Review: VanMoof S3 och X3

den nya VanMoof är en mycket snygg cykel, men jag blev fortfarande förvånad över hur mycket av en konversation bit det blev som jag cyklade runt New York city. Människor gick regelbundet upp för att fråga om det, och små folkmassor bildades faktiskt runt det när jag tog en bit att äta nära Central Park, vilket var ärligt ganska läskigt under en pandemi. Det sista jag cyklade som fick så mycket uppmärksamhet var en ljusröd, sen 60-talskorvett.

jag lägger mer än 130 miles på VanMoof S3 (företaget är holländskt; ”Moof” rimmar med ”loaf”), och jag var grov på den. I en och en halv vecka var det min enda transport över hela New York, vilket är en absurd svår plats att cykla ibland. Jag sprang paket till UPS-butiken, avgränsad över Sohos fenderskakande kullerstenar och Brooklyn Bridge ’ s wood lameller, slog oundvikliga potholes i East Williamsburg och överlevde ett par slam-and-rams från spandexklädda cyklister. S3 höll upp.

två storlekar till bättre priser

S3 är en fullstor cykel med 28-tums hjul som borde vara bra för ryttare mellan 5’8″ och 6’8″. Den går med i Vanmoofs X3, en mer kompakt design med 24-tums hjul som rymmer ryttare mellan 5’0″ och 6’5″. S3 är stabilare, och X3 är mer smidig, men bortsett från storleken på hjulen och ramarna är de samma cykel.

S3 och X3 kostar vardera $2000 och levereras med fyrväxlad automatisk växling och hydrauliska bromsar. Båda modellerna är mycket billigare än S2 och X2 som de ersätter, vilket var $3.400 cyklar med tvåväxlad automatisk växling och kabelbromsar. Även om dessa modeller är mycket billigare, känns ingenting om dem nedgraderade. Ramkonstruktionen har inte förändrats, även om färgen nu har en matt yta för att förhindra repor. VanMoof tillskriver prisfallet till det faktum att det flyttas produktion till en ny fabrik som kannor ut cyklar mer effektivt.

räckvidden per laddning verkar falla mellan 37 och 93 miles, beroende på nivån på tramphjälp du väljer i smartphone-appen. Nivå 0 stänger av elpedalhjälpen helt och nivå 4 ger dig en kraftig boost i alla hastigheter.

en dag tog jag S3 ut på en 47-mils resa från Queens, över Brooklyn Bridge och in i Bronx och tillbaka för att se hur det handlade om kullarna i Upper Manhattan längs vägen. Den resan sugade upp 94 procent av batteriet, vilket inte är dåligt, särskilt med tanke på att jag inte gjorde något försök att vara ekonomiskt och använde power level 3 hela tiden. (Det är min favoritnivå, vilket ger tillräckligt med boost för att hålla mig snabbare och ger fortfarande anständigt utbud.) Det var mycket stop-and-go-trafik i finansdistriktet, och när jag kom till Riverside Park arbetade jag den till maximal hastighet på 20 miles per timme så ofta jag kunde. Du kan utöka räckvidden om du kör lite lättare, men även om du är en power hog har du tillräckligt med batteri för en arbetspendling och ett dagligt ärende utan att oroa dig för batteriet. Ramens topprör har en rad LED-lampor som visar batteriets laddningsnivå när cykeln är på och visar aktuell hastighet när du rör dig.

VanMoof drivs av en främre navmotor. På europeiska marknader är kontinuerlig effekt begränsad till 250 watt. Om du går in i appen och väljer den amerikanska inställningen och sveper bort en ansvarsfriskrivning, tillåter motorn hela 350 W kontinuerlig effekt. Peak power är 500 W, och när du håller ner Boost-knappen på höger styr, sätter motorn ut ett hälsosamt 43,5 fotpund vridmoment, ungefär dubbelt vad du kan få ut av den äldre S2 och X2. När röda lampor blev gröna kunde jag starta framför någon bil bredvid mig. Standard elektrisk pedal assist var stark nog att enkelt ta mig upp till en bekväm hastighet från stillastående i normal ridning, fastän, så jag bara tenderade att aktivera Boost när jag var tvungen att doppa i trafiken, få framför en bil snabbt, eller rida uppför en kulle.

både S3 och X3 har tillgängliga främre och bakre rack som du kan köpa som tillbehör. Så du kan fästa väskor, lastlådor eller barnstol om det behövs.

tjuvar akta dig

VanMoof vill inte att din cykel ska bli stulen. Allt utom styret och sittstolpen hålls samman av säkerhetsbultar och muttrar som kräver ovanligt formade verktyg, så det är osannolikt att en tjuv har den typ av skruvmejsel som krävs för att stjäla dina cykeldelar. Strålkastaren och bakljuset—som kan programmeras för att slås på och av automatiskt—är integrerade i ramen och kan inte heller enkelt stjälas. Däcken är punkteringsbeständiga Schwalbe Big Bens som lever under metallskärmar med integrerade lera klaffar. Jag sprang igenom några mysteriumpölar för att testa fendrarna och gjorde det genom torrt.

det finns också ett sparklås på det bakre navet som du trycker på med foten. Det låser bakhjulet så att det inte kan vrida och aktiverar stöldskyddssystemet. Om någon rör vid cykeln när den är låst, spränger den ut ett mycket högt, arg ljud som sannolikt kommer att skrämma alla i närheten. Om en tjuv inte avskräcks av de dömande stirrarna eller ett immobilt bakhjul, och de drar cykeln nerför trottoaren i en hel minut (varför så länge, VanMoof?), ett mer ihållande larm kommer att blare, strålkastaren och bakljuset blinkar, ett meddelande dyker upp på din telefon och cykeln blir oanvändbar. Om detta händer måste VanMoof återaktivera cykeln åt dig.

förutsatt att din cykel inte manipuleras kan den känna din telefon när du närmar dig. Sedan kan du trycka på vänster styrknapp för att låsa upp bakhjulet. Dessutom visar appen alltid cykelns Nuvarande plats-till hjälp om du har glömt var du parkerade den eller om den är stulen.

VanMoof har en treårig, $340 Sinnesrosplan som i grunden är en garanti för att hitta eller byta ut din cykel om den blir pilfered (medan den är låst). Med hjälp av cykelns inbyggda mobildataanslutning och Bluetooth kommer Vanmoofs team att försöka spåra det. Du får en lånecykel under tiden, och om de inte återställer din cykel om två veckor kommer de att ersätta den. En stor varning: planen är endast tillgänglig i vissa större städer där VanMoof har en närvaro. Faktiskt, att få underhåll utanför dessa städer kan också vara svårt.

några problem

både S3 och X3 väger cirka 41 pund, vilket inte är för tungt för en elektrisk cykel, men de stänger av elmotorn när du tömmer batteriet till 5 procent kapacitet. Du kommer definitivt att känna den extra vikten när du trampar en död ebike. Laddning av 504-WH LG-märkt batteri från nästan död till 100 procent tog fyra timmar, men det kunde ladda upp till 50-procenten på under en och en halv timme.

den mest irriterande delen av att använda cykeln för mig laddade den. Eftersom batteriet inte är avtagbart måste du parkera nära ett uttag varje gång det behöver matas. Liksom många människor har min lägenhet inga yttre eluttag, så jag var tvungen att hämta 41-pund cykeln och bära den nerför en trappa till källaren gym för att ladda den. VanMoof säger att det stationära batteriet är en säkerhetsfunktion, vilket kan vara sant, men bekvämligheten med ett avtagbart batteri skulle göra det värt risken för vissa stadsbor.

det är också en cykel som kräver en app mer än de flesta. När cykeln är inställd första gången kan du ändra vissa inställningar så att du kan låsa upp och köra den utan att behöva dra ut telefonen … men du vill fortfarande ha appen till hands.

men så länge du har ett lättillgängligt eluttag är S3 och X3 två bra skäl att överväga en elektrisk cykel.