastegate, który jest trochę zabawny w surowy, supersamochodowy sposób, ale nie wydaje się zbyt dobrze dopasowany do aspiracji transkontynentalnego Wielkiego turysty. Jest naprawdę super, graniczy z hyper car rapid. McLaren twierdzi, że od 0 do 60 W 3,1 sekundy, i nie możemy się doczekać, żeby wrócić na jazdę testową, kiedy w końcu się otworzy, żeby to przetestować. I powinien też osiągać 204 mile na godzinę. Ale ze względu na silnik postaci, to brzmi śmiesznie, aby powiedzieć, że w rzeczywistości nie zawsze czuje się tak szybko. Subiektywnie, naprawdę trzeba ciężko pracować, aby dostarczyć to, co najlepsze. I jeśli mam być szczery, ani nie brzmi to tak dobrze, nawet z tym 3 i 1/2 tys. dolarowym opcjonalnym sportowym wydechem zamontowanym w tym samochodzie prasowym. To nie tak, że brzmi źle, po prostu nie ma Kultury i wyrafinowania silnika Porsche lub Bentley V8. To nie brzmi jak ćwierć miliona dolarów. MARK TAKAHASHI: ten Bentley nie jest tak szybki jak McLaren, ale wiesz co? Nie musi tak być. To prawdziwy grand tourer o znacznie większej wydajności, niż większość kierowców kiedykolwiek zapragnie. Ma to autorytatywne, ale delikatne pchnięcie. Ma również pewność, że pochodzi ze standardowym napędem na wszystkie koła. Z czasem od 0 do 60 wynoszącym 3,9 sekundy, to nic nie znaczy. Oczywiście łatwo jest jechać szybko w linii prostej, ale co się dzieje, gdy droga zaczyna się wyginać? Alistair WEAVER: Układ kierowniczy jest fantastyczny. Jest wspomagany hydraulicznie, nie elektrycznie, dla maniaków. A to naprawdę coś mówi. Myślę, że jest lepszy niż kierownica 911, jeśli chodzi o sposób, w jaki komunikuje przyczepność opon i to, co dzieje się na drodze. Pedał hamulca jest prawie mocny, co uwielbiam, i szczerze mówiąc, przez większość czasu w samochodzie pozostawało mi hamowanie. Całość ma zwinność, opanowanie i finezję, o których Bentley może tylko pomarzyć. A część z tego wynika ze średniej konfiguracji silnika. Niektóre z nich wynikają z mniejszej wagi tego pojazdu. Ale mówi też o punkcie wyjścia. Kierowcy testowi i inżynierowie McLarena prawie nie mogli się powstrzymać. Teraz, ten samochód nie jest tak ostry jak McLaren 570GT, lub jeśli chcesz iść w górę w przedziale cenowym, 720s. czujesz, że w początkowej reakcji na układ kierowniczy jest również trochę więcej body roll niż można się spodziewać dla McLarena, ale szczerze mówiąc, wszystko jest względne. Taka wspaniała płynność dzięki tym zakrętom S. Miły człowiek pozwolił mi odejść. Dziękuję. Dziękuję uprzejmie, Panie kierowco Colorado. Małe uznanie. Ten Bentley wygląda tak duży i ostentacyjny w moim lusterku wstecznym. To takie oświadczenie o bogactwie. MARK TAKAHASHI: Uznam to za komplement. Na takiej krzywej drodze naprawdę czujesz ciężar Bentleya. Ale to nie odpychające. Porusza się po tych zakrętach z gracją. Pomocna jest opcja dynamicznej jazdy 48-woltowej. Dodaje ten silnik elektryczny, który przekręca pręty przeciwpoślizgowe pod samochodem, pozwalając mu na zakręt nieco bardziej płaski. Mimo, że McLaren ma Bentley beat na tak krętej drodze jak ta, uważam, że jest to nadal dużo rozrywki. W porównaniu do McLarena, Bentley ślizga się po drogach, ale jednocześnie nie jest zbyt pływający. Ma wystarczającą sztywność, aby dać ci pewność, że możesz przejść ostry zakręt. Jeśli przesuniesz pokrętło do samego końca, to usztywni zawieszenie, wyostrzy reakcję przepustnicy, aby dodać trochę emocji do tej pewności siebie. Yee-haw. Brzmi nieźle. To rumbley V8. Alistair WEAVER: to, co zawsze lubiłem, przy okazji, McLaren ustawia swoje samochody. Dają one inny sposób sterowania skrzynią biegów niż w przypadku zawieszenia. Więc na takiej drodze, na przykład w Angeles Crest koło Los Angeles, biegam w sportowym zawieszeniu, ale potem biegam na skrzyni biegów, ponieważ uwielbiam bicz, pękanie, reakcję przepustnicy i nieco szybszą zmianę biegów. Ale chcę trochę więcej zgodności w moim układzie zawieszenia. McLaren twierdzi, że poprawili jakość jazdy w swoim GT dla komfortu na długich dystansach, ale szczerze mówiąc, myślę, że to musi zaszkodzić reszcie ich zasięgu. Każdy McLaren jeździ dobrze. W rzeczywistości 720 jeździ całkiem znakomicie, przynajmniej tak dobrze, jeśli nie lepiej, niż ten samochód. To nie tak, że wsiadasz do tego GT i myślisz, Och, w końcu, McLaren, który nie wyśle mnie do kręgarza. W porządku. To miły towarzysz długodystansowy, ale tak samo jak każdy inny McLaren. Jedną z rzeczy, które mogą zetrzeć się podczas długiej podróży, jest to, że bardzo dużo wyciera się opony, szczególnie na betonowych nawierzchniach dróg, które mamy tutaj w Kalifornii, chociaż szczerze mówiąc, Bentley również na to cierpi. I oczywiście, w przeciwieństwie do Porsche lub zwłaszcza Bentleya, McLaren jest surowy dwumiejscowy. Bentley ma miejsce z tyłu dla kilku rozsądnych rozmiarów dorosłych lub nawet fotelika dla dziecka. Powinienem wiedzieć. Próbowałem. MARK TAKAHASHI: kokpit continental jest bardzo atrakcyjny z jakością materiałów, która jest nie do zdobycia. Mam na myśli, że jestem maniakiem skóry i to jest perfekcja. Prawdopodobnie nie poszedłbym z tym całym fortepianowym czarnym i błyszczącym metalowym wykończeniem, ponieważ w pewnych warunkach oświetleniowych tworzy to niewygodne punkty widzenia. Mówiąc o widoczności, widoczność z zewnątrz nie jest dobra w przypadku Bentleya. Przednia szyba jest dość wąska, a ten słup dachu jest naprawdę gruby. Tylna szyba? Również bardzo wąski. To Tylne Siedzenie, zmieściłem się w nim, prawie wygodnie. W całym samochodzie jest mnóstwo miejsca na rzeczy osobiste. Pod spodem jest dobry kosz, tu są uchwyty na kubki, tu jest mały otwór po obu stronach konsoli środkowej. Ponadto w drzwiach jest wystarczająco dobry pojemnik na butelki z wodą, a nawet mała torba. System informacyjno-rozrywkowy jest produkowany przez grupę Volkswagen, w skład której wchodzą Bentley, Volkswagen, Porsche i Audi. Szybko reaguje. Jest łatwy w użyciu. Pochodzi z Apple CarPlay i Android Auto. Jego duży ekran jest dokładnie tam, gdzie chcesz, w linii wzroku. To GT jest również opcja z systemem audio Nime za $ 8,800, i warto. Ma naprawdę mocny bas i super wyraźne tony wysokie. Jeśli chodzi o łatwość użycia wszystkiego innego, wszystko jest dobrze oznakowane, zorganizowane dokładnie tam, gdzie powinno być — i spójrz na to. Na kierownicy są przyciski. McLaren tego nie ma. Alistair WEAVER: podobnie jak 570 i 720, GT ma drzwi dwuścienne McLaren signature, które potrzebują trochę mocy, aby je zamknąć, ale uwielbiam je. Podoba mi się również prosty minimalizm tego kokpitu. Wygląda i czuje się świetnie. Ale ergonomicznie, szczerze mówiąc, to trochę bałagan. Przełączniki do lusterek skrzydłowych znajdują się za kierownicą. Przełączniki siedzeń są zakopane gdzieś tutaj, gdzie jest moja prawa ręka. I to jest naprawdę irytujące. Chociaż ten centralny ekran informacyjno-rozrywkowy jest dostosowany do McLarena — właściwie działa całkiem nieźle — jeśli nosisz okulary przeciwsłoneczne, tak jak ja, i prawie każdy inny klient McLarena w Kalifornii, nie możesz go zobaczyć. I nie mam na myśli, że ledwo to widzisz. To tylko czarna dziura. przypomina mi to, że McLaren to wciąż dość mała firma i nie ma za sobą potęgi Volkswagena, jak Bentley czy Porsche. Magazyn powiększający? Trochę bzdura, szczerze mówiąc. Masz tu małą szafkę, dwa uchwyty na kubki i małą kieszonkę, która jest prawie wystarczająco duża na Twoje okulary przeciwsłoneczne. Ale nie ma schowka. Teraz, na papierze, McLaren ma więcej przestrzeni bagażowej niż Bentley, ale naprawdę powinienem powiedzieć coś o tym obszarze za mną. Problem w tym, że gotuje się pod silnikiem, a od góry przez szklany właz. Więc wszystko tam ma tendencję do powolnego pieczenia. Nie chcę tam wkładać laptopa. I oczywiście, brakuje mu bezpieczeństwa i blokuje widok do tyłu. Tak więc, czy to ma ogólną praktyczność, że Bentley-pomimo tego, że Bentley, na papierze, ma mniej miejsca na bagaż-cóż, odpowiedź na to jest definitywne „nie”. Myślę, że część problemu z GT i fakt, że nie dostał super pozytywnej reakcji prasowej był sposób McLaren rozbił go. Chcieli to odwołać się do innej bazy klientów, więc uderzyli o kije golfowe w bagażniku i praktyczność i Grand Touring aspiracje. W rzeczywistości nie jest to GT, jak Bentley, czy nawet Porsche. To jest supersamochód z dodatkową wszechstronnością i praktycznością. Jest jakby w duchu oryginalnego Acura Nsx, i jeśli pomyślisz w tych kategoriach, zaczyna to mieć o wiele więcej sensu. Chcę supersamochód, który mógłbym z radością zabrać na tygodniowe wakacje. Ja też wolę wygląd tego auta do 570. Tak naprawdę chcę GT z nieco ostrzejszą konfiguracją 570. Można to nazwać na przykład GTS. Byłoby wspaniale. Mark, masz ochotę posiedzieć w McLarenie? MARK TAKAHASHI: tak, proszę. Ale przyniosłeś gumowe rękawiczki? MARK TAKAHASHI: nigdy nie wychodź z domu bez nich. Takie modne. Myślę, że wszyscy będą je nosić w przyszłości. Witamy w naszym świecie. MARK TAKAHASHI: w porządku. Masz klucze do Bentleya? MARK TAKAHASHI: powtórz? ALISTAIR WEAVER: Masz klucze do Bentleya? MARK TAKAHASHI: tak. Tak. OK, teraz. Ładna fryzura. Jeśli chcesz poznać różnicę między tymi dwoma samochodami, wystarczy spojrzeć na kluczyki. McLaren jest bardzo zwinny, lekki i elegancki, a Bentley jest po prostu gigantyczny i ostentacyjny. To nie jest przeznaczone do przechowywania w kieszeni. Który jest przeznaczony do rzucania na bar, a nawet do garnka. Bentley. Chodźmy. Myślę, że Bentley wykonał świetną robotę, próbując ukryć masę tego samochodu, a na takiej krętej drodze trochę się kurczy. Ale szczerze mówiąc, to tylko tyle. To 1400 Funtów więcej niż McLaren, a to zawsze naraża jego sportowe pretensje. Jako ex parte Brytyjczyk teraz mieszka w USA, zawsze mnie śmieszy, rodzaj obrazu ostatecznego luksusu motoryzacyjnego zarówno dla Rolls-Royce i Bentley jest rodzajem dziwnego pastiszu brytyjskiego klubu dżentelmenów z lat 50. A kiedy mówię „Klub dżentelmenów”, nie mam na myśli tego niegrzecznego. Mam na myśli rodzaj whisky i cygar emporium. Gdzie indziej wyobrażasz sobie malinową skórę z kremem i sznurkami z prawdziwego drewna? Szczerze mówiąc, to trochę dziwne. Ale podoba mi się trochę poczucia humoru w tym samochodzie. Uwielbiam ten obracający się ekran, który przenosi cię z wszystkich nowoczesnych technologii do starego świata. Wiem, że to opcja dodatkowa. Wiem, że to trochę głupie, ale to trochę humoru. Czuję się wyjątkowo. O to właśnie chodzi w Bentleyu. MARK Takahashi: McLaren jest dobry, naprawdę dobry. Lubię być częścią samochodu. Lubię mieć trochę wysiłku, aby wyciągnąć ten występ. A granice są w tym tak wysokie, że czuję, że jestem mniej składową niż wolę. Jest też coś do powiedzenia o zasięgu przelotowym i zużyciu paliwa. Ten Bentley ma prawie 24-galonowy zbiornik gazu w porównaniu do tego. To naprawdę ma tylko około 320 + Mil zasięgu, podczas gdy Bentley ma znacznie ponad 100 mil więcej. Myślę, że mogę bez problemu przejechać ponad 400 mil w Bentleyu. Albo po ponad 300 milach? Myślę, że byłbym gotowy na przerwę. To życzenie Turbo? Smaczne. Świetnie. Powiem ci coś. Kierując tym czymś, czujesz się całkowicie władczy. Czujesz się jak król drogi. Z drogi, chłopi. Nie wiem, czy to dobrze, czy źle. Powinniśmy również powiedzieć, że oba te samochody będą szalenie drogie, zarówno w zakupie, jak i w eksploatacji. A deprecjacja jest ciężka. To nie są klasyczne samochody, które mogą docenić wartość. Kupując jeden z tych samochodów za ćwierć miliona dolarów, a następnie sprzedając go za trzy lata, potencjalnie stracisz 100 000 dolarów w postaci amortyzacji. I nie obchodzi mnie jak bogaty jesteś, to musi zaboleć. Myślę, że ustaliliśmy, że Bentley to fantastyczne luksusowe coupe, które nie pełni roli samochodu sportowego, a McLaren to ekscytujący, wszechstronny supersamochód, który nie pełni roli luksusowego grand tourera. Ale co z pytaniem, które zadaliśmy na początku tego filmu, które brzmi: czy któryś z tych pojazdów jest lepszy od Porsche 911 Turbo S, które testowaliśmy kilka tygodni temu? Rozmawialiśmy o tym z Markiem i doszliśmy do tego samego wniosku, że za te same pieniądze McLaren i Bentley czują się bardziej wyjątkowi. Jest więcej okazji. Ale czy obiektywnie są lepsze od Porsche? MARK TAKAHASHI: Hej, Alistair, właśnie dostałem maila od Aston Martina. DB11 kiedy tylko chcemy. Alistair WEAVER: Hm. Może będę musiał wrócić, Mark. MARK TAKAHASHI: rzeczywiście.