Iran received several hundred Phantom II’s in F-4D, F-4E and RF-4E models. Estes aviões veriam inevitavelmente combate contra as forças iraquianas na Guerra Irã-Iraque. Israel tornou-se outro operador estrangeiro do fantasma em 1969 e utilizou a aeronave em raiva durante a guerra do Yom Kipper. Israel reconstruiu pelo menos 50 modelos F-4E Phantom II em suas formas “Kurnass” com pacotes aviônicos Elbit, suíte de radar Norden APG-76 e displays multifunções. Israel também ajudou a turquia a atualizar sua frota F-4E com radares Elta e melhorar o apoio estrutural. O Japão produziu (sob licença da Mitsubishi) cerca de 150 F-4EJ Phantom II para sua força de autodefesa (cerca de 100 deles mais tarde atualizados para o padrão Kai com o Suporte de radar AGP-76). A Coreia do Sul operava o tipo F-4D enquanto os Tigres Northrop F-5 estavam em desenvolvimento. Outros importantes aliados ocidentais também receberam a aeronave, o que constitui uma forte parte da defesa contra a agressão Soviética. A Austrália alugou 24 Phantom II do tipo F-4E, enquanto esperava por seus F-111 Aardvarks.
apesar de seu uso como um caça de guerra, a fuselagem do F-4 provou ser altamente versátil ao ponto de ser desenvolvida como uma plataforma de reconhecimento tático, estes designados com a designação “RF”. A fuselagem F-4 provou ser adepta do papel, considerando sua velocidade e alcance. Os modelos RF também tinham a vantagem de sistemas de reconhecimento e navegação digital (este último um ARN-101)e outros sensores especializados. A USAF pediu tal aeronave e recebeu o RF-4C como um substituto para sua série de Voodoo RF-101. RF-4C’s apareceu em 1965 e poderia ser distinguido por seu maior conjunto de nariz, abrigando a série APQ-99 de Radar virado para o futuro. Um radar lateral APQ-102 também fazia parte do projeto como eram as câmeras KS-72 (forward-looking oblique), KS-87 (forward-looking oblique), KA-56A (for low-altitude work), KA-55A (panoramic) e KS-127 (focal length). O protótipo YRF-4C foi para o ar em 9 de agosto de 1963, com a produção começando em 1964, como a aeronave de reconhecimento RF-4C. RF-4B tornou-se parte do inventário USMC em 1965. Estes foram baseados na Marinha de guerra F-4B modelo, mas reflete as alterações encontradas no RF-4C. O RF-4E foi baseado no F-4E e originalmente destinado apenas para exportação para a Alemanha, mas, eventualmente, entregue para a Grécia, Turquia, Israel e Japão.
a further development of the F-4 Phantom II series produced the F-4G “Wild Weasel” for the United States Air Force. As doninhas selvagens eram carregadas com supressão de radar e muitas vezes armadas com mísseis ar-superfície de busca de radar. Estes sistemas operaram com bons efeitos na guerra do Vietnã e na guerra do Golfo Pérsico.
a produção do F-4 Phantom II terminou em 1981, abrangendo cerca de 24 anos desde o início da produção.
Design
a former F-4 pilot once noted about flying The Phantom II-that the engineers put wings a brick and made it fly. Tal foi a impressão inicial da maioria ao olhar para o fantasma. De forma sutil, o design era pouco ortodoxo, mas em outros, ela provou ser bastante tradicional – uma mistura perfeita de linhas lisas e características afiadas. As asas eram monoplanos de asa baixa, altamente varridos, posicionados na parte média da fuselagem – a fuselagem em si bem Aerodinâmica e arredondada – enquanto cada asa principal foi rebatida ligeiramente nas extremidades. Estavam presentes ingestões em ambos os lados da área da cabina de pilotagem e corriam o comprimento até ao escape do motor sob a secção da cauda. A tripulação de dois homens sentou-se em conjunto com o piloto no cockpit dianteiro e o operador de sistemas na posição traseira, apenas entre e acima das aberturas de entrada. O nariz estendeu-se para fora do cockpit e abrigou o poderoso sistema de radar. Uma das características mais distintivas do projeto do fantasma foi a montagem única cauda contendo uma barbatana de cauda tradicional, mas planos horizontais que foram cranked para baixo. Os motores esgotaram-se sob a cauda, que se formou na base da empenagem como um todo.
Armament
originalmente projetado como um defensor da frota armada de mísseis, O F-4 Phantom acabou por se tornar um multi-papel, multi-serviço performer. O armamento original incluía o sistema de mísseis AIM-7 Sparrow de médio alcance ar-AR. Isto também foi aumentado pelo uso do míssil ar-ar a-ar AIM-9 Sidewinder. Um canhão rotativo M61A1 de 20 mm multi-barril foi adicionado à mistura e providenciou um sistema de armas perto quando o pensamento de uma aeronave “apenas com mísseis” foi abandonado. No papel de ataque ao solo, O fantasma poderia assumir uma mistura de bombas, tanques de combustível, mísseis e cápsulas de foguetes, conforme necessário. No papel de Defesa Aérea Wild Weasel, o fantasma estava armado com mísseis anti-radiação. A fuselagem surpreendente poderia assumir até 16.000 lb de artilharia externa em vários pontos duros sob a asa e sob a fuselagem. Uma linha central e quatro pontos duros foram fornecidos juntamente com colocações semi-recessivas para pardais AIM-7 sob a fuselagem.
Operational Service
a USN F-4B Phantom II completed the first operational American combat sortie over Vietnam from USS Constellation on August 5, 1964. Ao todo, modelos F-4B, F-4J e F-4N operaram para a Marinha dos Estados Unidos e fizeram do “ace” um termo familiar americano Não ouvido desde o final da Guerra da Coreia. Phantoms emaranhados com Mig-21 de fabrico soviético, MiG-19 “agricultores”, MiG-17″ afrescos”, juntamente com um fornecimento saudável de mísseis terra-superfície de locais de Sam vietcongues. Provavelmente os mais conhecidos Ases fantasmas a sair da guerra seriam o Tenente Randy “Duke” Cunningham e o tenente William P. Driscoll em seu F-4J “Showtime 100”. A USAF operava Phantoms em maior número do que qualquer outro ramo do serviço Americano. Como resultado, este grupo sofreu maiores perdas pelo fim da guerra. Independentemente disso, a USAF estava bem representada com sua própria cultura de ases durante o conflito e formou cerca de 16 esquadrões permanentes no Vietnã. O USMC operava o Phantom II no Vietnã sob a forma de F-4B’s e RF-4B’s. Estes Phantoms realizaram ataques de apoio próximo de origens terrestres e marítimas, com pelo menos 75 sendo perdidos para o fogo terrestre inimigo letal. Fantasmas de todos os tipos foram responsáveis por 100 mortes totais de MiG no conflito.
pelo menos 24 modelos F-4F “Wild Weasels” e 6 modelos RF-4C foram chamados a agir em apoio à Operação Tempestade No Deserto. Sua utilização no conflito foi provocada por necessidade, uma vez que a USAF não tinha aeronaves viáveis para cumprir esse papel. Como tal, as doninhas Selvagens operaram com distinção durante toda a guerra com apenas um fatalmente perdido para o fogo inimigo terrestre.
a USN havia substituído todos os seus Phantom II envelhecidos com o novo Grumman F-14 Tomcat em 1983 e McDonnell Douglas F/A-18 Hornets em 1986. O USMC recebeu suas substituições F-4 na forma de F / A-18 Hornets alguns meses antes da USN. A USAF continuou a usar alguns F-4 no papel de drone alvo como o QF-4, dos quais há 50 em serviço a partir desta escrita. O uso destes drones deve continuar até pelo menos 2013.O que faz um dos cinco melhores lutadores lendários? Na opinião dos autores, são números de produção, história de combate e uso multi-uso. A série Phantom II substituiu todas essas características para se tornar uma aeronave. Considerando que foi produzido em um período de relativa paz com mais de 5.000 exemplos é notável – números como este foram alcançados com regularidade na Segunda Guerra Mundial – um tempo de guerra global completamente. O Phantom II seguiu esta conquista com um recorde de combate estelar, em particular, durante todo o conflito do Vietnã indo de acordo com vários tipos de MiG. Incluindo a guerra do Vietnã e a guerra do Golfo Pérsico de 1991, tripulações Phantom II foram creditadas com a destruição de 280 aeronaves inimigas. O uso multiuso do fantasma não precisa ser mencionado, mas é merecido. A fuselagem provou ser capaz de qualquer tipo de papel imaginado por pilotos de guerra – desde a supressão de radar e interceptação de aeronaves inimigas, para atacar e reconhecimento. O Phantom II também provou ser capaz de operações de origem terrestre e marítima. A isso, adicionamos a capacidade de seus pilotos, operadores de sistemas e tripulações de terra, pois sem eles, o Phantom II poderia muito possivelmente nunca ter sido o que a história mostrou ser. Com tudo isso, não é de admirar que o Phantom II se tenha tornado um dos aviões mais respeitados e lembrados do seu tempo – com alguns exemplos ainda em serviço Operacional hoje.
June 2013: the German Luftwaffe retired the last of its Phantom IIs on June 29th, 2013, marking the end of their 40-year long commitment to the European power. O primeiro IIs fantasma chegou em solo alemão em 1973 e era esperado para cumprir sua exigência por não mais de dez anos.
julho 2016: A turquia está apostando sua esperança de ataque no avião da série F-35 da Lockheed Lighting II para substituir seu estoque envelhecido de McDonnell F-4 Phantom IIs no mesmo papel. O F-35A será fiel juntamente com os resultados do programa indígena TFX next generation fighter program atualmente em andamento.