9 przełomowe wczesne okręty podwodne-historia

Drebbel: 1620-1624

brytyjski matematyk William Bourne sporządził niektóre z najwcześniejszych znanych planów okrętu podwodnego około 1578 roku, ale pierwszy działający prototyp na świecie został zbudowany w XVII wieku przez Corneliusa Drebbela, holenderskiego polimata i wynalazcę zatrudnionego przez brytyjskiego króla Jakuba I. Okręt podwodny drebbela był prawdopodobnie zmodyfikowaną łodzią wiosłową pokrytą smarowaną skórą i obsadzoną przez zespół wioślarzy. Około 1620 roku użył go do nurkowania 15 stóp pod Tamizą podczas demonstracji, której świadkiem był król Jakub i tysiące zdumionych londyńczyków. Niestety, żaden z planów czy rysunków technicznych Drebbela nie przetrwał do dziś, więc historycy mogą się tylko domyślać, jak faktycznie działała jego „łódź nurkowa”. Niektóre relacje mówią, że okręt zatonął za pomocą zestawu pęcherzy lub drewnianych zbiorników balastowych, podczas gdy inne sugerują, że pochylony łuk i system ciężarów były używane do napędzania łodzi pod wodą, gdy była wiosłowana z pełną prędkością.

Żółw: 1775

podczas Rewolucji Amerykańskiej wynalazca i absolwent Yale David Bushnell dostarczył kolonistom tajną broń w postaci eksperymentalnej łodzi podwodnej o nazwie ” Turtle.”Ten jednoosobowy drewniany statek opierał się na korbie ręcznej napędzanej przez człowieka i stopie bieżnika do napędu. Zbiornik na wodę napędzany pedałem umożliwiał zanurzenie i wynurzenie, a statecznik ołowiany utrzymywał go w pozycji pionowej w wodzie. Jeśli działa prawidłowo, może zbliżyć się do wrogiego statku niezauważony i użyć śruby do podłożenia miny wypełnionej 150 funtów prochu strzelniczego. We wczesnych godzinach porannych 7 września 1776 roku, żołnierz Armii Kontynentalnej Ezra Lee rozpoczął pierwszy w historii atak Podwodny, kiedy pilotował żółwia pod brytyjskim okrętem HMS Eagle w nowojorskim porcie. Lee przeszedł jednak tylko minimalne szkolenie i po nieudanym przymocowaniu bomby zegarowej do kadłuba statku przerwał misję i zdetonował swoją minę na otwartej wodzie. Bushnell później porzucił projekt okrętu podwodnego po kilku innych misjach, które również nie zdołały zatopić wrogiego statku, ale jego wynalazek przyniósł mu szacunek kolegów Patriotów. Kiedy później zapytany o żółwia, George Washington odpowiedział: „wtedy pomyślałem, i nadal myślę, że to był wysiłek geniusza …”

Nautilus: 1800

podczas pracy dla rządu francuskiego w 1800 roku amerykański wynalazca Robert Fulton zaprojektował „Nautilus”, całkowicie metalowy statek, często nazywany pierwszym nowoczesnym okrętem podwodnym. 21-stopowy okręt wyposażony był w kilka rewolucyjnych innowacji, w tym kadłub w kształcie cygara i miedzianą wieżę. Do poruszania się pod wodą używano ręcznie napędzanego, czterołopatowego śmigła, ale także składanego masztu i żagla wachlarzowego do poruszania się po powierzchni. Samoloty do nurkowania były używane do pomocy w zanurzeniu, a Fulton eksperymentował również z przechowywaniem sprężonego powietrza w miedzianych butlach, aby zapewnić tlen załodze. Nautilus wykonał kilka udanych próbnych nurkowań na początku XIX wieku, ale został zdemontowany i sprzedany na złom po tym, jak nie zdołał zdobyć zarówno francuskiej, jak i Angielskiej marynarki wojennej. W międzyczasie Fulton powrócił do Ameryki i zdobył sławę za opracowanie pierwszego na świecie komercyjnie opłacalnego parowca.

diabeł morski: 1855

Wilhelm Bauer zbudował swój pierwszy okręt podwodny w 1850 r., ale ledwo uszedł z życiem po tym, jak zatonął w 50 stóp wody podczas demonstracji. Niezrażony, Bawarski wynalazca kontynuował eksperymenty i ostatecznie otrzymał fundusze od rosyjskiego rządu na nowy okręt. Po podróży do Petersburga w 1855 roku skonstruował „Sea Devil”, 52-stopowy okręt podwodny zdolny do przewożenia załogi złożonej z kilkunastu ludzi. Okręt posiadał kilka przełomów technologicznych, w tym wiele zbiorników balastowych dla zwiększenia wyporności, surową śluzę powietrzną i śmigło napędzane przez załogantów obsługujących wewnętrzną bieżnię. „Diabeł morski” w końcu wykonał ponad 130 udanych nurkowań, zanim zaginął na morzu. Jego najbardziej niezwykły wyczyn nastąpił podczas koronacji cara Aleksandra II, kiedy zatonął z czteroosobową orkiestrą dętą na pokładzie. Świadkowie donosili później, że słyszeli interpretację rosyjskiego hymnu narodowego wydobywającego się spod fal.

CSS H. L. Hunley: 1863

prymitywny okręt podwodny H. L. Hunley został zaprojektowany, aby pomóc Konfederacjom w ucieczce przed blokadami Marynarki Wojennej Unii podczas wojny secesyjnej. Zbudowany prywatnie w Mobile, Alabama, w 1863 roku, został zbudowany z recyklingowanego żelaznego kotła parowego i zawierał miejsce dla ośmiu załogantów-jednego do kierowania, a siedmiu do obracania ręcznych korb napędzających jego śmigło. Jego dziób był uzbrojony w 17-stopowy spar z torpedą, która eksplodowała po staranowaniu wrogiego okrętu. Wczesne testy przyniosły Hunleyowi przydomek „perypatetycznej trumny” – i nie bez powodu. Podczas prób zatonął dwukrotnie, zabijając łącznie 13 członków załogi, w tym jego imiennika, inżyniera morskiego Horace ’ a Lawsona Hunleya. Okręt był jednak wielokrotnie ratowany i 17 lutego 1864 roku porucznik George Dixon wraz z załogą ochotników popłynął do portu w Charleston i skutecznie wbił swoją torpedę w burtę slupowego USS „Housatonic”. Statek Unii zatonął w ciągu kilku minut, ale „Hunley” również zatonął, prawdopodobnie z powodu uszkodzeń odniesionych podczas ataku. Pomimo tego, że Dixon i jego Konfederaci zostali pierwszymi okrętami podwodnymi w historii, którzy zniszczyli wrogi okręt, wszyscy zginęli.

Le Plongeur: 1864

jeden z pierwszych okrętów podwodnych wykorzystujących moc mechaniczną, „Le Plongeur” („nurek”) był francuską jednostką zaprojektowaną przez oficerów marynarki Simeona Bourgeois i Charlesa Bruna. Zamiast polegać na ręcznych Korbach, pedałach lub bieżniach do poruszania śmigłem, ten 140-stopowy Behemot używał silnika tłokowego zasilanego sprężonym powietrzem przechowywanym w zbiornikach. Powietrze pomagało również zaopatrywać załogę w tlen i służyło jako środek do automatycznego opróżniania zbiorników balastowych. Le Plongeur wykonał kilka udanych nurkowań, ale jego ograniczony zapas powietrza i niebezpiecznie niestabilna konstrukcja spowodowały, że został wycofany z czynnej służby w 1872 roku. Wiele z jego problemów zostało później rozwiązanych w 1888 roku wraz z budową francuskiego okrętu podwodnego „Gymnote”, bardziej zwinnego okrętu napędzanego energią elektryczną.

Ictineo II: 1865

po tym, jak w 1857 roku Hiszpański działacz polityczny i wynalazca Narcís Monturiol i Estarriol został zainspirowany do zbudowania podwodnego pojazdu w celu zwiększenia bezpieczeństwa pracowników. Rezultatem był ictineo II, pionierska jednostka, która od tego czasu została nazwana pierwszym na świecie okrętem podwodnym z napędem silnikowym. Następca wcześniejszej łodzi nurkowej o nazwie ictineo I, 46-stopowy ictineo II osiągnął niezwykłą stabilność dzięki systemowi ciężarów i czterem zbiornikom balastowym z pompą umieszczonym wewnątrz podwójnego kadłuba. Aby obrócić swoje śmigło, Monturiol opracował beztlenową maszynę parową, która wykorzystywała reakcję chemiczną do wytworzenia zarówno ciepła, jak i tlenu. Silnik wydaje się działać-Monturiol dokonał udanego nurkowania pod koniec 1867 roku – ale później okręt został sprzedany na złom z powodu braku funduszy. Jego przełomowy system napędowy został odtworzony dopiero w XX wieku.

Argonaut: 1897

pod koniec XIX wieku technologia okrętów podwodnych szybko się poprawiła, ale większość łodzi podwodnych nadal była w stanie ukończyć krótkie przebiegi w pobliżu brzegu. Zmieniło się to w 1897 roku, kiedy amerykański inżynier Simon Lake zbudował Argonaut, 36-stopową jednostkę napędzaną 30-konnym silnikiem benzynowym. Najbardziej niezwykłą cechą okrętu był zestaw kół, które pozwalały mu „jeździć” po dnie morskim. Posiadał również peryskop, komorę do nurkowania i pływający wąż dostarczający powietrze dla silnika i załogi. Lake początkowo używał Argonaut do ratowania zatopionych wraków w Zatoce Chesapeake, ale w 1898 roku użył go do przepłynięcia z Norfolk w Wirginii do Sandy Hook w New Jersey—podróży, która od tego czasu została nazwana pierwszą otwartą podróżą oceaniczną łodzią podwodną. Podróż zdobyła uznanie i list gratulacyjny od” 20 000 Leagues Under The Sea „autora Juliusza Verne’ a. Opracował dziesiątki pojazdów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i wyprodukował ponad 200 patentów.

USS Holland: 1898

podczas ceremonii w Newport w stanie Rhode Island, 12 października 1900 roku, USS Holland stał się pierwszym okrętem podwodnym oficjalnie zamówionym przez US Navy. Zbudowany w 1898 roku 54-stopowy okręt wziął swoją nazwę od swojego wynalazcy, Johna Philipa Hollanda, irlandzkiego inżyniera, który był jednym z najbardziej płodnych pionierów okrętów podwodnych przełomu XIX i XX wieku. Uzbrojenie okrętu składało się z pojedynczej wyrzutni torpedowej i armaty pneumatycznej znanej jako „dynamite gun.”Był napędzany przez 4-cylindrowy silnik benzynowy do podróży na powierzchni, ale także zawierał 160-konny silnik elektryczny do poruszania się pod wodą. Chociaż Holland nigdy nie brał udziału w walkach, służył jako okręt szkoleniowy i jednostka doświadczalna dla pierwszych amerykańskich okrętów podwodnych. Zanim został wycofany ze służby w 1905 roku, marynarka wojenna wprowadziła do służby pół tuzina innych okrętów podwodnych.