“Positraction” er handelsnavnet General Motors gav sine begrænsede glideforskelle i GM-og Chevrolet-køretøjer i slutningen af 1950 ‘ erne. udtrykket Positraction beskriver den mekanisme, der giver chauffører mere trækkontrol af deres biler, end de får med en åben differential. Folk siger Positraction, når de generelt taler om begrænsede glideforskelle. Tænk på det som at sige Kleeneks, når du mener væv eller røntgen, når du mener at lave kopier.
Hvad er en forskel?
en differential er en enhed i bilens akselenhed. Differentialer gør tre ting: lever strøm til hver akselaksel eller hjul, lad det udvendige hjul dreje hurtigere eller langsommere end det indvendige hjul, og tjene som det sidste gearreduktionsdrevsystem til drivlinjen. Variable hjulspin er afgørende, når du kører. Når du drejer et hjørne, skal din bils udvendige hjul køre længere end det indvendige hjul, så det ydre hjul skal rotere hurtigere end det indvendige hjul. Forskellen gør variationen mulig. Bilproducenter installerer forskellige former for forskelle på deres køretøjer, afhængigt af køretøjstypen.
åbne differentialer
de fleste personbiler har åbne differentialer på deres bagaksler. Nogle gange kaldet en standard eller konventionel differential, denne mekanisme har to sidegear i differentialbæreren, med hvert gear splintet for at rumme en akselaksel. Gears inde i sagen, kaldet spider gears, på en aksel i sagen, transmitterer strøm. Et ringgear boltet til differentialbæreren driver sagen.
spindelhjulene gør det muligt for hjulene at dreje i uafhængige hastigheder, så førerne kan dreje og manøvrere sikkert. Hvis du rammer en plet af løs grus, mens du kører en åben differentialbil, leverer differencen mere kraft til hjulet, der oplever mindst modstand. Du får hjulspin på den løse overfladeside, men den side, der er i kontakt med fast jord, bevæger sig næppe, hvilket holder køretøjet under kontrol.
et åbent eller konventionelt differentialsystem fungerer godt til asfalterede veje og motorvejskørsel og hjælper dæk med at bære jævnt. Denne forskel kan dog forårsage problemer ved kørsel på off-road, sne eller glat overflade. Åbne differentialer dirigerer al kraft til hjulet med mindre trækkraft, når det ene hjul har meget mere trækkraft end det andet. Denne samlede kraftoverførsel kan få hjulet med mindre trækkraft til at glide og dreje.
Limited Slip Differentials
Limited slip differentials (LSD ‘ er) fungerer ikke som åbne differentialer. En differential med begrænset slip registrerer, når et hjul spinder, så det sender automatisk mere strøm til hjulet med mindre trækkraft, men det sender ikke al strøm til det hjul. Hvis al kraft går til det ene hjul, kan det drevne hjul miste trækkraft, og det andet hjul kører ikke. Fordi en differential med begrænset slip forhindrer at sende for meget strøm til et hjul, holder det begge hjul drevet, roterende og opretholder trækkraft, selv i off-road, ujævne og glatte miljøer.
hvorfor forskelle med begrænset Slip er forskellige
da Ferdinand Porsche designede en racerbil i 1932, oplevede køretøjet overdreven hjulspin med hastigheder op til 100 miles i timen. For at løse problemet hyrede Porsche ingeniørfirmaet Hf til at udvikle en differentieret med begrænset slip. Dagens bilproducenter minimerer dækglidning ved at producere begrænsede glideforskelle i flere typer design ved hjælp af friktionsplader og kegler eller gear. I modsætning til konventionelle forskelle har forskelle med begrænset slip to kraftstier mellem differentialhuset og akselakslerne. Edderkoppegear overfører noget kraft til sidegearene som i åbne differentialer. Friktion mellem differentialhuset, koblingspladerne og sidegearene leverer resten af strømmen til hjulene.
hvordan Positrationsforskelle er designet
Positrationsforskelle er designet med koblingsplader, der muliggør uafhængig akselrotation, når køretøjet drejer, eller når et hjul glider. Positrationsenheder forhindrer tab af trækkraft ved at sende strøm til begge drevne hjul. Samtidig roterer hvert hjul uafhængigt, når det er nødvendigt, hvilket forhindrer det ikke-glidende hjul i at miste strøm. Et glidehjul mister strøm med det konventionelle bagendedesign. Positrationsenheder gavner chauffører på vådt fortov og glatte eller iskolde veje, samt racere, der starter fra startlinjen eller tager en tur på en racerbane. Positraction differentialdesign med begrænset slip giver bedre køretøjshåndtering og acceleration, og chauffører får mere fremadgående kraft, fordi det drevne hjul glider mindre.
populariteten af Positraction Units
GM har tilbudt Positraction bageste ender siden 1957, og dens 8.875-tommer 12-bolt Positraction var mest populær i Chevrolet personbiler fra 1965 til 1972. Pontiac tilbød en version af en Positraction enhed, kaldet Safe-T-Track, som en mulighed på køretøjer inklusive 1963 Pontiac Tempest.
ejere af muskelbiler i 1960 ‘erne og 70’ erne udnyttede fordelene Positraction tilbudt. Baghjulsdrevne biler, inklusive Chevy og Ford Model muscle cars, var udstyret med en levende aksel i stedet for uafhængig baghjulsophæng. Når der påføres masser af drejningsmoment gennem differencen på et køretøj med en levende aksel, er der mindre trækkraft på højre bagside, fordi akslen ønsker at dreje med torsionen af drivakslen. Akslen er dog monteret på køretøjets ramme, så den ikke kan bevæge sig. Biler uden Positraction enheder ville dreje et hjul, men dem med Positraction bageste ender havde ikke det problem. Nogle ejere af muskelbiler i dag eftermonterer deres biler med udstyr, herunder Duragrip Posi-differencen. Dette udstyr gør det muligt for chauffører at holde begge hjul på jorden, opnå bedre trækkraft og undgå udbrændthed med et hjul.
Sådan kontrolleres for Positraction
hvis du handler efter en bil med en original Positraction bagende, skal du kigge efter et mærke på højre nederste dækbolt. Der er en to-eller trecifret akselkode eller en produktionsdato, hvis bilen har Positraction. Hvis bagenden har en åben differential, er mærket på venstre nederste dækmonteringsbolt.
en anden måde at kontrollere for Positraction er ved at hæve bagenden, blokere forhjulene og sætte bilen i neutral. Bed en anden person om at holde det ene baghjul, mens du prøver at dreje det andet hjul. Hvis du kan dreje hjulet på din side, mens det andet hjul holdes stille, er bagdifferentialet ikke en Positrationsenhed. Hvis du ikke kan dreje hjulet på din side, mens den anden person holder hjulet på plads, så er akslen en Positraction. Originale gearforhold for GM 10-bolt 8,5-tommer Positrationsforskelle var 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, og 4.10: 1.
Låsedifferentialer
en anden type differential, kaldet en låsedifferentiale, bruger hundekoblinger i stedet for friktionsplader til at sende strøm til hvert hjul. En hundekobling overfører strøm ved at trykke tanden på den ene side af koblingen til tanden på den anden kobling. Generelt anvendes denne type kobling i manuelle transmissioner. Når det ene hjul drejer hurtigere end det andet, kobler differencen automatisk den passende kobling og leverer strøm til hjulet, der har større trækkraft. I stedet for at sende strøm i en jævn, progressiv bevægelse som med Positraction, fungerer låsedifferentialet med en skralde-lignende bevægelse.
nogle differentialer kombinerer en åben differential med en mekanisk låseanordning drivere betjene og låse manuelt. Når chauffører låser deres enheder, drejer begge aksler med samme hastighed, uanset hvilke vejforhold der findes. For at give deres køretøjer mulighed for at fungere med åbne forskelle, låser chauffører enhederne op.
udviklingen af Positraction for årtier siden gør det muligt for chauffører at betjene deres køretøjer hurtigere og sikrere. Kørsel på glatte eller iskolde veje og off-road kørsel er mere forudsigelig for bilister på grund af bilingeniørernes kreativitet. Uanset om du kører et køretøj med eller uden Positraction, er du dog altid ansvarlig for at betjene det sikkert