artikel och foton av: Daniel Donley
ursprungligen publicerad i februari 2018-numret av Cycle Source Magazine
jag var nyligen på ett evenemang och hade möjlighet att prata med många olika motorcykelentusiaster från sportbike till offroad och allt däremellan, och en fråga fortsatte att komma upp var hur man justerar dina kopplings-och gaskablar. Tja, det finns många olika sätt att göra många olika saker. Om resultatet är detsamma spelar det ingen roll hur du kom dit. Den här månadens teknik gäller för de flesta alla motorcyklar metriska och amerikanska, vissa kommer att variera men konceptet är mestadels detsamma. Så här är min uppfattning om korrekt underhåll och justering av kopplings-och gaskablar.
cykeln på bilderna är en 1994 Harley-Davidson Sportster. På bilden är kopplingen justering boot cover. Detta för att skydda justeringsmekanismen från väder. Du kommer att vilja skjuta denna start i en uppåtgående rörelse för att avslöja justeringsmekanismen.
här kan du se att kopplingsjusteringsmekanismen är kraftigt rostad. Definitivt en brist på underhåll här… Jag använder en liten stålborste bort så mycket rost som möjligt.
självklart frös kopplingsjusteringsmekanismen upp eftersom den var kraftigt rostad. Så, ett par sprutor av penetrerande smörjmedel kan få saker frigjorda … du har ungefär en 50/50 chans här. Ibland bryter de, och du måste byta ut hela kabeln. Andra gånger som den här gjorde det penetrerande smörjmedlet sitt jobb och befriade allt.
du kommer att märka på kopplingsjusteringsmekanismen att det finns en mutter som har fastnat i kroppens justeringsdel. Du kommer att vilja lossa denna mutter och skruva ihop justeraren. Inga trådar som visar. Detta gör kabeln kort.
med kopplingskabeln är kort finns det nu gott om slack på styret kopplingsspaken. Olika märken och modeller skiljer sig åt vid kopplingsborren. Alla samma koncept dock. På Harley-Davidson måste du ta bort den externa snäppringen på undersidan av kopplingsborren. Som behåller kopplingsspaken pivot pin.
när den externa snäppringen är borttagen kan du nu ta bort kopplingsspakens vridstift och ställa den åt sidan. Ta sedan tag i kopplingskabeln och dra den i en utåtgående rörelse för att ta bort den från kopplingens abborre. Nu kan du ta bort hela enheten. Det finns en nylonstift som går genom kopplingsspaken och kabelöglan måste du också ta bort. Som ni kan se har det varit ganska länge sedan detta har service.
smörj nu kopplingskabeln upp och var inte snål här, smörj som suger upp bra. Det är bäst att använda ett smörjmedel som är speciellt konstruerat för smörjkablar. Denna glidmedel fungerar bra för alla kablar. Från din motorcykel till dina barns cykel.
så, min åsikt här om det rör sig … eller svänger… eller gnuggar … det behöver smörjas. Jag gillar att använda ett tungt fett här. Detta hjälper allt att röra sig så fritt som möjligt.
nu när vi har allt lubed upp är det dags att sätta kopplingsspaken tillbaka i sin abborre. Detta är något jag rekommenderar att man gör åtminstone på årsbasis.
Sätt tillbaka kopplingens vridstift tillsammans med den externa snäppringen. Se till att snäppringen sitter ordentligt i spåret.
nu är det dags att justera kopplingskabeln med justeringsmekanismen jag gillar att använda Anti-Grip på gängorna och svängpunkterna. Detta kommer att hålla det från att bli frös upp på vägen.
börja skruva loss kopplingsjusteringsmekanismen för att visa fler trådar och det gör det längre. När du gör detta kommer du att märka att kopplingsspaken börjar närma sig kopplingens abborre eftersom du tar upp den extra slacken i spaken.
så, vad vi gör här är att ställa in kopplingskabeln gratis spel du vill att denna mätning ska vara ungefär 1/16″ till 1/8 ” detta gäller för de flesta motorcyklar. Hur jag gör, det här är att jag drar utåt på kopplingskabeln och mäter avståndet mellan den och kopplingens abborre. Justera sedan kopplingskabelns justeringsmekanism för att uppnå denna mätning. Mindre, trådar som visar gör det kortare att vara mer gratis spel, fler trådar som visar gör det längre att vara mindre Gratis Spel. När du har uppnått rätt justering kan du sedan låsa fast muttern på justeraren. Bli inte galen här eftersom du kan bryta justeringsmekanismen och sedan måste byta ut hela kabeln.
kanske … det är bara jag som är jag, men nu gillar jag att smita fett över hela justeringsmekanismen innan du skjuter bagageluckan tillbaka på plats. På så sätt vet jag säkert att det inte kommer att bli en rostig frusen röra nästa gång kabeln behöver justeras! Om det är något som du skulle vilja se mig göra en teknisk artikel på samtal eller maila mig med din ide! Om du har några frågor, Är du välkommen att ringa mig i butiken när som helst: 419-576-6812 Daniel Donley Pandemonium Custom Choppers [email protected] eller gå till www.pandemoniumcustomchoppers.com