i første del af vores tredelte serie, The Ultimate Paving Maintenance Guide, dækker vi, hvordan du knækker tætningen rigtigt, trin for trin.
revner kommer i alle former og størrelser. Forsegling dem i tide er en af de mest effektive måder at opretholde kvaliteten af dit fortov.
en af de største fejl venter for længe på at begynde vedligeholdelse.
“ved crack forsegling din fortov når revner først vises, du holde vandet og ikke-komprimerbare materialer ud af revner,” sagde Glenn Shapiro, general manager for GemSeal Pavement Products’ nordøstlige region. “Disse ikke-komprimerbare genstande komprimeres ikke, når revnen trækker sig sammen i varmt vejr. Fortovet udvides faktisk, hvilket gør revnebredden mindre, revner og bryder asfalten langs kanten af leddet. Ved at holde vand ude, vil dette eliminere erosion under basen, reducere fryse-tø skader og forbedre kørekvaliteten på fortovet for at forlænge dets levetid.”
“størrelsen af termisk bevægelse”, som forårsager revner, “afhænger af en række faktorer, herunder men ikke begrænset til mængden af temperaturændring og afstanden mellem revnerne,” sagde Brandi Julian, salgsuddannelseschef hos Crafco Inc. “At forstå, at alle revner bevæger sig, er afgørende, når du designer din revnebehandling.”
det er også vigtigt at vælge det rigtige materiale, udstyr og applikation til jobbet, sagde Shapiro.
Vælg dit fugemasse
tætningsmidler skal vælges ud fra fortovets tilstand, klima, fortovsbevægelse, behov for levetid og tætningsegenskaber, ifølge Julian. Selvom projektspecifikationer kan overveje de andre faktorer, er det vigtigt at være opmærksom på den type fugemasse, du bruger, med eller uden projektspecifikationer, der skal følges.
for eksempel kræver køligere klimaer mere fleksible fugemasser end varmere klimaer.
“brug af et blødere materiale i et varmt klima kan forårsage sporing af tætningsmidlet med køretøjs-eller fodgængertrafik,” sagde Shapiro. “I varme klimaer er der mindre bevægelse af fortovets overflade generelt og derfor ikke behov for et meget fleksibelt materiale. Hvis du bruger et mindre fleksibelt materiale i et køligere klima, hvor fortovet vil blive udsat for større temperatursvingninger og vil have mere termisk bevægelse, kan tætningsmidlet knække for tidligt. Dette besejrer formålet med, hvorfor du reparerer revnerne i første omgang.”
en anden vigtig faktor ved bestemmelse af, hvilket fugemasse der skal bruges, er jobtypen. For eksempel behøver du ikke et vejforseglingsmiddel på en parkeringsplads eller et fodgængerområde. Shapiro anbefaler, at entreprenører, der arbejder på parkeringspladser, bruger et fugemasse designet til fodgængertrafik, dreje køretøjer og parkerede køretøjer—normalt et stivere materiale, der mister klæbrighed, når det hærdes. Imidlertid er denne type fugemasse mindre fleksibel end kørebaneløsninger.
Shapiro anbefaler også at bruge et mere fleksibelt fugemasse på fortove med mindre end 20 procent revnedensitet og et stivere fugemasse på fortove med højere revnedensitet.
“Crack tæthed måles ved at se på en 10-fods-by-10-fods del af vejen eller parkeringspladsen, der bedst repræsenterer den gennemsnitlige tilstand af hele fortovet,” Shapiro sagde. “Mål derefter de lineære fødder af revner inden for området på 100 kvadratmeter. Antallet af lineære fødder divideret med 100 er revnedensiteten.”
han understreger også, at alligatoreret fortov ikke er en kandidat til revneforsegling, da det indikerer svigt i underbasen og kræver reparationer ud over revneforsegling.
under ansøgningsprocessen er det vigtigt at vedligeholde dit materiale ved den temperatur, der anbefales af producenten, normalt mellem 380 og 410 grader Fahrenheit. Ifølge Julian vil underopvarmet fugemasse påvirke vedhæftningen, og overopvarmet fugemasse vil forringe tætningsmidlets egenskaber. Alle billeder venligst udlånt af Crafco Inc.
forbered dig på jobbet
før du starter jobbet, skal du overveje det Vejr, du skal arbejde med.
“i løbet af foråret og efteråret er revner i en gennemsnitlig position—ikke helt åbne og ikke helt lukkede,” sagde Julian.
det er det bedste tidspunkt at knække sæl. De fleste fugemasse producenter og agenturer kræver en fortov overflade temperatur på 40 grader og stigende. Du bør også undgå forsegling, hvis der forventes regn.
før du går til jobbet, skal du også sørge for, at alt dit udstyr er i funktionsdygtig stand, at formningsværktøjer er rene, og at du har de rigtige stavtips til jobbet.
når du ankommer til jobstedet, skal du forberede dine revner. Ifølge Julian er rengøring af revnen og sikring af, at den er tør, et af de vigtigste aspekter ved vellykket anvendelse og god materialeadhæsion.
ifølge Shapiro er et af de første trin at bruge en router eller sav til at udvide og uddybe eksisterende revner og skabe en ren, solid kant, som tætningsmiddel kan klæbe til. “Denne proces skal forlænge tætningsmidlets levetid med op til 50 procent.”
“hvis og der er bevægelse, kan den usunde asfalt trækkes af tætningsmidlet, eller sekundær revnedannelse kan forekomme,” sagde Julian.
når du beslutter mellem routing og savning, er det vigtigt at bestemme de typer revner, du har at gøre med. Shapiro sagde routing kan følge eksisterende revner i alle retninger, men savning kan kun skære lige revner.
når du dirigerer, skal du fremstille en rute centreret over revnen for at give en ensartet bindingsoverflade på begge sider af revnen. “Routing på den ene side af revnen er mere tilbøjelige til at resultere i tab af vedhæftning på den side, der ikke blev skåret,” sagde Julian. Hun foreslår også at dirigere mindst 1/8 tomme fra hver side af revnen, men at reservoiret aldrig skal være bredere end 1,5 tommer eller mindre end 3/8 tomme. Du skal også være opmærksom på overdreven spaltning, og sørg for at inspicere skærerne eller stifterne for at afgøre, om de skal udskiftes, og bremse dine ruteoperationer.
Shapiro anbefaler rutning på veje med mindre end 20 procent revnedensitet. “Når man forsegler revner i fortovet med større end 20 procent revnedensitet, anbefales enkel rengøring og forsegling af revnerne,” sagde han.
Dernæst skal du sikre dig, at overfladen er ren og tør. Shapiro anbefaler at bruge en kompressor med tilstrækkeligt tryk og hastighed, der også er udstyret med en vandfælde til at fjerne partikler, der kan forhindre binding i revnerne. Julian anbefaler lufttryk ikke mindre end 90 PSI og for at holde dysen ikke mere end 2 inches fra fortovets overflade. Hun anbefaler også at gå fremad, ikke bagud, for de bedste resultater, og hæve og blæse dysen over fortovet på det sidste pas for at fjerne snavs fra revneområdet for at undgå at blæse forurenende stoffer tilbage i revnerne.
Julian tilføjer, at du også kan rengøre med en vakuum-eller stålbørste. Vakuumsystemer kan bruges i områder, der er følsomme over for luftkvalitet og ikke tillader trykluftblæsning. Trådbørstning involverer en roterende, smal, rund stålbørste, der hjælper med at fjerne snavs og bruges ofte sammen med trykluft.
“Strømbørstning kan være meget effektiv til at fjerne klæbende overfladebelægninger, som trykluft ikke kan fjerne,” sagde Julian og tilføjede, at børster slides hurtigt og kræver hyppig udskiftning.
det er vigtigt at sikre, at affald fra en revne ikke blæses i revner, der allerede er rengjort, og at tiden din operation sker, så rengøring sker lige før forsegling for at undgå, at snavs blæser tilbage i rensede revner.
fugt, som snavs, kan også være en barriere for vedhæftning. Brug af en varmluftslance på revnerne hjælper med at minimere fugt.
Julian anbefaler at bruge en varmluftslance, når revneforsegling i fugtige klimaer, om natten og ved temperaturer under dugpunktet. “Lancing med varm luft renser revner ved at fjerne snavs og brænde vegetation og tørrer revner ved at fjerne fugt og opvarme fortovet,” sagde hun. “Det er også nyttigt for at øge fortovet temperaturer under køligere forhold eller vinter crack forsegling.”
da revnerne hurtigt kan blive fugtige efter varmluftslancering, er det vigtigt, at din tætningsoperation sker kort tid efter. Du skal dog være yderst forsigtig med ikke at brænde fortovet. Selvom let mørkning af fortovet er normalt, er overdreven mørkning, rygning eller løsrivelse af aggregater tegn på overophedning.
“ethvert fortov, der er mættet med vand, bør ikke forsegles, selv med en varmluftslance,” tilføjede Shapiro. “Enhver fugt, misfarvning på grund af fugt samt frost eller dug bør undgås under revneforsegling.”
ifølge Julian, mens noget boblende i det installerede tætningsmateriale er almindeligt, kan overdreven bobling være forårsaget af fugt i revnen, hvilket indikerer, at det skal tørres i større grad, før du fortsætter med at forsegle.
ifølge Julian er revneforsegling forskellig fra revnefyldning, både i formålet med behandlingen og det anvendte materiale.
Påfør tætningsmidlet
under påføringsprocessen er det vigtigt at vedligeholde dit materiale ved den temperatur, der anbefales af producenten, normalt mellem 380 og 410 grader Fahrenheit.
ifølge Julian vil underopvarmet fugemasse påvirke vedhæftningen, og overopvarmet fugemasse vil forringe tætningsmidlets egenskaber. Hvis tætningsmidlet er underopvarmet, skal tætningsoperationerne stoppe, indtil tætningsmidlet er i stand til at nå en korrekt påføringstemperatur anbefalet af producenten. Nogle overopvarmede materialer vil være tykke og strenge, mens andre vil tynde, afhængigt af fugemasseformlen. Overophedet fugemasse skal bortskaffes.
du bør kontrollere temperaturen med jævne mellemrum under hele jobbet for at sikre korrekte temperaturer og holde smelteren delvist fuld—Julian foreslår mindst liter fuld—for at hjælpe med at opretholde temperaturens ensartethed. Hun anbefaler at tilføje fugemasse blokke en ad gangen på installationen sats, snarere end alle på en gang. Crack forsegling operationer behøver ikke at stoppe, når du tilføjer blokke, så længe du opretholde den ønskede temperatur.
selvom mange melters selvregulerer temperaturer, er det vigtigt at kontrollere manuelt, da der kan være områder med temperaturvariation i melterkedlen. Hvis brug af uopvarmede slanger og temperaturen på det materiale, der forlader slangen, ikke opfylder de angivne installationstemperaturer, skal du cirkulere produktet gennem slangen og tilbage i smelteren, indtil produktet når den passende temperatur i slangen.
når du fylder revnen, er det vigtigt at fylde fra bunden op for at sikre en komplet tætning.
der er en række efterbehandlingsteknikker, der anvendes til revneforsegling. Overbanding fungerer som et” båndhjælpemiddel ” over revnen, mens reservoirer kan forbedre vedhæftning og fugemasse. Nogle projekter kræver en flush match af fugemasse og fortov, og nogle kræver en kombination af teknikker.
ifølge Julian er den længste varige og mest omkostningseffektive mulighed generelt et dirigeret reservoir med et båndhjælpemiddel, der gør det muligt for fortovet at bevæge sig med ændringer i fortovet og beskytte revnen mod skader.
generelt sagde Shapiro, at revner ikke skulle fyldes højere end 1/8 tomme over fortovet. “Det er nødvendigt at holde materialet tæt på fortovets overflade. Dette vil holde det sikkert fra dæk aftryk mærker og sneplov skader,” han sagde.
for at bekæmpe sagging, når fugemasse afkøles og krymper, anbefaler nogle OEM ‘ er at fylde revnen af vejen og derefter lade den køle af, før den fyldes helt. Andre OEM ‘ er foreslår at fylde revnerne i den rigtige højde og vende tilbage til eventuelle revner, der er for lave.
“du vil også holde drypper og vandpytter til et minimum,” sagde Julian. Dråber kan reduceres ved hjælp af en drypstop på spidsen. I tilfælde af vandpytter med overskydende fugemasse skal du fjerne ved at opvarme et fladt blad og skære overskydende vandpyt uden at skade behandlingen.
du skal holde trafikken væk fra den revnede forseglede overflade, indtil tætningsmidlet er hærdet for at undgå sporing. Hvis du hurtigt har brug for at åbne fortovet for trafik, skal du fjerne revnen ved hjælp af enten et detacking agent eller kalkstenstøv. Når det er blottet, kan området åbnes for trafik med det samme.
—
Sealcoating er en vigtig del af fortovsvedligeholdelsesprocessen. “Hvert år, der går forbi, ødelægger elementerne nogle af asfalten,” sagde Brent Loutsenhiser, ejer af sealcoating tank producent Seal-Rite.
selvom han anbefaler, at du altid tjekker med din sealcoat-producent for deres anbefalinger, kan forsegling af nyt fortov inden for sin første sæson resultere i længere tørretider for tætningsmidlet, men der kommer et tidspunkt, hvor kunden har brug for at låse elementerne ud for at beskytte sin investering på parkeringspladsen.
fra da af anbefaler Loutsenhiser forsegling hvert 3.til 5. år, men det afhænger af kvaliteten af den tidligere sealcoat, trafik, vejr og andre slidfaktorer. For eksempel, dagligvarebutik og fastfood kæde parkeringspladser skal muligvis forsegles årligt.
når det kommer til at forsegle godt, ser Loutsenhiser nogle almindelige fejl. “Den største fejl, jeg ser, er, når entreprenører ikke ved, hvordan man blander forsegleren, hvordan man anvender den, eller endda hvilken slags forsegler det er,” sagde han. “Så mange mennesker køber sealer fra en mellemmand, og det er fint, men du skal vide, hvem der laver sealer, så du kan finde ud af, hvordan det skal anvendes.
“producenter har ingeniører, der har brugt meget tid på at finde ud af, hvordan man blander forsegleren og den bedste måde at anvende den på for at få den til at vare længst,” fortsatte Loutsenhiser. Og det ændrer sig for hvert fugemasse fra enhver producent. “Du skal følge hver producents instruktioner for at sikre dig, at du gør det korrekt.”
en af hans personlige Pet peeves forsømmer at tilføje sand, som tilføjer nødvendig friktion, til tætningsmidlet. “Normalt er det fordi de har haft en maskine, der ikke kunne klare det, eller de vidste ikke, at de havde brug for det,” sagde Loutsenhiser. “Hvis du er nødt til at gå til retten, fordi nogen gled og blev såret på en masse, du forseglede, vil producenten af det tætningsmiddel indsende nøjagtigt, hvordan tætningsmidlet skulle have været anvendt. Hvis du ikke lagde sand derinde, da de sagde, at du skulle, du kunne holdes ansvarlig.”