în prima parte a seriei noastre de trei părți, Ghidul de întreținere pavaj final, vom acoperi cum să crack sigiliu dreapta, pas cu pas.
fisurile vin în toate formele și dimensiunile. Sigilarea lor în timp util este una dintre cele mai eficiente modalități de a menține calitatea pavajului.
una dintre cele mai mari greșeli este așteptarea prea lungă pentru a începe întreținerea.
„prin fisurarea pavajului atunci când apar fisuri, păstrați apa și materialele necompresibile din fisuri”, a declarat Glenn Shapiro, directorul general al Regiunii de nord-est a GemSeal Pavement Products. „Aceste obiecte necompresibile nu se vor comprima pe măsură ce fisura se contractă pe vreme caldă. Pavajul se extinde de fapt, făcând lățimea fisurii mai mică, crăpând și rupând asfaltul de-a lungul marginii articulației. Prin menținerea apei, acest lucru va elimina eroziunea sub-bază, va reduce daunele de îngheț-dezgheț și va îmbunătăți calitatea deplasării trotuarului pentru a-și prelungi durata de viață.”
” magnitudinea mișcării termice”, care provoacă crăparea,” depinde de o varietate de factori, inclusiv, dar fără a se limita la, cantitatea de schimbare a temperaturii și distanța dintre fisuri”, a declarat Brandi Julian, manager de instruire în vânzări la Crafco Inc. „Înțelegerea faptului că toate fisurile se mișcă este imperativă atunci când vă proiectați tratamentul cu fisuri.”
alegerea materialului, echipamentului și aplicației potrivite pentru acest post este, de asemenea, esențială, a spus Shapiro.
selectați etanșantul
etanșanții trebuie selectați în funcție de starea pavajului, climă, mișcarea pavajului, durata de viață necesară și proprietățile de etanșare, potrivit lui Julian. Deși specificațiile proiectului pot lua în considerare ceilalți factori, este important să acordați atenție tipului de etanșant pe care îl utilizați, cu sau fără specificațiile proiectului de urmat.
de exemplu, climatele mai reci necesită etanșanți mai flexibili decât climatele mai calde.
„utilizarea unui material mai moale într-un climat cald ar putea provoca urmărirea etanșantului prin traficul vehiculului sau pietonilor”, a spus Shapiro. „În climatele calde, există mai puțină mișcare a suprafeței pavajului în general și, prin urmare, nu este nevoie de un material foarte flexibil. Dacă utilizați un material mai puțin flexibil într-un climat mai rece, unde trotuarul va fi expus la schimbări de temperatură mai mari și va avea mai multă mișcare termică, atunci etanșantul se poate sparge prematur. Acest lucru învinge scopul de ce sunteți repararea fisuri în primul rând.”
un alt factor major în determinarea materialului de etanșare care trebuie utilizat este tipul de lucrare. De exemplu, nu aveți nevoie de un material de etanșare a carosabilului într-o parcare sau într-o zonă pietonală. Shapiro recomandă contractorilor care lucrează în parcări să utilizeze un material de etanșare conceput pentru traficul pietonal, pentru întoarcerea vehiculelor și a vehiculelor parcate—de obicei un material mai rigid care pierde aderența atunci când este vindecat. Cu toate acestea, acest tip de etanșant este mai puțin flexibil decât soluțiile rutiere.
Shapiro recomandă, de asemenea, utilizarea unui material de etanșare mai flexibil pe trotuarele cu o densitate mai mică de 20% a fisurilor și un material de etanșare mai rigid pe trotuarele cu o densitate mai mare a fisurilor.
„densitatea fisurilor se masoara prin analizarea unei sectiuni de 10 picioare pe 10 picioare a drumului sau a parcarii care reprezinta cel mai bine starea medie a intregului trotuar”, a spus Shapiro. „Apoi măsurați picioarele liniare ale fisurilor din zona de 100 de metri pătrați. Numărul de picioare liniare împărțit la 100 este densitatea fisurii.”
el subliniază, de asemenea, că pavajul aligator nu este un candidat pentru etanșarea fisurilor, deoarece indică eșecul sub-bazei și necesită reparații dincolo de etanșarea fisurilor.
în timpul procesului de aplicare, este important să vă mențineți Materialul la temperatura recomandată de producător, de obicei între 380 și 410 grade Fahrenheit. Potrivit lui Julian, etanșantul subîncălzit va afecta aderența, iar etanșantul supraîncălzit va degrada proprietățile etanșantului. Toate fotografiile prin amabilitatea Crafco Inc.
pregătiți-vă pentru lucrare
înainte de a începe lucrarea, va trebui să luați în considerare vremea cu care veți lucra.
„în timpul primăverii și toamnei, fisurile sunt într—o poziție medie-nu complet deschise și nu complet închise”, a spus Julian.
acesta este cel mai bun moment pentru a sparge sigiliul. Majoritatea producătorilor și agențiilor de etanșare necesită o temperatură a suprafeței pavajului de 40 de grade și în creștere. De asemenea, ar trebui să evitați etanșarea dacă se așteaptă ploaie.
înainte de a vă îndrepta spre lucrare, va trebui, de asemenea, să vă asigurați că toate echipamentele dvs. sunt în stare de funcționare, că instrumentele de modelare sunt curate și că aveți sfaturile potrivite pentru baghetă.
odată ce ajungeți la locul de muncă, trebuie să vă pregătiți fisurile. Potrivit lui Julian, curățarea fisurii și asigurarea că este uscată este unul dintre cele mai importante aspecte ale aplicării cu succes și a unei bune aderențe a materialului.
potrivit lui Shapiro, unul dintre primii pași este utilizarea unui router sau a unui ferăstrău pentru a lărgi și aprofunda fisurile existente și pentru a crea o margine curată și solidă la care să adere etanșantul. „Acest proces ar trebui să prelungească durata de viață a etanșantului cu până la 50%.”
„dacă există mișcare, asfaltul nesănătos poate fi scos de etanșant sau poate apărea o fisură secundară”, a spus Julian.
când decideți între rutare și tăiere, este important să determinați tipurile de fisuri cu care aveți de-a face. Shapiro a spus că rutarea poate urmări fisurile existente în orice direcție, dar tăierea poate tăia doar fisuri drepte.
la rutare, produceți o rută centrată peste fisură pentru a asigura o suprafață uniformă de lipire pe ambele părți ale fisurii. „Rutarea pe o parte a fisurii este mai probabil să ducă la pierderea aderenței pe partea care nu a fost tăiată”, a spus Julian. Ea sugerează, de asemenea, rutarea a cel puțin 1/8 dintr-un inch de fiecare parte a fisurii, dar că rezervorul nu ar trebui să fie niciodată mai lat de 1,5 inci sau mai mic de 3/8 dintr-un inch. De asemenea, ar trebui să acordați atenție scurgerii excesive, având grijă să inspectați tăietorii sau știfturile pentru a determina dacă trebuie înlocuite și încetinind operațiunile de rutare.
Shapiro recomandă rutarea pe drumuri cu o densitate a fisurilor mai mică de 20%. „Atunci când sigilați fisurile din trotuar cu o densitate a fisurilor mai mare de 20%, se recomandă curățarea și sigilarea simplă a fisurilor”, a spus el.
apoi, va trebui să vă asigurați că suprafața este curată și uscată. Shapiro recomandă utilizarea unui compresor cu presiune și viteză suficientă, care este, de asemenea, echipat cu o capcană de apă pentru a îndepărta particulele care ar putea împiedica lipirea fisurilor. Julian recomandă presiunea aerului nu mai mică de 90 PSI și pentru a menține duza nu mai mult de 2 inci de la suprafața trotuarului. De asemenea, ea recomandă mersul înainte, nu înapoi, pentru cele mai bune rezultate și ridicarea și ventilarea duzei pe trotuar la ultima trecere pentru a îndepărta resturile din zona fisurii pentru a evita suflarea contaminanților înapoi în fisuri.
Julian adaugă că puteți curăța și cu o perie de vid sau sârmă. Sistemele de vid pot fi utilizate în zone sensibile la calitatea aerului și nu permit operațiuni de suflare a aerului comprimat. Periajul de sârmă implică o perie de sârmă rotativă, îngustă și rotundă, care ajută la îndepărtarea resturilor și este adesea utilizată împreună cu aerul comprimat.
„periajul electric poate fi foarte eficient la îndepărtarea acoperirilor de suprafață aderente pe care aerul comprimat nu le poate îndepărta”, a spus Julian, adăugând că periile se uzează rapid și necesită schimbări frecvente.
este important să vă asigurați că resturile dintr-o fisură nu sunt suflate în fisuri care au fost deja curățate și să vă cronometrați funcționarea, astfel încât curățarea să aibă loc chiar înainte de etanșare, pentru a evita resturile care suflă înapoi în fisurile curățate.
umiditatea, ca și murdăria, poate fi, de asemenea, o barieră în calea aderenței. Potrivit FHWA, utilizarea unei lance cu aer cald pe fisuri va ajuta la minimizarea umidității.
Julian recomandă utilizarea unei lance cu aer cald atunci când etanșarea fisurilor în climă umedă, noaptea și la temperaturi sub punctul de rouă. „Lovirea cu aer cald curăță fisurile prin îndepărtarea resturilor și arderea vegetației și usucă fisurile prin îndepărtarea umidității și încălzirea trotuarului”, a spus ea. „Este, de asemenea, util pentru creșterea temperaturilor trotuarului în condiții mai reci sau pentru etanșarea fisurilor de iarnă.”
deoarece fisurile se pot umezi rapid după înțeparea cu aer cald, este important ca operația de etanșare să aibă loc la scurt timp după aceea. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă extremă să nu ardeți trotuarul. Deși întunecarea ușoară a trotuarului este normală, întunecarea excesivă, fumatul sau dislocarea agregatelor sunt semne de supraîncălzire.
” orice pavaj care este saturat cu apă nu trebuie sigilat, chiar și cu o lance cu aer cald”, a adăugat Shapiro. „Orice umezeală, decolorare datorată umidității, precum și îngheț sau rouă trebuie evitate în timpul etanșării fisurilor.”
potrivit lui Julian, în timp ce unele barbotări în materialul de etanșare instalat sunt frecvente, barbotarea excesivă poate fi cauzată de umiditatea din fisură, indicând faptul că ar trebui să fie uscată într-o măsură mai mare înainte de a continua etanșarea.
potrivit lui Julian, etanșarea fisurilor este diferită de umplerea fisurilor, atât în obiectivul tratamentului, cât și în materialul utilizat.
aplicați materialul de etanșare
în timpul procesului de aplicare, este important să vă mențineți Materialul la temperatura recomandată de producător, de obicei între 380 și 410 grade Fahrenheit.
potrivit lui Julian, etanșantul subîncălzit va afecta aderența, iar etanșantul supraîncălzit va degrada proprietățile etanșantului. Dacă materialul de etanșare este sub-încălzit, operațiunile de etanșare trebuie să se oprească până când materialul de etanșare este capabil să atingă temperatura de aplicare adecvată recomandată de producător. Unele materiale supraîncălzite vor fi groase și strânse, în timp ce altele vor fi subțiri, în funcție de formula de etanșare. Etanșantul supraîncălzit trebuie eliminat.
ar trebui să verificați periodic temperatura pe tot parcursul lucrării pentru a asigura temperaturi adecvate și pentru a menține topitorul parțial plin—Julian sugerează cel puțin un nivel maxim—pentru a ajuta la menținerea uniformității temperaturii. Ea recomandă adăugarea blocurilor de etanșare pe rând la rata de instalare, mai degrabă decât toate simultan. Operațiunile de etanșare a fisurilor nu trebuie să se oprească pe măsură ce adăugați blocuri, atâta timp cât mențineți temperatura necesară.
deși multe topitoare autoreglează temperaturile, este important să verificați manual, deoarece pot exista zone de variație a temperaturii în fierbătorul topitorului. Dacă utilizați furtunuri neîncălzite și temperatura materialului care iese din furtun nu corespunde temperaturilor de instalare specificate, circulați produsul prin furtun și înapoi în topitor până când produsul atinge temperatura corespunzătoare din furtun.
când umpleți fisura, este important să umpleți de jos în sus pentru a asigura o etanșare completă.
există o varietate de tehnici de finisare utilizate în etanșarea fisurilor. Overbanding acționează ca un” band-aid ” peste fisura, în timp ce rezervoarele pot îmbunătăți aderența și viața de etanșare. Unele proiecte necesită un meci de culoare de etanșare și trotuar, iar unele necesită o combinație de tehnici.
potrivit lui Julian, în general, cea mai durabilă și cea mai rentabilă opțiune este un rezervor rutat cu un ajutor de bandă pentru a permite trotuarului să se miște cu schimbări în trotuar și să protejeze fisura de daune.
în general, a spus Shapiro, fisurile nu trebuie umplute mai mult de 1/8 dintr-un centimetru deasupra trotuarului. „Este necesar să păstrați materialul strâns pe suprafața pavajului. Acest lucru îl va păstra în siguranță de urmele amprentei anvelopelor și de deteriorarea plugului de zăpadă”, a spus el.
pentru a combate căderea pe măsură ce materialul de etanșare se răcește și se micșorează, unii producători de echipamente originale recomandă umplerea fisurii și apoi lăsarea acesteia să se răcească înainte de umplerea completă. Alți OEM sugerează umplerea fisurilor la înălțimea corespunzătoare și revenirea la orice fisuri prea mici.
” de asemenea, doriți să mențineți picăturile și bălțile la minimum”, a spus Julian. Picăturile pot fi reduse prin utilizarea unui dop de picurare pe vârf. În cazul bălților de etanșant în exces, îndepărtați prin încălzirea unei lame plate și tăierea excesului de băltoacă fără a afecta tratamentul.
ar trebui să păstrați traficul de pe suprafața sigilată a fisurii până când materialul de etanșare s-a vindecat pentru a evita urmărirea. Dacă trebuie să deschideți rapid trotuarul pentru trafic, ștergeți fisura folosind fie un agent de detacking, fie praf de calcar. Odată șters, zona poate fi deschisă imediat traficului.
—
acoperirea etanșă este o parte importantă a procesului de întreținere a pavajului. „În fiecare an care trece, elementele distrug o parte din asfalt”, a declarat Brent Loutzenhiser, proprietarul producătorului de tancuri sealcoating Seal-Rite.
deși vă recomandă să verificați întotdeauna cu producătorul sealcoat recomandările lor, sigilarea noului trotuar în primul său sezon ar putea duce la perioade mai lungi de uscare pentru etanșant, dar vine un moment în care clientul trebuie să blocheze elementele pentru a-și proteja investiția în parcare.
de atunci, Loutzenhiser recomandă sigilarea la fiecare 3 până la 5 ani, dar depinde de calitatea stratului de etanșare anterior, de trafic, de vreme și de alți factori de uzură. De exemplu, este posibil ca parcările magazinelor și lanțurilor de fast-food să fie sigilate anual.
când vine vorba de etanșarea bine, Loutzenhiser vede unele greșeli comune. „Cea mai mare greșeală pe care o văd este atunci când contractanții nu știu cum să amestece dispozitivul de etanșare, cum să îl aplice sau chiar ce fel de dispozitiv de etanșare este”, a spus el. „Atât de mulți oameni cumpără sealer de la un intermediar și este în regulă, dar trebuie să știți cine face sealer, astfel încât să puteți afla cum ar trebui să fie aplicat.
„producătorii au ingineri care au petrecut mult timp imaginându-și cum să amestece dispozitivul de etanșare și cel mai bun mod de a-l aplica pentru a-l face să dureze cel mai mult”, a continuat Loutzenhiser. Și se schimbă pentru fiecare material de etanșare de la fiecare producător. „Trebuie să urmați instrucțiunile fiecărui producător pentru a vă asigura că o faceți corect.”
unul dintre Pet-urile sale personale neglijează să adauge nisip, care adaugă frecarea necesară, la etanșant. „De obicei, acest lucru se datorează faptului că au avut o mașină care nu se putea descurca sau nu știau că trebuie”, A spus Loutzenhiser. „Dacă trebuie să mergeți în instanță pentru că cineva a alunecat și a fost rănit pe o mulțime pe care ați sigilat-o, producătorul acelui material de etanșare va prezenta exact modul în care ar fi trebuit aplicat materialul de etanșare. Dacă nu ai pus nisip acolo când au spus că ai nevoie, ai putea fi tras la răspundere.”