Přečtěte si Popis
Dnes, Edmunds odborníci Alistair Weaver a Mark Takahashi srovnání 2020 Bentley Continental GT a 2020 McLaren GT. Srovnávací body zahrnují cenu McLaren GT oproti ceně Bentley Continental GT, interiér, rychlost a další.
ALISTAIR WEAVER: před několika týdny jsme zahájili náš test Porsche 911 Turbo S a popsali jej jako dokonalý každodenní supercar. Ale to nešlo příliš dobře s Bentley a McLarenem, kteří rychle telefonovali a vychvalovali ctnosti svých GTs za stejné peníze. Takže v zájmu novinářské integrity, a abych byl upřímný, vypadalo to jako zábava, jsme se vrátili na stejné silnice s McLaren GT a Bentley Continental GT. Obě auta tvrdí, že dosahují stejné věci, ale přicházejí na to z velmi odlišných perspektiv. Bentley je v podstatě luxusní kupé se sportovními nároky. Tento McLaren je supercar se středním motorem s extra dávkou všestrannosti. Otázkou však je, může některý z nich ohrozit všestrannou brilanci 911 Turbo? Pojďme to zjistit. Kvůli testu dvou aut se ke mně přidal další člen týmu Edmunds a kdo jiný než náš doyen všeho luxusu, Pan Mark Takahashi? Marku, jak se tam máš? MARK TAKAHASHI: Cítím se dobře, Alistaire. Upřímně řečeno, nemůže být lepší. ALISTAIR WEAVER: máte oblečení speciálně pro tento test? MARK TAKAHASHI: oblékáš se do auta, které chceš, Alistaire, ne do auta, které máš. ALISTAIR WEAVER: Je to jediný muž, kterého znám, který skutečně nosí manžetové knoflíčky denně. MARK TAKAHASHI: mám manžetové knoflíčky, také. ALISTAIR WEAVER: tady to máš. Tady máš. Co bychom měli povzbudit všechny diváky, aby udělali, než se podívají na zbytek filmu? MARK TAKAHASHI: Hit přihlásit se k odběru? ALISTAIR WEAVER: a vydejte se edmunds.com pro všechny vaše potřeby nakupování automobilů. MARK TAKAHASHI: mám padáka. Tento Continental GT je velké, luxusní kupé s úctyhodným množstvím výkonu. Jeho silnou stránkou zůstává pohodlí a zdokonalení, a v tomto ohledu se ho může dotknout jen velmi málo aut. Ceny začínají něco přes $ 200,000 . Tento konkrétní Continental GT je první vydání specifikace s některými možnostmi hromadí na vrcholu, tlačí celkem až $277,000.00 Bože můj. ALISTAIR WEAVER: tento GT stojí něco přes $ 200,000, nebo asi $ 250,000, jak je zde testováno, takže je to skoro na stejné úrovni jako Bentley. Nyní, vytvořit tohle auto, McLaren přijala základní principy 570GT, včetně uhlíkové vlákno monocoque a mid-engine konfigurace, a pak naroubován na nějaké extra praktičnost ve snaze apelovat na jiný druh zákazníka, někoho, kdo by jinak mohly mít za 911, nebo dokonce Bentley. Nyní samozřejmě v současném prostředí nemůžeme být s Markem ve stejném autě. Ale od začátku bych měl říci, že jsme oba strávili spoustu času v Bentley a McLarenu. Být upřímný, dokonce jsme na sebe narazili, když jsme je před několika dny testovali nezávisle. Dokonce jsem vzal Bentley do Costca. Četl jsem komentáře YouTube k mému filmu 911 Turbo a mnoho lidí říkalo,že mi chybí nadšení, trochu pozitivní. Ale tady je realita. Jsem nadšený, že řídím McLaren? No, samozřejmě, že jsem. 10-letý, jsem snil o takové věci. Je to neuvěřitelně vzrušující. Ale zároveň jsem placen Edmundsem, abych vám poskytl objektivní názor na toto auto. Nejsem influencer, vzrušuji se a říkám, je to nejlepší věc, kterou jsem řídil od té největší věci, kterou jsem včera řídil. Edmunds je zde, aby vám objektivní názor na to, zda je toto nebo Bentley lepší auto než 911 Turbo. To je otázka, na kterou se chystáme odpovědět. Takže pokud musím zaparkovat nějaké své nadšení a vypadat trochu vědecky a uvážlivě, tak budiž. MARKA TAKAHAŠIHO: Pod kapotou tohoto Continental GT je dvoulitrový přeplňovaný 4-litrový V8. To je dobré pro 542 koňských sil a 568 libra nohy točivého momentu. ALISTAIR WEAVER: nyní, stejně jako Bentley, má McLaren plně twin-turbo V8, které se hnízdí těsně za mými lopatkami. Má 612 koní, což je o 70 více než Bentley. Ale-a tady je ten háček – má o 103 liber méně točivého momentu, a to je důležité vodítko jak pro charakter motorů, tak pro charakter auta. Pro mě byl motor McLaren jeho nejslabším článkem od doby, kdy se dostali do budovy supersportu s 12C. V mnoha ohledech je to skoro jako Turbo ze staré školy. Moc se toho nestane, dokud nedosáhnete 3000 ot / min, a pak se rozpoutá peklo. Pak, když vzlétnete, jste získat tento „psh“ z Turbo wastegate, což je druh zábavy v syrové, supercary způsob, ale to není cítit velmi dobře hodí k aspiracím transkontinentální grand tourer. Nyní je to opravdu super cool, hraničící s hyper car rapid. McLaren za 3,1 sekundy prohlašuje 0: 60 a my se nemůžeme dočkat, až se vrátí na testovací jízdu, až se nakonec znovu otevře, abychom to otestovali. A mělo by také zasáhnout 204 mil za hodinu. Ale kvůli motoru postav, Zní to směšně říkat, ve skutečnosti to není vždy tak rychlé. Subjektivně, opravdu musíte tvrdě pracovat, abyste dosáhli toho nejlepšího. A pokud jsem upřímný, ani to nezní tak dobře, dokonce i s tímto 3 a 1/2 tisíc dolarů volitelným sportovním výfukem namontovaným na tento lisovací vůz. Není to tak, že to zní špatně, prostě nemá kulturu a sofistikovanost motoru Porsche nebo Bentley V8. Rozhodně to nezní jako čtvrt milionu dolarů. MARK TAKAHASHI: tento Bentley není tak rychlý jako McLaren,ale víte co? Nemusí to tak být. Je to pořádný grand tourer s mnohem větším výkonem, než si většina řidičů kdy bude přát. Má tento autoritativní, ale jemný bod. Má také jistotu, která přichází se standardním pohonem všech kol. S časem 0 až 60 3,9 sekundy je to něco jiného než pomalé. Samozřejmě je snadné jít rychle v přímce, ale co se stane, když se silnice začne ohýbat? ALISTAIR WEAVER: řízení je fantastické. Je to hydraulicky asistované, ne elektrické, pro geeky venku. A tohle opravdu něco říká. Vlastně si myslím, že je to lepší než řízení 911, pokud jde o způsob, jakým komunikuje přilnavost pneumatik a co se děje na silnici. Brzdový pedál je téměř závodní, což se mi líbí, a abych byl upřímný, ve skutečnosti jsem byl hodně času v autě ponechán na brzdění. Celá věc má obratnost, vyrovnanost a jemnost, o které může Bentley jen snít. A něco z toho je způsobeno konfigurací středního motoru. Něco z toho je způsobeno nižší hmotností tohoto vozidla. Ale také mluví k výchozímu bodu. Testovací jezdci a inženýři McLarenu, je to skoro jako by si nemohli úplně pomoci. Teď, tohle auto není tak ostrý jako McLaren 570GT, nebo pokud chcete jít nahoru, v cenovém rozpětí, 720S. Máte pocit, jako v původní reakci na řízení je také trochu více naklání, než byste mohli očekávat, že pro McLaren, ale abych byl upřímný, všechny věci jsou relativní. Taková úžasná plynulost těmito s-ohyby. Milý muž mě nechal jít. Děkuji, pane. Děkuji laskavě, pane řidiči z Colorada. Malé uznání. Ten Bentley vypadá v mém zpětném zrcátku tak velký a okázalý. Je to takové prohlášení o bohatství. MARK TAKAHASHI: beru to jako kompliment. Na křivolaké silnici, jako je tato, opravdu cítíte veškerou váhu Bentley. Ale není to odrazující. Naviguje tyto křivky s grácií. Pomáhá tomu 48voltová dynamická jízda. Dodává tento elektromotor, který otáčí tyče proti převrácení pod autem, což mu umožňuje zatáčet jen trochu plošší. I když má McLaren Bentley na klikaté silnici, jako je tato, tvrdím, že je to stále dost zábavné. Ve srovnání s McLarenem Bentley klouže po nedokonalostech silnic, ale zároveň není příliš plovoucí. Má jen tolik tuhosti, aby vám dodala tu důvěru, abyste věděli, že můžete projít ostrou zatáčkou. Pokud otočíte číselníkem až ke sportu, ztuhne odpružení, zostří odezvu škrticí klapky a dodá této důvěře trochu vzrušení. Yee-haw. Taky to zní dobře. To je rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: co se mi vždycky líbilo, mimochodem, McLaren nastavuje jejich auta. Dávají vám jiné ovládací prvky pro převodovku než pro zavěšení. Takže na silnici, jako je tato, například Angeles Crest poblíž Los Angeles, běžím ve sportovním odpružení, ale pak sleduji převodovku, protože miluji bič,crack, plyn reaguje a mírně rychlejší řazení. Ale chci trochu více souladu v mém nastavení pozastavení. A McLaren říká, že zlepšili kvalitu jízdy na svém GT pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti, ale abych byl upřímný, myslím, že to musí udělat medvědí službu zbytku jejich dosahu. Každý McLaren jezdí dobře. Ve skutečnosti 720 jezdí docela skvěle, přinejmenším stejně dobře, ne-li lépe, než toto auto. Není to tak, že byste se dostali do GT a mysleli si, konečně, McLaren, který mě neposílá k chiropraktikovi. To je v pořádku. Je to pěkný společník na dlouhé vzdálenosti, ale pak je to skoro každý druhý McLaren. Jedna věc, která by nastrouháme na dlouhé cestě se dostanete spoustu pneumatiky třít, zejména na betonové povrchy silnic, které máme tady v Kalifornii, i když abych byl upřímný, Bentley také trpí. A samozřejmě, na rozdíl od Porsche nebo zejména Bentley, McLaren je přísný dvoumístný. Bentley má vzadu místo pro pár rozumně velkých dospělých nebo dokonce dětskou sedačku. Měl bych to vědět. Snažil jsem se. MARK TAKAHASHI: kokpit Continentalu je velmi atraktivní kvalitou materiálů, která je nepřekonatelná. Myslím, že jsem geek na kůži a je to dokonalost. Pravděpodobně bych nešel se všemi těmito klavírními černými a lesklými kovovými ozdobami, protože za určitých světelných podmínek vytváří tato nepříjemná horká místa ve vaší vizi. Když už mluvíme o viditelnosti, vnější viditelnost není u Bentley skvělá. Čelní sklo je docela úzké a tento střešní sloupek je opravdu silný. Zadní okno? Také velmi úzký. To Zadní sedadlo, teď se do něj vejdu, téměř pohodlně. V celém autě je spousta místa pro vaše osobní věci. Je tu dobrý koš pod tady, některé držáky nápojů zde, malý slot zde na obou stranách středové konzole. Taky, ve dveřích je dost dobrý koš na uložení lahví s vodou, a dokonce i malý sáček. Infotainmentový systém je koncernem Volkswagen, který zahrnuje Bentley, Volkswagen, Porsche a Audi. Je to opravdu rychlé reagovat. Je to snadné použití. Dodává se s Apple CarPlay a Android Auto. Jeho velká obrazovka je přesně tam, kde ji chcete, ve vašich zorných liniích. Toto GT je také možnost s audio systémem Nime za 8 800 $a stojí to za to. Má opravdu poutavé basy a super jasné výšky. Pokud jde o snadné použití všeho ostatního, vše je dobře označeno, uspořádáno přesně tam, kde by mělo být-a podívejte se na toto. Na volantu jsou tlačítka. McLaren to nemá. ALISTAIR WEAVER: stejně jako 570 a 720 má GT dihedrální dveře McLaren signature, které potřebují trochu síly k uzavření, ale miluji je. Také se mi líbí jednoduchý Minimalismus tohoto kokpitu. Vypadá a cítí se skvěle. Ale ergonomicky, abych byl upřímný, je to trochu nepořádek. Spínače pro zpětná zrcátka jsou z kopce za volantem. Vypínače sedadel jsou zahrabané někde tady dole, kde je moje pravá ruka. A to je opravdu dráždivé. I když tato centrální obrazovka infotainmentu je zakázková pro McLaren-ve skutečnosti funguje docela dobře – pokud nosíte polarizované sluneční brýle, jako já, a téměř jakýkoli jiný zákazník McLarenu v Kalifornii, nevidíte to. A tím nemyslím, že to sotva vidíte. Je to jen černá díra a trochu to připomíná, že McLaren je pořád docela malá firma a nemá sílu Volkswagenu a za ním třeba Bentley nebo Porsche. Rozšíření úložiště? Trochu nesmysl, abych byl upřímný. Máte tady malou kóji, dva držáky nápojů a malou kapsu, která je dost velká na vaše sluneční brýle. Ale není tam žádná odkládací schránka. Nyní, na papíře, McLaren má větší kapacitu zavazadel než Bentley, ale měl bych opravdu říci něco o této oblasti za mnou. Problém je, že se vaří pod motorem a shora skleněným poklopem. Takže všechno tam má tendenci se pomalu opékat. Nechci tam dát notebook. A samozřejmě to postrádá bezpečnost a blokuje váš pohled dozadu. Stejně tak to má celkovou praktičnost, že Bentley-navzdory Bentley, na papíře, má méně zavazadlového prostoru-no, odpověď na to je definitivní ne. Myslím, že součástí problému s GT a skutečností, že nedostal super příznivou počáteční reakci na tisk, byl způsob, jakým to McLaren postavil. Chtěli apelovat na jiný zákaznickou základnu, a tak se praštil o golfové hole v kufru a praktičnost a Grand Touring aspirace. Realita je taková, že to není GT, jako Bentley, nebo dokonce Porsche. Jedná se o supersport s extra všestranností a praktičností. Je to trochu v duchu původního Acura NSX, a pokud se nad tím zamyslíte, začne to dávat mnohem větší smysl. Chci supersport, který bych mohl šťastně vzít na dovolenou na týden. Také dávám přednost tomu, jak toto auto vypadá na 570. To, co vlastně chci, je GT s mírně ostřejším nastavením 570. Takže byste to mohli nazvat například GTS. To by bylo skvělé. Marku, nechceš si sednout sem do McLarenu? MARK TAKAHASHI: ano, prosím. ALISTAIR WEAVER: ale přinesli jste si gumové rukavice? MARK TAKAHASHI: nikdy neopouštějte domov bez nich. Tak módní. Myslím, že je budou mít v budoucnu všichni na sobě. ALISTAIR WEAVER: Vítejte v našem světě. MARK TAKAHASHI: dobře. ALISTAIR WEAVER: máte klíče od Bentley? MARK TAKAHASHI: Řekni to znovu? ALISTAIR WEAVER: Máte klíče od Bentley? MARK TAKAHASHI: proč, ano. Ano, Chci. OK, teď. Hezký vlasy, kámo. ALISTAIR WEAVER: pokud chcete znát rozdíl mezi těmito dvěma vozy, stačí se podívat na klíče. McLaren je tak trochu pružný, lehký a elegantní a Bentley je prostě obří a okázalý. To není navrženo tak, aby bylo v kapse. To je navrženo tak, aby bylo hozeno na bar, nebo dokonce do hrnce. Bentley. Jdeme. Myslím, že Bentley odvedl skvělou práci, když se pokusil zamaskovat hmotnost tohoto auta, a na klikaté silnici, jako je tato, se kolem vás trochu zmenšuje. Ale abych byl upřímný, to jde jen tak daleko. Vždyť je to o 1400 liber víc než McLaren, a to vždy ohrozí jeho druh sportovních aut. Jako ex parte Brit žijící v USA, to mě vždycky rozesměje, druh obrazu konečný automobilový jak pro luxusní Rolls-Royce a Bentley, je to trochu divné, pastiche 1950 Britského klubu gentlemanů. A když říkám pánský klub, nemyslím tím ten zlobivý. Mám na mysli druh whisky a doutníkového Emporia. Kde jinde si představujete malinovou kůži se smetanou a řasami pravého dřeva? Připadá mi to trochu bizarní, být upřímný. Ale mám rád smysl pro humor, ačkoli, v tomto autě. Miluji tuto rotující obrazovku, která vás zavede ze všech moderních světových technologií do Starého světa. Vím, že je to volitelný doplněk. Vím, že je to trochu hloupé, ale je to trochu humoru. Je to zvláštní pocit. O tom by Bentley mělo být. MARK TAKAHASHI: McLaren je dobrý, opravdu dobrý. Líbí se mi být součástí auta. Líbí se mi, že se snažím ten výkon vytáhnout. A limity jsou v tomto tak vysoké, že mám pocit, že jsem méně součástí, než preferuji. A pak je tu co říci o cestovní rozsah a spotřebu paliva. Že Bentley má téměř 24-galon nádrž na plyn ve srovnání s tímto. To má opravdu jen asi 320 kilometrů, zatímco Bentley má více než 100 mil. Myslím, že si v Bentley klidně odškrtnu 400 plus mil. Nebo po 300-plus míle v tomto? Myslím, že bych byl připravený na přestávku. To Turbo přání? Chutný. Oh, tak dobře. ALISTAIR WEAVER: něco ti řeknu. Při řízení této věci se cítíte naprosto imperiální. Absolutně se cítíte jako král silnice. Jděte z cesty, rolníci. Nejsem si jistý, jestli je to dobrá nebo špatná věc. Měli bychom také říci, že obě tato auta budou zuřivě drahá, jak na nákup, tak na provoz. A odpisy jsou těžké. Nejsou to klasická auta, která by mohla ocenit hodnotu. Koupit jeden z těchto vozů, řekněme, čtvrt milionu dolarů, a pak chtějí prodat to za tři roky, jste potenciálně ztratí 100 000 dolarů jen v oslabení. A je mi jedno, jak jsi bohatý, to musí bodnout. Takže si myslím, že jsme si ujasnili, že Bentley je fantastický luxusní kupé, které nemá zcela vytáhnout roli sportovní auto, a McLaren je vzrušující, univerzální supersport, který není zcela vytáhněte roli luxusní grand tourer. Ale co ta otázka, kterou jsme položili hned na začátku tohoto filmu, což je, jsou některá z těchto vozidel lepší než Porsche 911 Turbo S, které jsme testovali před několika týdny? S Markem jsme o tom diskutovali a oba jsme dospěli ke stejnému závěru, že za stejné peníze se McLaren i Bentley cítí zvláštněji. Je tu mnohem větší smysl pro příležitost. Ale jsou objektivně lepší než Porsche? MARK TAKAHASHI: Ahoj, Alistaire, právě jsem dostal e-mail od Aston Martina. DB11 kdykoli to chceme. ALISTAIR WEAVER: Hm. Možná se budu muset vrátit Marku. MARK TAKAHASHI: vskutku.