Pravda o kyslíkových maskách v letadlech-co nás může jihozápadní incident naučit?

Tento týden je děsivá událost na palubě letu Southwest – v, která nečistoty z foukané motoru rozbil okno, což způsobuje kabině ztrátě přetlaku a smrti Americká žena, Jennifer Riordan – zdůraznil klíčovou složkou vzduch bezpečnost: kyslíkové masky.

více k věci, ukázalo se, že během extrémně stresující události může být těžké zapamatovat si i ty nejzákladnější pokyny. Fotografie pořízená jedním z těch na palubě, a následně sdílená na Twitteru, ukazuje pasažéry, kteří nosí kyslíkovou masku nesprávně.

Twitter uživatel výše uvedené navrhl, že chyby byly provedeny, protože cestující mají ve zvyku ne poslouchat jejich letuška. „Polož ten telefon, přestaň se selfies.. a poslouchej, “ rozčilovali se.

ale většina z nás slyšela spiel tolikrát, že bychom ji pravděpodobně mohli recitovat nazpaměť. „V nepravděpodobném případě náhlé ztráty tlaku v kabině kyslíkové masky spadnou z panelu nad hlavu … zajistěte si vlastní masku, než pomůžete ostatním… Zakryjte si nos a ústa.“

pravděpodobnější je, že cestující na jihozápadním letu prostě zpanikařili. Všichni jsme schopni zamrznout tváří v tvář nebezpečí a nedodržovat pokyny. Nehody vyšetřovatelé zjistili, že mnoho cestujících v letecké dopravě, po nouzové přistání, mají ve zvyku škrábání kolem najít push-tlačítko uvolnění na pásy, jako kdyby oni byli v důvěrně známém prostředí, auta. Ale bezpečnostní pásy letadel se uvolňují. Lidé mohou také zůstat sedět a nehybní, jako by byli v transu, ohromeni událostmi, i když na ně letuška křičí, aby se evakuovali.

Jak kyslíkové masky práci?

jak tedy masky vlastně fungují, za jakých okolností se uvolňují a kolik kyslíku obsahují?

Je to o bezpečnosti, nebo je to jen promyšlený způsob, jak opojný cestující, aby je poddajný, zatímco jejich postižené letadlo padá k Zemi? Že, v případě, že jste poškrábání vaší hlavě, je výrok Brad Pitt postava Tylera Durdena ve filmu Fight Club:

„víte, proč dávají kyslíkové masky v letadle? Kyslík tě dostane vysoko. V katastrofální nouzi, berete obří zpanikařený dech. Najednou se stanete euforickým, poslušným. Přijímáš svůj osud. Je to tady v pořádku . Nouzové přistání na vodě-600 mil za hodinu. Prázdné tváře, klidné jako hinduistické krávy.“

konspirační teoretici, Omlouváme se. Kyslíkové masky jsou opravdu pro vaši bezpečnost. Konkrétněji, je to všechno o tlaku v kabině – proto bylo cestujícím na jihozápadě řečeno, aby je tento týden používali.

vzduchu ve vysokých nadmořských výškách je tenká, a hladiny kyslíku velmi nízká, takže letadla mají chytré systémy na místě, aby se tlak v kabině na úrovni odpovídající nadmořské výšce kolem 5000-8000 metrů. Sedět v letadle je svým způsobem jako navštívit Mexico City nebo Bogotu.

ztráta tlaku je proto významným problémem – a potenciálně nebezpečným. Pokud se to stane náhle-například kvůli rozbitému oknu nebo bombě-mohou výsledné síly Letadlo poškodit nebo zničit. Naštěstí drtivá většina dekompresí není výbušná – a pro posádku se s nimi snadno manipuluje.

„selhání nebo úmrtí z tlaku, problémy jsou velmi časté, a to i s poměrně rychlým dekompresní přivedl na otvoru nebo defektu,“ vysvětluje Patrick Smith, pilot a autor Kokpitu Důvěrné. „Pokud tlak v kabině klesne pod určitou prahovou hodnotu, masky se nasadí ze stropu a vystaví všechny takzvané „gumové džungli“. Pokud byste byli konfrontováni s touto podívanou, Připoutejte si masku a zkuste se uvolnit. Letadlo bude brzy v bezpečné výšce a pro všechny je několik minut záložní kyslík.“

jak dlouho vydrží kyslík?

několik minut? To by mohlo být méně, než byste čekali. Takže pravděpodobně sestup do bezpečné výšky se provádí docela spěšně.

„vpředu si piloti obléknou vlastní masky a zahájí rychlý sestup do výšky nejvýše 10 000 stop,“ pokračuje. „Pokud se nouzový sestup cítí nebezpečně rychle, není to proto, že letadlo havaruje: je to proto, že posádka dělá to, co má dělat.“

Smith mluví ze zkušenosti. Připomíná letu z Jižní Ameriky do USA, říká:

„Vše bylo ticho vysoko nad v Karibiku, když najednou tam byl hlasitý syčivý zvuk, který vypadal, že přijde z ničeho nic a všude najednou. Cítil jsem, moje uši praskání a opravdu, pohled na nástroje ukázal, byli jsme rychle ztrácí přetlakování.

„kapitán a dal jsem naše masky, vytáhl knihu, a začal řešit. Součástí tohoto řešení bylo i jedno z těch strmých sjezdů. Zahájení takového poklesu je vícestupňový proces: nastavte 10 000 v okně nadmořské výšky; vyberte ‚změnit letovou hladinu z automatického řízení letu panel; zvýšení rychlosti příkaz k bodu mírně pod maximální; nasadit speedbrakes; retard axiální úrovně na volnoběh… Na cestující, jsem si jistý, že to cítil jako na horské dráze, ale všechno bylo pečlivě koordinováno, a autopilot byl zapojen po celou dobu.“

ale co když letíte nad Himálajem a nemůžete sestoupit na 10 000 stop?

„piloti budou následovat předem stanovené odtlakové trasy, které umožňují postupnější sestup, ve fázích,“ říká Smith. „I přes hory je vždy možnost dosáhnout bezpečné nadmořské výšky, než dojde doplňkový kyslík.“

ve skutečnosti Smithův odhad „několika minut“ může být příliš konzervativní. Jiné zdroje – a důkazy ze smrtelné havárie letu Helios Airways 522-naznačují, že je ve skutečnosti po ruce 12-15 minut kyslíku.

takže se opravdu snažte uvolnit.

co se stane, když masku ignorujete?

co když odmítnete masku použít? Pokud kabině opravdu ztratil tlak, hypoxie (v podstatě nedostatek kyslíku) se rychle projeví na mozku, s příznaky, včetně nevolnost a bolesti hlavy, ale také euforii.

Tracey Bryan nastínila své zkušenosti s dekompresí, „gumovou džunglí“ a rychlým sestupem na webových stránkách Quora. „Byla jsem nesmírně klidná,“ řekla. „Dokonce si vzpomínám, jak jsem se chichotal, škádlil ostatní cestující, aby si nasadili kyslíkové masky, a trval na tom, že to není nutné. Ve skutečnosti, kvůli zpoždění při nasazování masky jsem se stal hypoxickým a nemyslel jsem jasně. Nakonec, můj Přátelský prakticky přinutil masku na obličej a jak hypoxie vybledla, začal jsem se cítit nervózní.“

podle Airbusu, pokud letadlo ztratí tlak na 40 000 stop, ti na palubě mají jen 18 sekund „užitečného vědomí“ bez doplňkového kyslíku. Jakmile euforie skončí, hypoxie způsobí, že člověk je v bezvědomí a může způsobit poškození mozku nebo smrt. Takže noste masku.

a co tvrzení Tylera Durdena, že kyslík vás činí vysoko? Piloti a astronauti tento mýtus snadno odhalí.

Oni pracují tím, že založení požáru chemikálií,

Konečně, nabídneme malý detail na to, jak ty masky vlastně funguje. Za prvé, to, co jste dodali, není přesně kyslík-ani to není stlačený vzduch ve smyslu potápění. Kyslíkové nádrže jsou těžké a objemné, takže letadla používají složitější systém. Panel nad každým sedadlem ve skutečnosti obsahuje koktejl chemikálií, které při spálení uvolňují kyslík. Mohou obsahovat peroxid barnatý, jemný bílý prášek používaný v ohňostroj, chlorečnan sodný, více běžně používaný jako herbicidu … … s kapkou, a chlorid draselný, základní školy, věda laboratorní experimenty (to prudce reaguje s cukrem).

Zatáhněte za masku, jak vám bylo řečeno v demonstraci, a začne chemický proces. Jakmile to začne, nemůže být zastaveno, dokud vše nespálí (přibližně 12-15 minut, jak je uvedeno výše).

neočekávejte, že se vak nafoukne. Cestující údajně utrpěli hypoxii poté, co věřili, že jejich maska byla rozbitá, protože se vak nenafukoval, což je přimělo k jeho odstranění. Proto varování dané během každého bezpečnostního briefingu.

„kyslík je dodáván v konstantním toku,“ vysvětlil mluvčí BA. „Taška se nenafukuje jako respirátor používaný v lékařském sále. Jak plné se dostane, závisí na rychlosti dýchání jednotlivce. Pokud je rychlost dýchání velmi rychlá, vzduch se vdechuje rychleji, a tak se vak nafukuje méně. Pokud není veškerý vzduch vdechován, některé zůstanou v sáčku a částečně ho nafouknou.“

kyslíku generátor může také dostat velmi horké, takže se nemusíte dotknout – a cestující může dokonce všimnout, hořící zápach (takže se nelekejte).

jsou všechny tyto hořící chemikálie nebezpečné? Tak nějak. Havárii letu 592 ValuJet v roce 1996, při níž zahynulo všech 110 na palubě, způsobil požár generátoru kyslíku. Zařízení, která byla na vině, však byla v nákladovém prostoru, zastaralá a chyběla jejich bezpečnostní krytka. Jeden náraz zapálil a zbytek následoval. Pochopitelně, masky nejsou nasazeny, pokud dojde k požáru na palubě, protože produkce kyslíku může situaci ještě zhoršit.

a jsou bezpečné inhalovat? „Možná dostanete nějaké malé kousky chemického prachu,“ řekl Arch Carson, odborník na zdraví při práci, loni Huffington Post. „Ale je to mnohem lepší než alternativa, která omdlévá kvůli nedostatku kyslíku.“ Dohodnutý.