„Positraction” to nazwa handlowa, którą General Motors nadał swoim jednostkom różnicowym o ograniczonym poślizgu w pojazdach GM I Chevrolet pod koniec lat 50. termin Positraction opisuje mechanizm, który zapewnia kierowcom większą kontrolę trakcji swoich samochodów niż uzyskują dzięki otwartemu mechanizmowi różnicowemu. Ludzie mówią o Pozytrakcji, gdy mówią o ograniczonych różnicach poślizgu. Pomyśl o tym, jak o chusteczce, gdy masz na myśli chusteczki lub ksero, gdy masz na myśli tworzenie kopii.
co to jest różnica?
dyferencjał to urządzenie w zespole osi pojazdu. Mechanizmy różnicowe działają w trzech aspektach: dostarczają moc do każdego wału osi lub koła, pozwalają na obracanie się koła zewnętrznego szybciej lub wolniej niż koła wewnętrznego i służą jako ostatni układ napędowy redukcji biegów dla układu napędowego. Zmienne obroty kół są niezbędne podczas jazdy. Kiedy skręcasz w zakręt, zewnętrzne koło twojego samochodu musi poruszać się dalej niż wewnętrzne koło, więc zewnętrzne koło musi obracać się szybciej niż wewnętrzne koło. Różnica umożliwia zmianę. Producenci samochodów instalują różne rodzaje różnic w swoich pojazdach, w zależności od typu pojazdu.
otwarte Mechanizmy różnicowe
większość samochodów osobowych ma otwarte mechanizmy różnicowe na tylnych osiach. Czasami nazywany standardowym lub konwencjonalnym mechanizmem różnicowym, mechanizm ten ma dwa boczne koła zębate w nośniku mechanizmu różnicowego, z każdym zębatym rozczłonkowanym, aby pomieścić wał osi. Koła zębate wewnątrz obudowy, zwane zębami pająkowymi, na wale w obudowie, przekazują moc. Przekładnia pierścieniowa przykręcona do nośnika dyferencjału napędza obudowę.
przekładnie pająka umożliwiają obracanie kół z niezależną prędkością, dzięki czemu kierowcy mogą bezpiecznie skręcać i manewrować. Jeśli trafisz w luźny żwir podczas jazdy otwartym dyferencjałem, dyferencjał dostarcza więcej mocy do koła doświadczającego najmniejszego oporu. Obracasz się po luźnej stronie powierzchni, ale strona stykająca się z twardym podłożem prawie się nie porusza, co utrzymuje pojazd pod kontrolą.
otwarty lub konwencjonalny układ różnicowy działa dobrze na drogach utwardzonych i autostradach i pomaga równomiernie zużywać opony. Jednak ten mechanizm różnicowy może powodować problemy podczas jazdy terenowej, na śniegu lub na śliskiej nawierzchni. Otwarte mechanizmy różnicowe kierują całą moc na koło z mniejszą przyczepnością, gdy jedno koło ma znacznie większą przyczepność niż drugie. To całkowite przeniesienie mocy może spowodować ślizganie się i obracanie koła o mniejszej przyczepności.
dyferencjały o ograniczonym poślizgu
dyferencjały o ograniczonym poślizgu (LSD) nie działają jak otwarte dyferencjały. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wykrywa, gdy koło się kręci, więc automatycznie wysyła więcej mocy do koła przy mniejszej przyczepności, ale nie wysyła całej mocy do tego koła. Jeśli cała moc trafia na jedno koło, napędzane koło może stracić przyczepność,a drugie nie będzie prowadzić. Ponieważ mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapobiega wysyłaniu zbyt dużej mocy do jednego koła, utrzymuje oba koła napędzane, obracając się i utrzymując przyczepność, nawet w terenowych, nierównych i śliskich środowiskach.
dlaczego różni się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
kiedy Ferdinand Porsche zaprojektował Samochód Wyścigowy Grand Prix w 1932 roku, pojazd doświadczył nadmiernych obrotów kół przy prędkości do 100 mil na godzinę. Aby rozwiązać ten problem, Porsche zatrudniło firmę inżynierską ZF do opracowania mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Dzisiejsi producenci samochodów minimalizują poślizg opon, produkując ograniczone poślizgi w kilku typach konstrukcji, przy użyciu tarcz i stożków lub kół zębatych. W przeciwieństwie do konwencjonalnych mechanizmów różnicowych, mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu mają dwie drogi napędowe między obudową mechanizmu różnicowego a wałami osi. Koła zębate pająka przenoszą pewną moc na koła boczne, jak w otwartych mechanizmach różnicowych. Tarcie między obudową mechanizmu różnicowego, tarczami sprzęgła i przekładniami bocznymi dostarcza resztę mocy do kół.
jak zaprojektowano Mechanizmy różnicowe w pozycji
mechanizmy różnicowe w pozycji są zaprojektowane z płytkami sprzęgła, które umożliwiają niezależny obrót osi, gdy pojazd się obraca lub gdy koło się ślizga. Jednostki pozycjonujące zapobiegają utracie trakcji, przesyłając moc do obu napędzanych kół. Jednocześnie każde koło obraca się niezależnie w razie potrzeby, zapobiegając utracie mocy przez koło antypoślizgowe. Koło ślizgowe traci moc z konwencjonalną konstrukcją tylnego końca. Jednostki Positraction przynoszą korzyści kierowcom na mokrej nawierzchni i śliskich lub oblodzonych drogach, a także kierowcom startującym z linii startu lub skręcającym na torze wyścigowym. Konstrukcja mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu zapewnia lepsze prowadzenie i przyspieszenie pojazdu, a kierowcy uzyskują większą moc do przodu, ponieważ napędzane koło ślizga się mniej.
popularność jednostek Positraction
GM oferował tylne końcówki Positraction od 1957 roku, a jego 8,875-calowy 12-bolt Positraction był najbardziej popularny w SAMOCHODACH OSOBOWYCH Chevrolet w latach 1965-1972. Pontiac oferował wersję jednostki Positraction, o nazwie Safe-T-Track, jako opcję w pojazdach, w tym Pontiac Tempest z 1963 roku.
właściciele muscle cars w latach 60. i 70. skorzystali z zalet oferowanych przez firmę. Samochody z napędem na tylne koła, w tym modele Chevy i Ford, były wyposażone w oś żywą, zamiast niezależnego tylnego zawieszenia opon. Gdy duży moment obrotowy jest przykładany przez mechanizm różnicowy w pojeździe z osią pod napięciem, po prawej stronie tyłu jest mniejsza trakcja, ponieważ oś chce się obracać wraz ze skrętem wału napędowego. Jednak oś jest zamontowana na ramie pojazdu, więc nie może się poruszać. Samochody bez jednostek Pozytrakcyjnych kręciły jednym kołem, ale te z tylnymi końcami Pozytrakcyjnymi nie miały tego problemu. Niektórzy właściciele muscle cars dziś doposażają swoje samochody w sprzęt, w tym dyferencjał Duragrip Posi. To urządzenie umożliwia kierowcom utrzymanie obu kół na ziemi, uzyskanie lepszej przyczepności i uniknięcie wypalenia jednego koła.
Jak sprawdzić Pozycjonowanie
jeśli kupujesz samochód z oryginalnym tylnym końcem pozycjonowania, poszukaj metki na prawej dolnej śrubie pokrywy. Istnieje dwu-lub trzycyfrowy kod osi lub data produkcji, jeśli samochód ma Pozycjonowanie. Jeśli tylny koniec ma otwarty mechanizm różnicowy, znacznik znajduje się na lewej dolnej śrubie mocującej pokrywę.
innym sposobem sprawdzenia pozycji jest podnośnik tylnego końca, blokowanie przednich kół i umieszczanie samochodu w pozycji neutralnej. Poproś inną osobę, aby przytrzymała jedno tylne koło podczas próby obracania drugiego koła. Jeśli możesz obrócić koło po swojej stronie, gdy drugie koło jest nieruchome, tylny mechanizm różnicowy nie jest jednostką Pozytrakcyjną. Jeśli nie możesz obrócić koła po swojej stronie, podczas gdy druga osoba trzyma koło w miejscu, oś jest Pozytrakcją. Oryginalne przełożenia do GM 10-śrubowych 8,5-calowych różnic pozycyjnych były 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, i 4.10:1.
Mechanizmy różnicowe blokujące
inny rodzaj mechanizmu różnicowego, zwany mechanizmem różnicowym blokującym, wykorzystuje sprzęgła psa zamiast płytek ciernych, aby wysłać moc do każdego koła. Sprzęgło psa przekazuje moc, naciskając ząb jednej strony sprzęgła na ząb drugiego sprzęgła. Ogólnie rzecz biorąc, ten rodzaj sprzęgła jest stosowany w skrzyniach manualnych. Gdy jedno koło obraca się szybciej niż drugie, mechanizm różnicowy automatycznie odłącza odpowiednie sprzęgło i dostarcza moc do koła, które ma większą przyczepność. Zamiast wysyłać moc w płynnym, progresywnym ruchu, jak w przypadku Pozytraccji, mechanizm różnicowy blokujący działa ruchem przypominającym zapadkę.
niektóre mechanizmy różnicowe łączą otwarty mechanizm różnicowy z mechanicznym urządzeniem blokującym sterowniki działają i blokują się ręcznie. Gdy kierowcy blokują swoje urządzenia, obie osie obracają się z taką samą prędkością, niezależnie od warunków drogowych. Aby umożliwić swoim pojazdom działanie z otwartymi mechanizmami różnicowymi, kierowcy odblokowują urządzenia.
rozwój pozycjonowania dekady temu umożliwia kierowcom szybszą i bezpieczniejszą obsługę pojazdów. Jazda po śliskich lub oblodzonych drogach i jazda w terenie jest bardziej przewidywalna dla kierowców ze względu na kreatywność inżynierów motoryzacji. Jednak niezależnie od tego, czy prowadzisz pojazd z pozycjonowaniem, czy bez niego, zawsze jesteś odpowiedzialny za jego bezpieczną obsługę