Starożytnośćedytuj
drogi płatne istnieją co najmniej od 2700 lat, ponieważ opłaty za przejazd musieli uiszczać podróżni korzystający z autostrady Susa-Babilon pod rządami Aszurbanipala, który panował w VII wieku p. n. e.Arystoteles i Pliniusz odnoszą się do myta w Arabii i innych częściach Azji. W Indiach, przed IV w.p. n. e., Arthashastra zauważa stosowanie opłat drogowych. Plemiona germańskie pobierały opłaty od podróżnych przez górskie przełęcze.
Średniowieczeedytuj
większość dróg w Europie nie była swobodnie dostępna do podróżowania w średniowieczu, a opłata była jedną z wielu feudalnych opłat płaconych za prawa użytkowania w życiu codziennym. Niektóre Główne Europejskie „autostrady”, takie jak Via Regia i Via Imperii, oferowały ochronę podróżnym w zamian za płacenie Królewskiego myta.
wiele nowoczesnych dróg europejskich zostało pierwotnie zbudowanych jako drogi płatne w celu odzyskania kosztów budowy i utrzymania oraz generowania dochodów z przejeżdżających podróżnych. W XIV-wiecznej Anglii, niektóre z najchętniej używanych dróg zostały naprawione za pieniądze zebrane z opłat za przejazd z dotacji pavage. Powszechne płatne drogi czasami ograniczają ruch tak bardzo, dzięki wysokim opłatom, że zakłócają handel i tani transport potrzebny do złagodzenia lokalnego głodu lub niedoborów.
Myto w Świętym Cesarstwie Rzymskim w XIV i XV wieku.
XVII-wieczny Dahomejedit
po znaczącej budowie dróg podjętej przez Zachodnioafrykańskie Królestwo Dahomej, powstały również budki poboru Opłat z funkcją pobierania rocznych podatków od towarów przewożonych przez mieszkańców Dahomej i ich okupacji. W niektórych przypadkach urzędnicy nakładali grzywny za uciążliwość publiczną, zanim pozwolili ludziom przejść.
XIX w.
uprzemysłowienie w Europie wymagało znacznej poprawy infrastruktury transportowej, obejmującej wiele nowych lub znacznie ulepszonych dróg, finansowanych z opłat drogowych. Droga A5 w Wielkiej Brytanii została zbudowana w celu zapewnienia solidnego połączenia transportowego między Wielką Brytanią a Irlandią i miała płatny Dom co kilka mil.
XX wieku
w XX wieku w Europie wprowadzono opłaty drogowe w celu sfinansowania budowy sieci autostrad i specjalnej infrastruktury transportowej, takiej jak mosty i tunele. Włochy były pierwszym krajem europejskim, który pobierał opłaty za przejazd autostradami, na odcinku autostrady o długości 50 kilometrów w pobliżu Mediolanu w 1924 roku. Następnie w 1927 roku Grecja zmusiła użytkowników do zapłacenia za sieć autostrad wokół i między swoimi miastami. Na przełomie lat 50. i 60. Francja, Hiszpania i Portugalia zaczęły budować autostrady w dużej mierze za pomocą koncesji, umożliwiając szybki rozwój tej infrastruktury bez ogromnych długów państwowych. Od tego czasu w większości państw członkowskich UE wprowadzono opłaty drogowe.
w Stanach Zjednoczonych, przed wprowadzeniem systemu autostrad międzystanowych i dużych dotacji federalnych dostarczanych stanom na jego budowę, wiele stanów zbudowało swoje pierwsze autostrady o kontrolowanym dostępie za pomocą pływających obligacji wspieranych przez przychody z opłat. Począwszy od Pennsylvania Turnpike w 1940 roku, a następnie podobnych dróg w New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 i Garden State Parkway, 1954), Nowy Jork (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), i inne, wiele stanów w całym 1950 roku ustanowione głównych dróg płatnych. Wraz z ustanowieniem systemu autostrad międzystanowych pod koniec lat 50. znacznie spowolnił, ponieważ rząd federalny zapewnił teraz większość funduszy na budowę nowych autostrad, a przepisy wymagały, aby takie autostrady międzystanowe były wolne od opłat. Wiele starszych dróg płatnych zostało dodanych do systemu międzystanowego na mocy klauzuli dziadka, która zezwalała na pobieranie opłat za przejazd na drogach płatnych, które wcześniej obowiązywały. Niektóre z nich, takie jak Connecticut Turnpike i Richmond–Petersburg Turnpike później usunęły swoje opłaty za przejazd, gdy początkowe obligacje zostały spłacone. Wiele państw utrzymało jednak opłaty za przejazd tymi drogami jako stałe źródło dochodów.
gdy system autostrad międzystanowych zbliżał się do ukończenia w 1980 roku, Stany zaczęły ponownie budować płatne drogi, aby zapewnić nowe autostrady o kontrolowanym dostępie, które nie były częścią pierwotnego finansowania systemu międzystanowego. Zewnętrzna obwodnica Houston połączonych płatnych dróg rozpoczęła się w 1983 roku, a wiele stanów następnie w ciągu ostatnich dwóch dekad 20 wieku dodając nowe płatne drogi, w tym system płatnych dróg wokół Orlando, Floryda, Kolorado E-470 i Georgia State Route 400.
W latach 1996-1999 Brazylia rozpoczyna Krajowy Plan Destatyzacji (PND) mający na celu poprawę systemu Infraestruktury dróg. Pierwszą drogą jest BR-166 SP-RJ pomiędzy São Paulo a Rio de Janeiro (402,5 km), przecinająca dolinę Paraíba, najważniejszy obszar południowo-wschodniej Brazylii. CCR NovaDutra pobiera opłaty za przejazd drogą ekspresową od 1996 roku, poprawiła lokalną drogę, Konserwację i inne ulepszenia.
Inne potem te, inne autostrady były koncesją na prywatne inicjatywy, z: CRT (BR-116/RJ) między Rio de Janeiro a Além Paraíba (na północ od stanu RJ), concert (BR-040 RJ/MG) między miastem Rio de Janeiro a Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) i ECOSUL (obszary Pelotas).
XXI wiek
Londyn, w celu zmniejszenia ruchu w mieście, wprowadził w 2003 roku londyńską opłatę za zatory, skutecznie pobierając opłaty za wszystkie drogi w centrum miasta.
w Stanach Zjednoczonych, gdy Stany szukały sposobów na budowę nowych autostrad bez finansowania federalnego, aby zwiększyć dochody z dalszego utrzymania dróg i kontrolować zatory, budowa nowych płatnych dróg odnotowała znaczny wzrost w pierwszych dwóch dekadach XXI wieku. Dzięki dwóm innowacjom, elektronicznemu systemowi poboru opłat oraz pojawieniu się wysokich obłożeń i ekspresowych opłat za pas ruchu, w wielu obszarach USA zrealizowano duże projekty budowy dróg w dużych obszarach miejskich. Elektroniczny pobór opłat, wprowadzony po raz pierwszy w latach 80., zmniejsza koszty operacyjne poprzez usunięcie poborców opłat z dróg. Płatne pasy ekspresowe, przez które niektóre pasy autostrady są oznaczone „tylko płatne”, zwiększają przychody, umożliwiając bezpłatną autostradę zbierać przychody, umożliwiając kierowcom omijanie korków, płacąc opłatę drogową.
System E-ZPass, kompatybilny z wieloma systemami państwowymi, jest największym systemem ETC w USA i jest używany zarówno dla autostrad w pełni płatnych, jak i płatnych pasów ekspresowych. Maryland Route 200 i Triangle Expressway w Karolinie Północnej były pierwszymi płatnymi drogami zbudowanymi bez budek poboru Opłat, z kierowcami pobieranymi za pośrednictwem ETC lub optycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych i rozliczanymi pocztą. Ponadto wiele starszych dróg płatnych jest również modernizowanych do w pełni elektronicznego systemu poboru opłat, rezygnując z systemów hybrydowych, które przyjęły pod koniec XX wieku. Należą do nich Massachusetts Turnpike, jedna z najstarszych amerykańskich dróg płatnych, która została całkowicie elektroniczna w 2016 roku, oraz Pennsylvania Turnpike, najstarsza amerykańska autostrada płatna, która została całkowicie elektroniczna w 2020 roku.
Wielka Brytania turnpikesEdit
trusty Turnpike powstały w Anglii i Walii od około 1706 roku w odpowiedzi na potrzebę lepszych dróg niż nieliczne i słabo utrzymane tory. Trusty Turnpike zostały utworzone przez poszczególne akty Parlamentu, z uprawnieniami do pobierania opłat drogowych w celu spłaty pożyczek na budowę, poprawę i utrzymanie głównych dróg w Wielkiej Brytanii. W szczytowym okresie, w 1830 roku, ponad 1000 trustów zarządzało około 30 000 mil (48 000 km) drogi turnpike w Anglii i Walii, pobierając opłaty za prawie 8 000 bramek poboru opłat.
trusty były ostatecznie odpowiedzialne za utrzymanie i poprawę większości głównych dróg w Anglii i Walii, które były wykorzystywane do dystrybucji towarów rolnych i przemysłowych w sposób ekonomiczny. Opłaty za przejazd były źródłem dochodów z budowy i utrzymania dróg, opłacanych przez użytkowników dróg, a nie z ogólnego opodatkowania. Trusty turnpike były stopniowo likwidowane od 1870 roku. większość trustów ulepszała istniejące drogi, ale niektóre nowe drogi, zwykle tylko krótkie odcinki, zostały również zbudowane. Holyhead road Thomasa Telforda podążała za Watling Street od Londynu, ale była wyjątkowa w tworzeniu w dużej mierze nowej trasy poza Shrewsbury, a zwłaszcza poza Llangollen. Zbudowany na początku XIX wieku, z wieloma budkami poboru opłat na swojej długości, większość z nich jest obecnie A5. W dzisiejszych czasach jedną z głównych dróg płatnych jest M6 Toll, zmniejszając korki na M6 w Birmingham. Kilka znaczących mostów i tuneli nadal jako płatnych dróg, w tym Dartford Crossing i Mersey Gateway bridge.
płatne drogi w XIX wieku.
niektóre miasta w Kanadzie miały płatne drogi. Drogi promieniujące z Toronto wymagały od użytkowników płacenia przy bramkach płatnych wzdłuż ulicy (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) i zniknęły po 1895 roku.
XIX-wieczne deski były zwykle eksploatowane jako drogi płatne. Jeden z pierwszych amerykańskich motor roads, Long Island Motor Parkway (otwarty 10 października 1908) został zbudowany przez Williama Kissama Vanderbilta II, prawnuka Corneliusa Vanderbilta. Droga została zamknięta w 1938 roku, kiedy została przejęta przez Stan Nowy Jork w miejsce zaległych podatków.
płatne drogi w Rosjiedytuj
pierwsza płatna droga w Petersburgu pojawiła się w 2000 roku. Western High-Speed Diameter (WHSD) – autostrada wielowątkowa biegnąca z południa na północ. Droga łączy południowo-zachodnią część miasta, w tym obszar portu morskiego, z obwodnicą, Wyspą Wasiliewską, dzielnicą Kurtny i autostradą skandynawską. WHSD dzieli się na trzy części: Południową, centralną i północną. Cały odcinek WHSD został otwarty dla ruchu w 2016 roku.
istnieje 16 placów poboru opłat na WHSD. Płacenie za przejazd przez transponder jest zalecane głównie dla częstych kierowców. System poboru opłat Flow+ został wdrożony na WHSD. System został zaprojektowany do automatycznego obliczania odległości jazdy pojazdu wyposażonego w transponder. System nie wymaga budowy placów poboru opłat przy każdym wjeździe lub wyjeździe z autostrady. Transpondery montowane w pojazdach są odczytywane przez odbiorniki sygnałów zainstalowane na rampach wjazdowych i wyjazdowych.