om du är i bilar, har du vetat att bilar måste bränna en blandning av bränsle och luft för att springa. Detta skapar en liten innesluten explosion, som skjuter ner kolvar, vilket i sin tur vrider en vevaxel.
nämnda axel roterar sedan bilens överföring och sedan dina hjul. Dessa element måste dock mätas och kontrolleras. För luft / bränsleblandningen bestämmer mängden luft hur mycket kraft som ska produceras.
precis som Avatar måste en motor styra flera element för att fungera
utan att mäta luft, förhållandet mellan bränsle och luft kanske inte är optimalt. Detta kommer antingen att resultera i dålig prestanda, dålig bränsleekonomi eller båda.
på moderna bränsleinsprutade bilar är det vanligaste systemet som används för att mäta luftflödet hastighetstäthet via en grenrörslufttryckssensor (MAP) eller genom en massflödessensor (MAF). Så hur skiljer sig hastighetsdensitet vs MAF från varandra? Spelar dessa skillnader Roll?
Hastighetstäthet
Hastighetstäthetssystem fungerar genom att mäta trycket inuti grenröret genom en MAP-sensor. Det håller också reda på temperaturen på inloppsluften.
med dessa data kan bilens motorstyrenhet (ECU) sedan beräkna hur mycket bränsle den behöver. ECU vet det eftersom det aktivt hänvisar till en volymetrisk effektivitetstabell. Denna tabell gör det möjligt för bilen att upptäcka hur mycket luft motorn tar in.
en KARTGIVARE Tillverkad av Bosch
>>> relaterad: kan ECU remapping skada din bils motor?
MAF
som vi har sagt hänvisar MAF till massflöde. Den ligger i luftintaget, speciellt på en rak del av systemet. Detta gör det möjligt att noggrant mäta mängden luft som passerar genom. För att göra det använder det nämnda systemet en uppvärmd tråd som aktivt kyls ner av den passande luften.
tråden hålls också vid en konstant temperatur genom att införa en viss mängd spänning. Denna spänning är proportionell mot mängden luft som kyler ledningen.
en MAF-sensor för Hyundai-modeller
Hastighetstäthet vs MAF
medan MAF mäter lufttäthet, gör ett hastighetstäthetssystem inte. Som sådant är ett MAF-system mer lämpligt för fordon som används under extrema förhållanden.
ta till exempel terrängfordon som används för att klättra höjder långt över havet. På denna typ av terräng är lufttätheten lägre än det normala atmosfärstrycket vid havsnivån. Som sådan kommer fordon utrustade med MAF-sensorer att klara sig bättre under dessa förhållanden.
fordon som Suzuki Jimny använder en MAF-sensor
ett hastighetsdensitetssystem å andra sidan är mer lämpligt för spårbilar, dragbilar, drivbilar eller modifierade prestandabilar i allmänhet. Det är lättare att ställa in, och detta system kan hantera högre varvtal än ”normala” icke-högpresterande MAF-sensorer.
den Toyota-tillverkade 4age 20-ventilserien av motorer kommer till exempel lager med ett hastighetsdensitetssystem. Högst kan nämnda motor varv upp till 8 250 RPM när den är utrustad med ECU som är specifik för sexväxlad växellåda.
annat än det, hastighetstäthetssystem är mindre och är lättare att fylla i ett tätt motorrum. Ett MAF-system å andra sidan är mycket större eftersom det behöver en betydande, rak rörsektion för att mäta massluftflöde.
även bilar som Ferrari 458s F136 V8 använder MAF-sensorer
Observera att nyare MAF-sensorer nu är mer avancerade, och de kan också hantera höga varvtalsmotorer. Vissa MAF-baserade system har till och med krympt för att passa i mindre bilmodeller. Även om den tråd som MAF-sensorn behöver arbeta ibland hindrar luftflödet, särskilt på högeffektiva, högvarvande bilar.
>>> 9 Vanliga bilsensorer och fakta som du kanske inte vet
Hastighetsdensitet vs MAF: Vanliga frågor
1. Kan prestandabilar använda MAF?
Svar: Ja, moderna prestandabilar som Subaru BRZ och Toyota 86 använder en MAF-sensor.
2. Jag vill ha en bättre MAF, finns det några eftermarknadsalternativ?
Svar: Ja, Det finns ett par märken som säljer eftermarknaden MAF sensorer ute. Det finns Granatelli, vapen-R, JMS, Jet, bland andra.
3. Vilket är bättre? MAF eller hastighetstäthet?
svar: det beror på. Ett hastighetsdensitetssystem är bättre på att hantera högvarvande motorer, medan en MAF-sensor är bättre på att utföra under extrema förhållanden.
4. Vilket är lättare att installera, MAF eller ett hastighetsdensitetssystem?
svar: vanligtvis är MAF-sensorer fysiskt större än ett hastighetsdensitetssystem. Som sådan är den förra mycket lättare att installera. Sedan igen, det beror på det utrymme som du har i bilens motorrummet.
5. Vilket är bättre för turboladdade byggnader, en MAF-sensor eller hastighetsdensitet?
svar: en MAP-sensor (hastighetsdensitet) är bättre för tvångsinduktion eftersom en MAF-sensorns rör tar upp nödvändigt utrymme i motorrummet. Frontmonterade intercoolers kommer också att störa MAF-sensorns noggrannhet eftersom den kan införa luftturbulens.
nu vet du skillnaden mellan hastighetsdensitet och MAF? Om du gjorde det, håll dig uppdaterad här Philkotse.com för mer informativa artiklar som denna.