det positive Krumtaphusventilationssystem (PCV) reducerer udslippet fra motoren. Cirka 20% af de samlede carbonhydridemissioner (HC) produceret af et køretøj er blæseemissioner fra gasser, der kommer forbi stempelringene og kommer ind i krumtaphuset. Jo højere kilometertal på motoren og jo større slid på stempelringene og cylindrene er, desto større blæser ind i krumtaphuset.
før PCV blev opfundet, blev blæsende dampe simpelthen udluftet til atmosfæren gennem et “vejtrækrør”, der løb fra et udluftningshul i et ventildæksel eller daldæksel ned mod jorden.
i 1961 optrådte de første PCV-systemer på Californiens biler. PCV-systemet brugte indsugningsvakuum til at sifon blæse af dampe tilbage i indsugningsmanifolden. Dette gjorde det muligt for HC at blive genforbrændt og elimineret blæsende dampe som en kilde til forurening.
systemet viste sig at være så effektivt, at “åbne” PCV-systemer blev føjet til de fleste biler landsdækkende i 1963. Et åbent PCV-system trækker luft ind gennem et maskefilter inde i oliepåfyldningsdækslet eller en pusterum på et ventildæksel. Strømmen af frisk luft gennem krumtaphuset hjalp med at trække fugt ud af olien for at forlænge oliens levetid og reducere slam. Den eneste ulempe ved disse tidlige åbne PCV-systemer var, at blæsedampe stadig kunne sikkerhedskopiere ved høj motorhastighed og belastninger og flygte ud i atmosfæren gennem oliepåfyldningsdækslet eller ventildækslet.
i 1968 blev “lukkede” PCV-systemer tilføjet til de fleste biler. Udluftningsindløbet blev flyttet inde i luftrenserhuset, så hvis trykket bakkes op, ville det løbe over i luftrenseren og blive suget ned i karburatoren. Ingen dampe ville slippe ud i atmosfæren.
typisk PCV-system.
Sådan fungerer PCV
hovedkomponenten i PCV-systemet er PCV-ventilen, en simpel fjederbelastet ventil med en glidestift indeni. Tappen er tilspidset som en kugle, så den vil øge eller mindske luftstrømmen afhængigt af dens position inde i ventilhuset. Bevægelsen af tappen op og ned ændrer åbningsåbningen for at regulere mængden af luft, der passerer gennem PCV-ventilen.
PCV-ventilen er typisk placeret i et ventildæksel eller indsugningsdalen og passer normalt ind i en gummihul. Ventilens placering gør det muligt at trække dampe inde fra motoren uden at suge olie fra krumtaphuset (baffler inde i ventildækslet eller daldækslet afbøjes og hjælper med at adskille dråber af olie fra blæsningenved dampe).
en slange forbinder toppen af PCV-ventilen med en vakuumport på gashåndtaget, karburatoren eller indsugningsmanifolden. Dette gør det muligt at sippe dampene direkte ind i motoren uden at gummere gashåndtaget eller karburatoren.
da PCV-systemet trækker luft og blæsende gasser ind i indsugningsmanifolden, har det samme effekt på luft/brændstofblandingen som en vakuumlækage. Dette kompenseres ved kalibrering af karburatoren eller brændstofindsprøjtningssystemet. PCV-systemet har derfor ingen nettoeffekt på brændstoføkonomi, emissioner eller motorydelse-forudsat at alt fungerer korrekt.
advarsel: fjernelse eller frakobling af PCV-systemet i et forsøg på at forbedre motorens ydeevne vinder intet og er ulovligt. EPA-regler forbyder manipulation med enhver emissionsbegrænsende enhed. Deaktivering eller afbrydelse af PCV-systemet kan også tillade fugt at akkumulere i krumtaphuset, hvilket vil reducere oliens levetid og fremme dannelsen af motorskadeligt slam.
Sådan ændres PCV-strømmen med motorhastighed & belastning
strømningshastigheden for en PCV-ventil er kalibreret til en bestemt motorapplikation. For at systemet skal fungere normalt, skal PCV-ventilen derfor justere strømningshastigheden, når driftsforholdene ændres.
når motoren er slukket, skubber fjederen inde i ventilen tappen lukket for at forsegle krumtaphuset og forhindre udslip af resterende dampe i atmosfæren.
når motoren starter, trækker vakuum i indsugningsmanifolden på tappen og suger PCV-ventilen åben. Pintle trækkes op mod foråret og bevæger sig til sin højeste position. Men den koniske form af tappen tillader ikke maksimal strømning i denne position. I stedet begrænser det strømmen, så motoren går i tomgang.
det samme sker under deceleration, når indsugningsvakuumet er højt. Pintle trækkes helt op for at reducere strømmen og minimere effekten af blæsning på decelemissioner.
når motoren kører under let belastning og ved delvis gasspjæld, er der mindre indsugningsvakuum og mindre træk i Tappen. Dette gør det muligt for pintle at glide ned til en mid-range position og tillade mere luftstrøm.
under høje belastnings-eller hårde accelerationsforhold falder indsugningsvakuumet endnu mere, så fjederen inde i PCV-ventilen kan skubbe tappeventilen endnu lavere til sin maksimale strømningsposition. Hvis blæsetrykket opbygges hurtigere, end PCV-systemet kan klare det, strømmer overtrykket tilbage gennem pusteslangen til luftrenseren og suges tilbage i motoren og brændes.
i tilfælde af et motorangreb blæser den pludselige stigning i trykket inde i indsugningsmanifolden tilbage gennem PCV-slangen og smækker tappen lukket. Dette forhindrer flammen i at rejse tilbage gennem PCV-ventilen og muligvis antænde brændstofdampe inde i krumtaphuset.
PCV-vedligeholdelse
da PCV-systemet er relativt enkelt og kræver minimal vedligeholdelse, overses det ofte. Det fælles udskiftningsinterval for mange PCV-ventiler er 50.000 miles, men mange motorer har aldrig udskiftet PCV-ventilen. Mange manualer til ejere af sene modeller har ikke engang et anbefalet udskiftningsinterval, der er angivet til PCV-ventilen. Manualen kan kun foreslå” inspektion ” af systemet med jævne mellemrum.
på mange 2002 og nyere køretøjer med OBD II overvåger OBD II-systemet PCV-systemet og kontrollerer strømningshastigheden en gang under hver drevcyklus. Men på ældre OBD II-og OBD i-systemer overvåges PCV-systemet ikke. Så et problem med PCV-systemet på et køretøj før 2002 vil sandsynligvis ikke tænde MIL (fejlindikatorlampe) eller indstille en diagnostisk fejlkode (DTC).
PCV-ventiler kan vare længe, men de kan til sidst slides eller tilstoppes-især hvis køretøjets ejer forsømmer regelmæssige olieskift, og der opbygges slam i krumtaphuset. Det samme slam og olielak, der tandkød op i motoren, kan også tilslutte PCV-ventilen.
PCV-problemer
det mest almindelige problem, der rammer PCV-systemer, er en tilsluttet PCV-ventil. En ophobning af brændstof-og olielakaflejringer og/eller slam inde i ventilen kan begrænse eller endda blokere strømmen af dampe gennem ventilen. En begrænset eller tilsluttet PCV-ventil kan ikke trække fugt og blæse dampe ud af krumtaphuset. Dette kan medføre, at der dannes motorskadeligt slam, og en sikkerhedskopi af tryk, der kan tvinge olie til at lække forbi pakninger og tætninger. Tabet af luftstrøm gennem ventilen kan også få luft / brændstofblandingen til at køre rigere end normalt, hvilket øger brændstofforbruget og emissionerne. Det samme kan ske, hvis tappen inde i PCV-ventilen sidder fast.
hvis tappen inde i PCV-ventilen stikker åben, eller fjederen går i stykker, kan PCV-ventilen strømme for meget luft og læne tomgangsblandingen ud. Dette kan forårsage en grov tomgang, hård start og/eller magert fejltænding (hvilket øger emissionerne og spilder brændstof). Det samme kan ske, hvis slangen, der forbinder ventilen med gashåndtaget, karburatoren eller indsugningsmanifolden, trækker løs, revner eller lækker. En løs eller utæt slange tillader” ikke-afmålt ” luft at komme ind i motoren og forstyrre brændstofblandingen, især ved tomgang, hvor tomgangsblandingen er mest følsom over for vakuumlækager.
på sene modelkøretøjer med computermotorstyring registrerer motorstyringssystemet eventuelle ændringer i luft/brændstofblandingen og kompenserer ved at øge eller formindske kortvarig og langvarig brændstoftrim (STFT og LTFT). Små korrektioner giver ingen problemer, men store korrektioner (mere end 10 til 15 point negative eller positive) vil typisk indstille en mager eller rig DTC og tænde MIL.
der kan også opstå problemer, hvis nogen installerer den forkerte PCV-ventil til applikationen. Som vi sagde tidligere, er strømningshastigheden af PCV-ventilen kalibreret til en bestemt motorapplikation. To ventiler, der ser ud til at være identiske på ydersiden (samme diameter og slangefittings) kan have forskellige tappeventiler og fjedre indeni, hvilket giver dem meget forskellige strømningshastigheder. En PCV-ventil, der strømmer for meget luft, vil læne luft/brændstofblandingen, mens en, der strømmer for lidt, vil berige blandingen og øge risikoen for slamopbygning i krumtaphuset.
pas på billige udskiftning PCV ventiler. De flyder muligvis ikke det samme som OEM PCV-ventilen. Kvalitets mærke udskiftning PCV ventiler er kalibreret nøjagtigt det samme som de originale ventiler, og er designet til at give langvarig, problemfri ydelse.
PCV-ventilen er normalt placeret på ventildækslet eller cylinderhovedet.
træk ventilen ud (lad slangen være tilsluttet) og føl for vakuum
, mens motoren går i tomgang. Intet vakuum indikerer en tilsluttet PCV-ventil.
PCV ventil kontrol
der er en række måder at kontrollere en PCV ventil:
1. Fjern ventilen og ryst den. Hvis det rasler, betyder det, at tappen indeni ikke sidder fast, og ventilen skal strømme luft. Men der er ingen måde at vide, om fjederen er svag eller brudt, eller hvis en opbygning af lak og aflejringer inde i ventilen begrænser strømmen.
2. Kontroller for vakuum ved at holde fingeren over enden af ventilen, mens motoren går i tomgang. Denne test fortæller dig, om vakuum når ventilen, men ikke hvis ventilen flyder korrekt. Hvis du ikke føler vakuum, betyder det, at ventilen eller slangen er tilsluttet og skal udskiftes.
3. Brug en strømningstester til at kontrollere ventilens ydeevne. Denne metode er den bedste, fordi den tester både vakuum og luftstrøm.
den luftmængde, der trækkes fra krumtaphuset af PCV-systemet, er vigtig, fordi det kræver en vis mængde luftstrøm at fjerne blæsningenaf dampe og fugt. Tis forhindrer fugtforurening af olien og dannelse af slam i krumtaphuset. For meget luftstrøm kan dog forstyrre luft / brændstofblandingen i motoren. Det kan også øge olieforbruget.
for at kontrollere luftstrømmen gennem PCV-ventilen kan du gøre et af følgende:
klem eller bloker vakuumslangen til PCV-ventilen med motoren tomgang ved driftstemperatur. 50 til 80 o / min, før tomgangshastigheden korrigerer sig selv (eller du kan afbryde tomgangshastighedsstyringsmotoren, så den ikke påvirker tomgangshastigheden under denne test). Hvis der ikke er nogen ændring i tomgangshastighed, skal du kontrollere PCV-ventilen, slangen og pusterøret for en begrænsning eller blokering. En større ændring ville indikere for meget luftstrøm gennem PCV-ventilen. Kontroller delnummeret på PCV-ventilen for at se, om det er det rigtige for motoren. Den forkerte ventil kan strømme for meget luft. Hvis der ikke er noget varenummer, skal du udskifte ventilen med en ny (som opfylder OEM-specifikationer) og teste igen.
mål mængden af vakuum i krumtaphuset. Når motoren er ved normal driftstemperatur, skal du blokere PCV-pusterøret eller udlufte til motoren (normalt slangen, der løber fra luftrenserhuset til ventildækslet på motoren). Træk oliepinden ud, og tilslut en vakuum-trykmåler til oliepindrøret. Et typisk PCV-system skal trække omkring 1 til 3 tommer vakuum i krumtaphuset ved tomgang. Hvis du ser en markant højere vakuumaflæsning, lækker indsugningsmanifoldpakningen sandsynligvis og trækker vakuum på krumtaphuset (udskift den utætte indsugningsmanifoldpakning). Hvis du ikke ser noget vakuum, eller find en opbygning af tryk i krumtaphuset, PCV-systemet er tilsluttet eller trækker ikke nok luft gennem krumtaphuset til at slippe af med blæseved dampe.
Bemærk: Hvis motoren har en utæt oliepande, ventildæksel eller indsugningsmanifoldpakningslækage eller utætte krumtapakselforseglinger, vil den ikke være i stand til at udvikle meget vakuum i krumtaphuset, fordi det trækker udeluft ind (som også er ufiltreret og kan forurene olien yderligere).
for at finde en luftlækage i krumtaphuset kan du let trykke på (højst 1 til 3 psi) krumtaphuset med butiksluft via oliepindrøret eller oliepåfyldningsdækslet eller pusten efter at have blokeret alle de andre ventilationskanaler. Brug ikke mere lufttryk end dette, ellers kan du skabe lækager, hvor der ikke var lækager før. Brug derefter en sprayflaske til at sprøjte sæbevand rundt om pakningssømmene og tætningerne. Hvis du ser bobler, har du fundet en luftlækage (udskift pakningen eller forseglingen efter behov).
en røgmaskine fungerer også godt til at finde krumtaphuslækager såvel som vakuumlækager. En røgmaskine genererer en røglignende damp ved opvarmning af mineralolie. Tågen kan derefter føres ind i indsugningsmanifolden for at kontrollere, om der er vakuumlækager i indsugningsmanifolden, eller ind i krumtaphuset for at kontrollere for interne motorluftlækager. Eventuelle lækager vil tillade røgen at undslippe, og du vil se røgen på ydersiden af motoren.
PCV UDSKIFTNINGSTIPS
når du udskifter en PCV-ventil, skal du sørge for, at udskiftningsventilen er den samme som originalen. Eksterne optrædener kan være vildledende, fordi ventiler, der ser ens ud på ydersiden, kan kalibreres forskelligt indeni. Hvis udskiftningsventilen ikke har de samme strømningsegenskaber som originalen, kan det forstyrre emissionerne og forårsage problemer med køreegenskaber.
PCV-slangen, der forbinder PCV-ventilen med motoren, skal også udskiftes, når ventilen skiftes. Brug slange, der kun er godkendt til PCV-brug.
PCV ventiler er retningsbestemt. Installer ventilen, så krumtaphusdampe
strømmer fra ventildækslet eller cylinderhovedet ind i slangen, der går til
indsugningsmanifolden, karburatoren eller gashåndtaget.
Bemærk: kan du ikke finde din PCV-ventil? Nogle motorer har ikke en PCV-ventil, men bruger et krumtaphusventilationssystem med en fast åbningsolie/dampseparator. Separatoren fungerer som en PCV-ventil, men der er ingen bevægelig pintle eller fjeder indeni. Separatoren er simpelthen en lille kasse med nogle baffler indeni og et kalibreret hul, der gør det muligt for indsugningsvakuum at trække blæsedampene tilbage i indsugningsmanifolden. Som en PCV-ventil kan separatoren tilsluttes med lak og slam, hvilket forårsager køreegenskaber og emissionsproblemer.
Flere Emissioner Artikler:
recirkulation af udstødningsgas (EGR)
EVAP Fordampningsemissionskontrolsystem
forståelse af OBD II-køreegenskaber & Emissionsproblemer
fastsættelse af Emissionsfejl
alt om Onboard Diagnostics II (OBD II)
grundlæggende Emissionskontrolsystemer oversigt
diagnose af udstødningsemissioner
fejlfinding a P0420 Katalysatorkode
katalysatorer
køreegenskaber diagnose: Misfires
Spark Knock (detonation)
Finding & fastsættelse af Vakuumlækager
forståelse af ilt (O2) sensorer
sensorer med bredt forhold til Luftbrændstof (indpakning)
Sensing Emission Problems (O2 sensorer)
opdatering af emissionstest
Klik her for at læse flere biltekniske artikler