fique longe de ganhos marginais, ou mudanças verticais (ou seja, materiais mais caros/exóticos) e tente fazer movimentos laterais.
tenho uma Superfly trek de 21″ e acho que tem pouco mais de 20 lb. Se a sua moldura não é um modelo leve, ou se você montar um XL, é difícil economizar peso trocando componentes. Barras de carbono e assentos são um grande não no meu livro, porque eles não poupam tanto peso, e barras de carbono quebram facilmente em um acidente. Os postes de carbono não se quebram muitas vezes, mas quando o fazem tendem a acabar dentro de você. Ciclistas profissionais raramente andam em barras de carbono, porque eles são esperados para voltar em sua moto imediatamente após bater, e bicicletas de estrada precisam cumprir um peso mínimo de qualquer maneira. As rodas de carbono são óptimas. Inércia rotacional é uma coisa-as rodas leves são grandes em corridas de estrada, porque permite que você acelere com menos esforço-em mountain biking que é menos importante, mas ainda é uma coisa. As rodas de carbono leve tendem a ser mais fortes do que as rodas de alumínio leve, especialmente com a tendência para jantes largas.
acho que os pneus não são um bom lugar para poupar peso. Pedais leves são ótimos, mas colem-se a fusos de aço, ti é forte, mas eu vi muito mais furos de ti do que Aço. É melhor usar uma plataforma leve, ou um pedal clipless estilo XC com sapatos rígidos de qualidade, do que usar sapatos Chunky enduro estilo e pedais clipless com plataformas.
I think 1X is a good way to save weight-there’s a marginal gain from ditching the components but in spring XC races and in cyclocross, a 1X setup collectes less mud, which is a major savings in weight during an event. Pela mesma ordem 1X é cerca de um milhão de vezes mais fácil de limpar, e porque seu geralmente mais limpo todo o tempo que dura mais e sua economia de custos. As pegas de espuma são uma economia de peso OK para XC, mas você precisa de lock-ons para qualquer coisa mais picante.
larga a mochila / camelbak. Carregar água, comida e ferramentas nas costas é estúpido. Manter o peso baixo, em gaiolas de garrafa, manter o tubo de reserva e as ferramentas em um assento ou ainda melhor, acima do suporte inferior. Amarre a sua bomba ao seu lubrificante (onde não pode machucá-lo). Põe gels / snacks nos bolsos da camisola. Gosto de esconder géis / blocos debaixo das minhas pernas para corridas, é mais fácil e mais seguro do que voltar. Outro truque é Lamber blocos clif e colocá-los em seu tubo de cima (limpo). Um camelbak às vezes é uma necessidade para uma corrida quente, técnica, onde você precisa beber mais do que você praticamente poderia com garrafas, mas se você usá-lo colocar apenas água nele e distribuir o resto do seu essencial em outro lugar. A única altura em que posso carregar uma mochila é quando preciso de levar equipamento de reserva para o tempo frio, ou estou a fazer um piquenique numa viagem fria, mas um saco de moldura é muito melhor para isso de qualquer maneira. Se você não gosta de andar em kit lycra, e não pode imaginar andar sem uma mochila, tente um pacote de quadril em vez disso.
Upgrade componentes é algo que eu faço como peças desgastadas. O meu metamorfo SLX falhou após 2 anos e substituí – o por uma parte XTR-não para poupar peso, mas a sensação e funcionalidade era muito melhor (3 cliques para baixo, 2 cliques para cima). Às vezes um “upgrade” pode ser uma economia, quando eu precisava para substituir o meu drivetrain era mais barato para encomendar as peças para uma configuração 1X do que para substituir tudo por um duplo.