tester och forskning

• TEST 1: EXTREME TEST av CERAMIZER-YOUTUBE oberoende TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 MILES utan olja i motorn
• TEST 3: presentera MOTORREGENERERING med användning av CERAMIZERS exporter och påverkan av produkten på effekt och vridmoment i motorn (DYNO TEST).
• TEST 4: PRESENTERA MOTORREGENERERING MED ANVÄNDNING AV CERAMIZERS VIII OCH PÅVERKAN AV PRODUKTEN PÅ FORDONSDYNAMIK.
• industriell forskning

TEST 1: EXTREME TEST av CERAMIZER – YOUTUBE oberoende TEST

polska versionen av testet: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (mer än 1 000 000 visningar / 1 milion visningar).

TEST 2: 562 KM / 350 MILES utan olja i motorn

syftet med testet var att presentera verkan av Ceramizer VIII när det gäller skydd och renovering av motorer.

A) mätning av kompressionstryck och avgasutsläppsanalys gjord före och efter tillverkning av 2124 km / 1320 miles sedan applicering av Keramiserare Bisexuell:

mätningar gjordes vid CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn i Polen, med användning av SPCS15 anordning för mätning av kompressionstryck, och analysator Typ TecnoTest modell 481 för avgasutsläppsanalys.

mätning av kompressionstryck:

• före appliceringen av ceramizer-applikationen utfördes kompressionstryckmätningen den 18.10.2007 vid körsträcka på 181 350 km / 112 685 miles.
• efter att ha gjort 2124 km / 1320 miles sedan applicering av ceramizer bisexuell (2 doser i motorn och 1 dosering i en växellåda) kompressionstryckmätning gjordes vid körsträcka på 183 474 km / 114 005 miles på 06.11.2007.

erhållna resultat:

den största kompressionstryckökningen (upp till 136%) erhölls på 3: e cylindern, nämligen från 5,5 bar till 13 bar.

före appliceringen av Keramiseraren av 20 cylindrar var kompressionstrycket på tre cylindrar under 10 bar, vilket indikerade signifikant slitage på motorn. Ceramizer-applikationen i ceramizer resulterade i en ökning av ett nominellt kompressionstryck på alla cylindrar och följaktligen följde renoveringen av motorn.

Avgasutsläppsanalys utförd före och efter 2124 km sedan ansökan om keramiserare i form av ett keramiskt Material bekräftade en minskning av utsläppen av giftiga ämnen, nämligen kolmonoxid (CO) med 17%, kolväte (HC) med 20% och koldioxid (CO2) med 3,6%.

Test bekräftade en tomgångsväxelvarv minskar från 1080 varv/min till 920 varv/min och samtidigt smidig drift av motorn.

testet visade att elektroderna hade en ljusare färg, vilket indikerade minskad oljeförbrukning.

efter mätning med vägmätaravläsning vid 183 474 km tömdes olja och motorn startades (utan olja) på tomgångsväxel för att förhindra eventuella defekter före provkörning utan olja.

den totala tiden för motorns drift på tomgångsväxel utan olja var 30 minuter – 3 x 10 minuter, med intervaller på 15 minuter.

oljan uppsamlades sedan och en dos av keramiserings-eller keramikbehållaren applicerades i motorn.
fordonet reste ytterligare 1108 km med oljan i motorn. Bilen färdades 3240 km med ceramizer (vilket var tillräckligt för bildandet av en keramisk beläggning), och bilen testades sedan utan olja.

B) prov under körning utan olja:

på 14.11.2007 på 184 582 km körsträcka (3240 km som gjorts sedan Ceramizer-ansökan) körprov utan olja utfördes på vägen vid en genomsnittlig lufttemperatur på +1OC.

motorn värmdes tills en arbetstemperatur uppnåddes och sedan tappades oljan.

motorn startades och klockan 10 åkte fordonet från Nadarzyn (nära Warszawa) till Katowice (Spodek – konserthus) och tillbaka till Nadarzyn.

testet övervakades och observerades av journalister från följande tidningar: Motor, Super Express och TV – kanaler: TVN Turbo och en redaktion för Motokibic TV-ett program som sänds av TVP3 Katowice.

motormontering bekräftade ett normalt slitage på vevaxellagerkuddar (för en motor på över 180 000 km körsträcka) var slitaget inom gränserna trots att 562 km reste utan olja.

testresultat:

1. fordonet gjorde 562 km utan olja i motorn i stadskörning (5%) och icke-stadsområden(95%)
2. motortemperaturen under testet var inom standarder.
3. bilen reste med en genomsnittlig hastighet på 90 km/h. ibland nådde den en hastighet på 120 km/h.
4. motorn drivs av bensin och LPG växelvis (vilket gav de extrema förhållandena för motorns drift).
5. trots några timmars drift utan olja (totalt cirka 7 timmar) var motorn fortfarande i gott skick och orsakade inga problem när du körde bilen.
6. motorn som var i gott skick demonterades och förbereddes för en uppskattning av lagerkuddar slitage som ett resultat av friktion.
7. Vevaxellagerkuddar slitage var inom gränserna trots extrema förhållanden för motorns drift.

Testresultat avseende motorn som färdades 562 km bekräftade den effektiva effekten av Ceramizer Macau för att skydda motorer mot slitage och bekräftade dess unika egenskaper. Huvudsyftet med testet var att undersöka Ceramizers inverkan på skyddet av friktionsytan (målet var inte att visa att det är möjligt att använda en motor utan olja eller att oljan inte är väsentlig). Vi dränerade oljan för att ge extrema förhållanden för motorns drift.
på grund av de extrema testförhållandena rekommenderar vi starkt att du utför liknande tester på andra fordon.

artiklar om det utförda testet (polska språket):

TEST 3: presentera motorregenerering med användning av ceramizers bisexuell och produktens påverkan på motorns kraft och vridmoment (dyno-test).

fordon: Honda Civic 1.6 16v av 1991
motor körsträcka: 234 tusen 683 km /145 tusen 738 miles
registreringsnummer: WI 92009

ceramizer Brasilien produkter som tillämpas på motor och växellåda.
olja byts om 1500 km /930 miles före applicering av Ceramizer bisexuell vid vägmätaravläsning av 233050 km /144724 miles.
första mätningen som tagits före applicering av ceramizer bisexuell – vid mätaravläsning av 234683 km / 145738 miles.
andra mätningen tas efter applicering av Ceramizer bisexuell och körning för ca 1400 km /870 miles – vid vägmätaravläsning av 236083 km /146607 miles.
resultat:

1. Maximal ökning med 3 kG / cm2 dvs med 26,3 % av slutkompressionstrycket erhölls på 3: e cylindern.
2.Ökning till nominella värden och utjämning av slutkompressionstryck erhållet i alla cylindrar, med andra ord återvände motorn till praktiskt taget Out-of-factory-skick.
3. Ökning av maximalt vridmoment Nmax med 3 Nm (påverkar fordonets dynamik).
4. Ökning av maximal effekt Pmax med 2 hk (påverkar dynamiken i fordonet).

diagram över vridmoment N och effekt p kurvor i funktion av motorns varvtal.

mätning av slutkompressionstryck vid öppen gasreglage (vänster – före applicering av Keramiserarporslin / höger-efter applicering av keramiserarporslin och körning i ca 1400 km /870 miles):

data överförd till tabell:

TEST 4: presentera motorregenerering med användning av keramiserarporslin och produktens påverkan på fordonsdynamiken.

tester utfördes vid Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Motor Industry Institute) i Warszawa, och den testade bilen var en Daewoo Nexia.
fordon: Daewoo Nexia
motor körsträcka: 179 tusen 407 km / 111 tusen 411 miles

25.03.2004
under det första besöket i PIMOT mättes slutkompressionstrycket (vilket återspeglade motortillståndet) och fordonsdynamiken mättes (accelererade från 60 till 140 km/h /37 till 87 mph i 5: e växeln). Ceramizers Macau applicerades därefter på motorn och växellådan.

14.04.2004
efter att ha kört ca 2654 km / 1600 miles (från tidpunkten för applicering av ceramizers Macau) togs mätningar igen. Mätning av ändkompressionstrycket vid öppen gasreglage visade en ökning och utjämning till nominella värden i alla cylindrar. Den maximala ökningen erhölls på 1,8 bar, d.v. s. med 16,3% av slutkompressionstrycket i den 4: e cylindern, med andra ord återvände motorn praktiskt taget till nominellt tillstånd. Detta återspeglas exakt i följande diagram och tabell.

data överförd till tabell:

på grund av tillämpningen av ceramizers bisexuell, fick vi också en 9.9% ökning av fordonsdynamiken när det gäller acceleration från 60 till 140 km/h /37 till 87 mph i 5: e växeln.

Datum för mätning	Vägmätaravläsning	körsträcka sedan applicering av Keramiserare VIII	avstånd
25.03.2004	179407 km 111411 miles	0	1622 m 0,62 km
14.04.2004	182061km 113011 miles	2654 km 1600 miles	1460 m 0,91 km
		förkortning av accelerationsavstånd med:	162 m 0,1 mil

industriell forskning

som en del av forskningsprojektet för en elektronisk diagnosanordning i realtid (on-line) för tandade redskap med syftet med allmän användning som kallas Vibrex tillsammans med expertprogrammet Gearexpert som möjliggör upptäckt av skadad enhet genomfördes experimentell forskning som finansierades av Scientific Research Committee med användning av en speciell tillsats för oljor som heter ceramizer jacobsceramizer.
den består av en del av monografi av Doktorsingenjör Jerzy Tomaszewski och J Jacobzef Drewniak, med titeln ”Toothed Gear Seizing”.
källa : www.zent.pl

inverkan av ceramizer 20-oljetillsats på växelprestanda parametrar.

processer kopplade till växel beslag, är förbundna med friktionsförhållandet mellan två samverkande hjul som ett resultat av hjul inter-tand slip. Friktion genererar värme på tänderna ytan och under vissa förhållanden, resulterar i redskap beslag. För forskningens syfte valde vi ceramizer bisexuell, ett tillsatsmedel för växellådor tillverkade av Vidar från Warszawa.

Ceramisering av metallytor resulterar i generering av ett keramiskt metallskikt på metallytor på maskiner och anordningar som är känsliga för friktion under drift. Genom att bygga upp ett keramiskt metallskikt keramiserare regenererar och återuppbyggs metallytor som är känsliga för friktion, permanent vidhäftar metall på molekylär nivå. Det genererade metallkeramiska skiktet är hårt, hållbart och har ett lågt friktionsförhållande. Den kan utmärkt bära bort värme och är hög temperatur och mekanisk belastningsbeständig. Detta skikt fyller, täcker och släpper ut mikrodefekter och deformationer av metallytor som utsätts för friktion. Som ett resultat av en hög lokal temperatur (över 900 CCC) vid friktionsställen uppträder smältningen av partiklar av ceramizer-kazakiska. Dessa partiklar av keramiserare 2G kännetecknas av en hög vidhäftning till metall och bär metallpartiklar som ingår i olja eller fett till använda fläckar (selektiv överföring) där det finns förhöjd temperatur som ett resultat av friktion. Diffusionen av partiklarna följer sedan. I dessa fläckar partiklar av metall och KERAMISERARE, ombyggda ytor, genererar de keramiska metallskikten.

som ett resultat av ceramizer – diffusion med metallytan förbättras kristallstrukturen av metall och det yttre skiktet blir härdat och fyllt (ett hållbart, oskiljbart keramiskt metallskyddsskikt genereras).

Friktionskontaktegenskaper smorda med olja och tillsatt keramiserarporslin undersöktes initialt med Rullblocktestapparat T-05 Tillverkad av ite i Radom. Test apparat T-05 används för uppskattning av egenskaperna hos plast utstryk, oljor och fasta utstryk och slitstyrka under friktion av metaller och plast och för att undersöka beslag motstånd av låg friktion rockar tillämpas på tungt belastade maskindelar. Testapparaten är utformad för att utföra forskning enligt metoder som anges i amerikanska standarder: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 och G 77. På grund av tillämpade lösningar och utrustning monterad på maskintester var det möjligt att utföra tester av smurt och torrt glidkontakt och oscillerande rörelse med möjlighet att justera glidhastigheten och amplituden. Den undersökta kontakten kan vara intensiv eller spridd. Testapparatens funktion presenteras i figur 7.10.

prov grepp 4 med halvcirkelformad insats 3 innefattar självjusterande fastspänning av block 1, som ger för åtsittande att rulla 2 och samma likformig spridning av dragkraft vid kontakt. Två-hävarms lastningssystem möjliggör applicering av kraft som trycker ner blocket mot rulle P med en noggrannhet på 1%. Roll roterar med n monotont, roterande hastighet eller utför oscillationsrörelse med f frekvens. I forskningen rapporterades friktionskraft, slitage på linjär friktionsenhet, temperatur på block och olja. Testade delar av T-05 stativ är ett prov av block och anti-prov-roll. Den cylindriska ytan av den roterande valsen tillsammans med sidoytan av blocket innefattar en spridningskontakt – 6,35 mm bred.

ett block-STÅLUBBIH15 av 60HRC hårdhet, RULLSTÅLUBBIH15 av 60HRC hårdhet användes under forskning. Forskningen inkluderade:

• massförslitning beräknad som blockprovmassa med användning av en balans på 0,0001 g upplösning.
• volymslitage beräknat på grundval av masskonsumtion från och med 7,85 g/cm 3 blocktäthet.
• volymslitage beräknat som ett linjärt slitage på friktionsenheten i enlighet med den uppmätta förskjutningsomvandlaren i förhållande till avståndet I km.
• ett genomsnittligt friktionsförhållande beräknat som ett medelvärde av registrerade instanser för givet friktionsavstånd.

den tillämpade forskningsmetoden inkluderade bestämning av parametrar för en basoljetyp FVA-2 utan och med tillsats av keramiserare coronaviruset. Forskning utfördes för en enhetsbelastning på 120kg, glidhastighet på 0,5 m/s och friktionsavstånd på 10 800m. tabell 7.1 presenterar resultat för en basolja och olja med tillsats.

lista över resultat av tribiliologiska parametrar. Tabell 7.1

tillsammans med minskningen av friktionsförhållandet sjönk blocktemperaturen med 28% i förhållande till blocktemperaturen med referensoljan.

erhållna resultat på provningsapparaten ska verifieras med avseende på kontaktförhållanden som råder under ingrepp och tillsatsens inverkan på andra parametrar av redskap ska definieras. Huvudsyftet med forskningen var att bestämma effekten av oljetillsats på dynamiska egenskaper hos cylindriskt redskap. Enligt beskrivning som tillhandahålls av tillverkaren av mekanismer ceramizer genererade en metall-keramiskt skikt på samverkande tandytor som under genereringen var föremål för självutjämnande. Den keramiska metallbeläggningen möjliggör utjämning av mikrosprickor, repor och spallning. Som ett resultat av utförd ceramisering erhålls en korrekt profil av tand och avsevärd minskning av friktion mellan tänderna. Huvudsyftet med forskningen var att bestämma effekterna av keramiskt skikt som genereras på tänderna yta på växelprestanda parametrar. Forskning inkluderade mätning av följande parametrar:

• olja och växel kroppstemperatur.
• växelkroppsvibrationer – buller från växel (akustiskt tryck ) – avvikelse, ingrepp före och efter tillsatsdrift.
• restspänning på tandytan före och efter ceramisering.

forskning utfördes på en sluten power stand SB-J2 presenteras på figur 7.12.

forskning utfördes på tre par hjul med filmkonstruktionsparametrar som ingår i tabell 7.4. Hjulen var gjorda av stål typ 18HGT och utsattes för uppkolning upp till 0,2 djup av modulen och utsattes för härdning upp till 56 2 HRC-hårdhet. Under varje experiment drevs drevet med 650 + 6 Nm vridningsmoment.

under varje test användes en färsk olja, typ TRANSOL SP-150 med tillsats av keramiserare bisexuell.

parametrar för hjul som används för testning. Tabell 7.2

tabell 7.3 innehåller antal tester, Antal använda prover och antiprover och värden på moment som laddar kugghjul.
lista över antal kugghjul som används för tester och värden på lastmoment för kugghjul. Tabell 7.3

varje test utfördes i 48 timmar (enligt tillverkaren av ceramizer VIII, ska hela processen följa upp till 40 timmars redskap arbete under lastning).

figur 7.13 visar mätstativ som används för att bestämma växelprestanda parametrar. I hölje 1 var fasta hjul av prov och anti-prov – som anges i tabell 2. Sensor 8 mäter acceleration av växelkroppsvibrationer. Temperaturgivare 9,14 mäter temperaturen på växelkroppen och temperaturen på det inre oljehöljet. Ljudnivåmätare 10 registrerar fluktuationer av akustiskt Tryck var 2: e minut. Resultaten registrerades med DasyLab system, version 4.0 punkt 12,13.

Axelmoment med kugghjul mättes med extensometersystem 6 med telemetrisk överföring av signal 7 till datalogistiksystem 12. Rotationshastigheten för inloppsaxeln testad växel 1 justerades med inverter 15. Mätning av restspänningen på tänderna ytan gjordes med röntgendiffraktion instrument typ ASTX2002 presenteras på figur 7.14.

mätning av prestandaavvikelse för tänder erhölls med Hoefler-mätmaskinen. På var och en av mättesterna bestämdes prestandaavvikelser med hänvisning till ett hjul före och efter ceramisering.
mätresultat kommer att presenteras för varje uppmätt prestandaparameter respektive. Dessa resultat registrerades under hela experimentet som är sedan växeln slås på, senare under ceramization och under drift av Ceramizer megapixlar på sidorna av tänderna.
oljetemperaturen inuti växel och kropp mättes med termoelement typ J varje minut under hela testet.

figur 7.16 presenterar fluktuationer i temperaturen på växelkroppen under tre mätprov.
i båda fallen bestämmer givna värden förstärkningen i temperatur i förhållande till omgivningstemperaturen.
analys av diagram visar att det under ceramisering inte finns några signifikanta temperaturförändringar inom området värmeflöde
(horisontell linje). Endast vid test 1 (figur 7.15 och 7.16) rapporterades en signifikant minskning av oljetemperatur och kroppsväxeltemperatur, särskilt i slutfasen av testet. En stor termisk tröghet hos växeln kan orsaka betydande förseningar i temperaturfluktuationer av olja och växelhölje vilket resulterar i oupptäckt temperaturfluktuation under värmeflödet.

vid ceramisering av sidotändens yta mättes amplituden för vibrationsacceleration. Figur 7.17 presenterar fluktuationer av vibrationsaccelerationsamplitud med hänvisning till tre tester.

analys av diagram visar minskning av växelkroppsvibrationer under ceramisering. Tydligt sett är tidszonen för generering av lager och inbrott av hjul. Därefter stabiliseras processnivåerna av vibrationer och fluktuerar runt ett konstant värde. Om vi betraktar vibrationsamplituden som en start, får vi äntligen nästan dubbelt så mycket minskning av vibrationsamplituden. Tabell 7.4 visar medelvärden för vibrationshastighet och accelerationsamplitud under den första och den sista timmen av ett experiment.

jämförelse av effektiv vibrationsamplitud. Tabell 7.4

ekvivalent akustiskt Tryck var som en uppmätt brusparameter i period av två minuter med användning av filter typ A. Buller mättes med gauge typ SVAN-912 e klass i med registrering av resultat. Figur 7.18 presenterar resultat med hänvisning till bullermätning för test 1.

med hänsyn till resultat är det möjligt att skilja två zoner: den första med tydlig tendens till ceramisering av tänder sidoyta och resulterar i minskning av ljudnivån och den andra av stabiliserad buller fluktuation runt ett medelvärde. Tabell 7.5 innehåller resultat av beräkningar för ett genomsnittligt akustiskt tryckvärde till höger och till vänster om en röd linje som visas i figur 7.18.

jämförande resultat av akustisk tryckmätning. Tabell 7.5

mätning av restspänning gjordes för hjulprov nr 61-03-05-30 för tand nr 1,5,10,15,20,15 till höger. Mätning togs för tänder efter ceramisering och slipning.
tabell 7.6 inkluderar mätresultat av restspänning för riktning tangent till tandprofil enligt figur 7.19.

med beaktande av inverkan av ceramisering på restspänningsvärden ska det noteras att denna process är likgiltig för restspänningsvärden. Erhållna fluktuationer av restspänning före och efter ceramisering är analoga från och med hjulet som arbetar med olja utan tillsats.

resultaten av mätningarna av restspänningen på tänderna yta. Tabell 7.6

som ett resultat av avslappningsprocesser finns stressfluktuationer och de ligger inom ett marginalfel. Det ska noteras att volymen av ceramiseringsprocessen för restspänningsvärden är ett fördelaktigt drag hos apparaten som inmatning av negativ restspänning för karbonisering och härdning resulterar i ökning av ytstyrkan och motståndet mot tandbasböjningsutmattning. Varje process som minskar negativa värden för restspänning skulle vara ofördelaktig och skulle minska tandstyrkan.

mätning av tandavvikelser för hjul före och efter ceramisering bestämdes respektive för tand nr 1,5,10,15. Mätning av prestandaavvikelser för tänder efter ceramisering utfördes på aktiv yta av tänder exklusive lägre område av kon apex in i tandroten. Referensanalys av meshing prestanda avvikelser efter ceramization visar betydande inverkan av denna process på formning av referens apex. Förmodligen orsakar ett hårt keramiskt skikt signifikant slipning av vanlig topp vad som följaktligen ger samma effekt som en modifiering av tandhuvudprofilen (jämförelse av diagram för syftet med bestämningsprofilen för tandavvikelse F före och efter ceramisering).

påverkan av oljetillsats för tandade redskap av sneda tänder analyserades på stativ som beskrivs i kapitel 6. Cerazmiseringsprocessen av ytan erhölls tack vare tillsats av ceramizer-olja till olja och arbete av redskap under nominell belastning på 50 timmar. Efter denna tid bestämdes en masstemperatur på tandsidans yta och den jämfördes med masstemperatur erhållen för tand utan keramiskt skikt. Tabell 7.7 innehåller mätresultat tillsammans med beräknade värden på värme som genereras på tänderna yta.

jämförelse termiska parametrar för ingrepp efter och före keramiseringen. Tabell 7.7

erhållna resultat av minskat friktionsförhållande för växel är jämförbara med resultat erhållna med anordning T-05.

det finns följande huvudeffekter av generering av keramiskt lager av tandytan:

ceramizer bisexuell har en betydande inverkan på nivån av vibrationer av redskap. Nästan dubbelt minskning av vibrationsparametrar som en effektiv amplitud av hastighet och acceleration rapporteras.
minskning av vibrationer går tillsammans med minskning av buller motsvarande akustisk trycknivå. Detta värde är runt 1,6 dB(en).
vid ceramisering finns det ingen process för minskning av initial negativ restspänning orsakad av härdning vad som är mycket fördelaktigt. Ceramisering påverkar direkt minskning av tandsidans slitstyrka samt trötthet i tänderna.
på grund av mycket hög seghet på ytan gör en keramisk kappa enklare och snabbare att bära in. Det är uppenbart på gemensam apex. Effekterna av denna process är jämförbara med modifiering av gemensam apex-profil.
efter ceramiseringsprocessen minskar friktionsförhållandet mellan tänderna med 30%.
även massförbrukningen sjunker betydligt med cirka 60%.