in deel 1 van onze driedelige serie, The Ultimate Paving Maintenance Guide, behandelen we stap voor stap how to crack seal right.
scheuren zijn er in alle soorten en maten. Ze tijdig afdichten is een van de meest effectieve manieren om de kwaliteit van uw bestrating te behouden.
een van de grootste fouten is te lang wachten om met onderhoud te beginnen.
” door uw bestrating te verzegelen wanneer er voor het eerst scheuren verschijnen, houdt u het water en niet-samendrukbare materialen uit de scheuren,” zei Glenn Shapiro, general manager van GemSeal Pavement Products’ northeast region. “Deze niet-samendrukbare objecten zullen niet comprimeren als de scheur samentrekt bij warm weer. De bestrating breidt daadwerkelijk uit, waardoor de scheur breedte kleiner, kraken en breken van het asfalt langs de rand van de verbinding. Door het water buiten te houden, elimineert dit subbasiserosie, vermindert vorst-dooischade en verbetert de rijkwaliteit van de bestrating om de levensduur te verlengen.”
” de omvang van thermische beweging, “die scheuren veroorzaakt,” hangt af van een verscheidenheid aan factoren, waaronder maar niet beperkt tot, de hoeveelheid temperatuurverandering en de afstand tussen de scheuren, ” zei Brandi Julian, sales training manager bij Crafco Inc. “Begrijpen dat alle scheuren bewegen is noodzakelijk bij het ontwerpen van uw crack behandeling.”
het kiezen van het juiste materiaal, de juiste uitrusting en de juiste toepassing voor de baan is ook essentieel, aldus Shapiro.
Selecteer uw afdichtmiddel
afdichtingsmiddelen moeten worden geselecteerd op basis van de toestand van de bestrating, het klimaat, de beweging van de bestrating, de benodigde levensduur en de eigenschappen van de afdichting, volgens Julian. Hoewel project specs kunnen rekening houden met de andere factoren, is het belangrijk om aandacht te besteden aan het type afdichtmiddel dat u gebruikt, met of zonder project specs te volgen.
koelere klimaten vereisen bijvoorbeeld flexibeler afdichtingsmiddelen dan warmere klimaten.
” het gebruik van een zachter materiaal in een warm klimaat kan leiden tot het volgen van de kit door voertuig-of voetgangersverkeer, ” zei Shapiro. “In warme klimaten is er minder beweging van het wegdek in het algemeen en daarom is er geen behoefte aan een zeer flexibel materiaal. Als u een minder flexibel materiaal te gebruiken in een koeler klimaat, waar de bestrating zal worden blootgesteld aan grotere temperatuurschommelingen en zal meer thermische beweging, dan is het afdichtmiddel kan voortijdig barsten. Dit verslaat het doel waarom je de scheuren in de eerste plaats repareert.”
een andere belangrijke factor bij het bepalen van het te gebruiken afdichtmiddel is het type werk. U heeft bijvoorbeeld geen afdichtingsmiddel voor rijpaden nodig op een parkeerplaats of een voetgangersgebied. Shapiro raadt aan dat aannemers die op parkeerterreinen werken een afdichtmiddel gebruiken dat is ontworpen voor voetgangers, waarbij voertuigen en geparkeerde voertuigen worden gedraaid—meestal een stijver materiaal dat kleverig wordt wanneer het wordt uitgehard. Dat type afdichtmiddel is echter minder flexibel dan galerijoplossingen.Shapiro beveelt ook aan om een flexibeler afdichtmiddel te gebruiken op trottoirs met een scheurdichtheid van minder dan 20%, en een stijvere afdichting op trottoirs met een hogere scheurdichtheid.
” Scheurdichtheid wordt gemeten door te kijken naar een 10-voet-bij-10-voet gedeelte van de weg of parkeerplaats dat het best de gemiddelde conditie van de gehele bestrating weergeeft,” zei Shapiro. “Meet dan de lineaire voeten van scheuren binnen de 100 vierkante meter. Het aantal lineaire voeten gedeeld door 100 is de scheurdichtheid.”
Hij benadrukt ook dat alligatored bestrating geen kandidaat is voor scheurafdichting, aangezien dit duidt op een defect van de ondergrond en reparaties vereist die verder gaan dan scheurafdichting.
tijdens het applicatieproces is het belangrijk om uw materiaal op de door de fabrikant aanbevolen temperatuur te houden, meestal tussen de 380 en 410 graden Fahrenheit. Volgens Julian zal onderverhit kit de hechting beïnvloeden en zal oververhit kit de eigenschappen van het kit degraderen. Alle foto ‘ s met dank aan Crafco Inc.
bereid je voor op de taak
voordat u met de taak begint, moet u rekening houden met het weer waarmee u gaat werken.”Tijdens de lente en de herfst, scheuren zijn in een gemiddelde positie—niet volledig open en niet volledig gesloten,” Julian zei.
dat is de beste tijd om de verzegeling te kraken. De meeste kit fabrikanten en agentschappen vereisen een bestrating oppervlaktetemperatuur van 40 graden en stijgende. U moet ook voorkomen afdichting als regen wordt verwacht.
voordat u naar de taak gaat, moet u er ook voor zorgen dat al uw apparatuur in orde is, dat de vormgereedschappen schoon zijn en dat u de juiste toverstaf tips voor de taak hebt.
zodra u op de bouwplaats aankomt, moet u uw scheuren voorbereiden. Volgens Julian is het reinigen van de scheur en ervoor zorgen dat deze droog is een van de belangrijkste aspecten van een succesvolle toepassing en goede materiaalhechting.
volgens Shapiro is een van de eerste stappen het gebruik van een router of zaag om bestaande scheuren te verbreden en te verdiepen en een schone, stevige rand te creëren waar kit aan hecht. “Dit proces moet de levensduur van het afdichtmiddel met maximaal 50 procent verlengen.”
” als er beweging is, kan het ongezonde asfalt eraf getrokken worden door het afdichtmiddel, of kan er secundaire scheurvorming optreden, ” zei Julian.
bij de keuze tussen frezen en zagen is het belangrijk om te bepalen met welke soorten scheuren je te maken hebt. Shapiro zei routing kan bestaande scheuren volgen in elke richting, maar zagen kan alleen rechte scheuren te snijden.
maak bij het frezen een spleet gecentreerd over de scheur om een gelijkvormig hechtoppervlak aan beide zijden van de scheur te verkrijgen. “Routing aan de ene kant van de scheur is meer kans om te leiden tot verlies van hechting aan de kant die niet werd gesneden,” Julian zei. Ze stelt ook routing ten minste 1/8 van een inch van elke kant van de scheur, maar dat het reservoir mag nooit breder zijn dan 1,5 inch of minder dan 3/8 van een inch. U moet ook aandacht besteden aan overmatige spelling, het nemen van zorg om de messen of pennen te inspecteren om te bepalen of ze moeten worden vervangen en het vertragen van uw routing operaties.
Shapiro beveelt routering aan op wegen met een scheurdichtheid van minder dan 20%. “Bij het afdichten van scheuren in bestrating met meer dan 20 procent scheurdichtheid, eenvoudige reiniging en afdichting van de scheuren wordt aanbevolen,” zei hij.
vervolgens moet u ervoor zorgen dat het oppervlak schoon en droog is. Shapiro raadt aan een compressor met voldoende druk en snelheid te gebruiken die ook is uitgerust met een waterval om deeltjes te verwijderen die hechting in de scheuren kunnen voorkomen. Julian adviseert luchtdruk niet minder dan 90 PSI en om het mondstuk niet meer dan 2 inch van het wegdek te houden. Ze raadt ook lopen vooruit, niet achteruit, voor de beste resultaten, en het verhogen en waaieren van de spuitmond over de stoep op de laatste pas om puin te verwijderen uit het barst gebied om te voorkomen dat blazen verontreinigingen terug in de scheuren.
Julian voegt toe dat u ook kunt reinigen met een vacuüm of staalborstel. Vacuümsystemen kunnen worden gebruikt in gebieden die gevoelig zijn voor luchtkwaliteit en die geen perslucht blaaswerkzaamheden mogelijk maken. Draadborstels omvat een roterende, smalle, ronde draadborstel die helpt bij het verwijderen van vuil en wordt vaak gebruikt samen met perslucht.
“Powerborstels kunnen zeer effectief zijn bij het verwijderen van lijmcoatings die perslucht niet kan verwijderen,” zei Julian, en voegde eraan toe dat borstels snel slijten en regelmatig moeten worden vervangen.
het is belangrijk om ervoor te zorgen dat vuil van één scheur niet in scheuren wordt geblazen die al zijn gereinigd, en om uw operatie zo te timen dat het reinigen plaatsvindt vlak voor het afdichten om te voorkomen dat vuil terug in gereinigde scheuren waait.
vocht kan, net als vuil, ook een adhesiebarrière vormen. Volgens FHWA zal het gebruik van een hete luchtlans op de scheuren helpen om vocht te minimaliseren.Julian raadt aan om een heteluchtlans te gebruiken bij het afsluiten van scheuren in vochtige klimaten, ‘ s nachts en bij temperaturen onder het dauwpunt. “Hete lucht prikken reinigt scheuren door het verwijderen van puin en brandende vegetatie, en droogt scheuren door het verwijderen van vocht en het verwarmen van de bestrating,” zei ze. “Het is ook handig voor het verhogen van de bestrating temperaturen tijdens koelere omstandigheden of winter crack sealing.”
omdat de scheuren snel vochtig kunnen worden na het prikken met hete lucht, is het belangrijk dat uw afdichting kort daarna plaatsvindt. Echter, moet u uiterste zorg niet te branden van de stoep te nemen. Hoewel lichte verduistering van de bestrating normaal is, zijn overmatige verduistering, roken of losraken van aggregaten tekenen van oververhitting.
” elke bestrating die verzadigd is met water mag niet worden afgedicht, zelfs niet met een heteluchtlans, ” voegde Shapiro eraan toe. “Elke vochtigheid, verkleuring als gevolg van vocht, evenals vorst of dauw moet worden vermeden tijdens de scheur afdichting.”
volgens Julian kan, hoewel er veel borrelen in het geïnstalleerde afdichtingsmateriaal is, overmatig borrelen worden veroorzaakt door vocht in de scheur, wat aangeeft dat het in grotere mate moet worden gedroogd voordat u doorgaat met afdichten.
volgens Julian verschilt de scheurafdichting van de scheurvulling, zowel wat het doel van de behandeling als wat het gebruikte materiaal betreft.
breng de kit
aan tijdens het aanbrengen, is het belangrijk om uw materiaal op de door de fabrikant aanbevolen temperatuur te houden, meestal tussen de 380 en 410 graden Fahrenheit.
volgens Julian zal onderverwarmd afdichtmiddel de hechting beïnvloeden en zal oververhit afdichtmiddel de eigenschappen van het afdichtmiddel aantasten. Als het afdichtmiddel onderverhit is, moeten de afdichtingswerkzaamheden worden stopgezet totdat het afdichtmiddel de juiste toepassingstemperatuur heeft bereikt die door de fabrikant wordt aanbevolen. Sommige oververhit materiaal zal dik en vezelig zijn, terwijl anderen dun zullen zijn, afhankelijk van de kitformule. Oververhit kit moet worden verwijderd.
u dient de temperatuur gedurende het werk regelmatig te controleren om de juiste temperaturen te garanderen en de melter gedeeltelijk vol te houden—Julian suggereert ten minste ¾ vol—om de uniformiteit van de temperatuur te behouden. Ze beveelt aan om afdichtingsblokken één voor één toe te voegen aan de installatiesnelheid, in plaats van allemaal tegelijk. Crack sealing operaties hoeven niet te stoppen als u blokken toe te voegen, zolang u de vereiste temperatuur te handhaven.
hoewel veel smelters zelf de temperatuur regelen, is het belangrijk om handmatig te controleren, omdat er gebieden van temperatuurvariatie binnen de smelterketel kunnen zijn. Als het gebruik van onverwarmde slangen en de temperatuur van het materiaal dat de slang verlaat niet voldoet aan de opgegeven installatietemperaturen, circuleer het product door de slang en terug in de melter totdat het product de juiste temperatuur in de slang heeft bereikt.
bij het vullen van de scheur is het belangrijk om van onderaf te vullen om een volledige afdichting te verzekeren.
er worden verschillende afwerkingstechnieken gebruikt voor het afdichten van scheuren. Overbanding werkt als een “pleister” over de scheur, terwijl reservoirs de hechting en de levensduur van de kit kunnen verbeteren. Sommige projecten vragen om een flush match van kit en bestrating, en sommige vereisen een combinatie van technieken.
volgens Julian is de langst houdbare en meest kosteneffectieve optie een geleid reservoir met een pleister om de bestrating te laten bewegen met veranderingen in de bestrating en de scheur te beschermen tegen beschadiging.
in het algemeen, zei Shapiro, moeten scheuren niet hoger dan 1/8 van een inch boven het trottoir worden gevuld. “Het is noodzakelijk om het materiaal strak tegen het wegdek te houden. Dit zal het veilig te houden van de band afdrukken merken en sneeuw ploeg schade, ” zei hij.
om verzakking tegen te gaan als afdichtingsmiddel koelt en krimpt, bevelen sommige OEM ‘ s aan om de spleet ¾ van de weg te vullen en deze vervolgens te laten afkoelen voordat deze volledig wordt gevuld. Andere OEM ‘ s stellen voor om de scheuren op de juiste hoogte te vullen en terug te keren naar scheuren die te laag zijn.
” je wilt ook druppels en plassen tot een minimum beperken, ” zei Julian. Druppels kunnen worden verminderd door een druppelstop op de punt te gebruiken. In het geval van Plassen overtollig afdichtmiddel, verwijderen door het verwarmen van een plat mes en snijden Plas overtollig zonder schade aan de behandeling.
u moet het verkeer van het scheurafdichtingsoppervlak afhouden totdat het afdichtingsmiddel is uitgehard om tracking te voorkomen. Als u de bestrating snel voor het verkeer moet openen, dep de scheur met behulp van een ontkoppelmiddel of kalksteenstof. Eenmaal geveegd, kan het gebied onmiddellijk worden geopend voor het verkeer.
—
Sealcoating is een belangrijk onderdeel van het wegdek onderhoudsproces. “Elk jaar dat voorbij gaat, de elementen vernietigen een deel van de in het asfalt,” zei Brent Loutzenhiser, eigenaar van Seal-Rite seal coating tank fabrikant.
hoewel hij u adviseert om altijd contact op te nemen met de fabrikant van de afdichting, kan het afdichten van nieuwe trottoirs in het eerste seizoen leiden tot langere droogtijden voor de afdichting, maar er komt een tijd dat de klant de elementen moet vergrendelen om zijn parkeerinvestering te beschermen.
vanaf dat moment raadt Loutzenhiser aan om de 3 tot 5 jaar af te sluiten, maar dit hangt af van de kwaliteit van de vorige afdichting, het verkeer, het weer en andere slijtagefactoren. Bijvoorbeeld, gemakswinkels en fastfoodketens moeten jaarlijks worden afgesloten.
als het gaat om het afdichten van Putten, ziet Loutzenhiser enkele veel voorkomende fouten. “De grootste fout die ik zie is wanneer aannemers niet weten hoe de sealer te mengen, hoe het toe te passen, of zelfs wat voor soort sealer het is,” zei hij. “Zo veel mensen kopen sealer van een tussenpersoon, en dat is prima, maar je moet weten wie de sealer maakt, zodat je kunt achterhalen hoe het moet worden toegepast.
“fabrikanten hebben ingenieurs die veel tijd hebben besteed aan het uitzoeken hoe de sealer te mengen en de beste manier om het toe te passen om het langst mee te laten gaan,” vervolgde Loutzenhiser. En het verandert voor elke kit van elke fabrikant. “Je moet de instructies van elke fabrikant volgen om ervoor te zorgen dat je het goed doet.”
een van zijn persoonlijke ergernissen is het verzuimen om zand, dat de nodige wrijving toevoegt, aan het afdichtmiddel toe te voegen. “Meestal is dit omdat ze een machine die niet kon omgaan, of ze wisten niet dat ze nodig hadden om,” Loutzenhiser zei. “Als je naar de rechtbank moet omdat iemand is uitgegleden en gewond is geraakt op een kavel die je hebt verzegeld, zal de fabrikant van dat afdichtmiddel precies indienen hoe het afdichtmiddel had moeten worden aangebracht. Als je er geen zand in deed toen ze zeiden dat het nodig was, zou je aansprakelijk kunnen worden gesteld.”