Ancient timesEdit
betalingsveje har eksisteret i mindst de sidste 2.700 år, da vejafgifter skulle betales af rejsende, der bruger Susa-Babylon-motorvejen under Ashurbanipals regime, hvem regerede i det 7.århundrede f. kr.Aristoteles og Plinius henviser til vejafgifter i Arabien og andre dele af Asien. I Indien, før det 4.århundrede f. kr., bemærker Arthashastra brugen af vejafgifter. Germanske stammer opkrævet vejafgifter til rejsende på tværs af bjergpas.
middelalderRediger
de fleste veje var ikke frit åbne for at rejse i Europa i middelalderen, og vejafgiften var en af mange feudale gebyrer betalt for brugsrettigheder i hverdagen. Nogle store europæiske” motorveje”, såsom Via Regia og Via Imperii, tilbød beskyttelse til rejsende i bytte for at betale den kongelige vejafgift.
mange moderne europæiske veje blev oprindeligt bygget som betalingsveje for at dække omkostningerne ved konstruktion og vedligeholdelse og for at generere indtægter fra forbipasserende rejsende. I England fra det 14.århundrede blev nogle af de mest anvendte veje repareret med penge indsamlet fra vejafgifter ved pavage-tilskud. Udbredte betalingsveje begrænsede undertiden trafikken så meget på grund af deres høje vejafgifter, at de blandede sig i handel og billig transport, der var nødvendig for at lindre lokal hungersnød eller mangel.
vejafgifter blev brugt i Det Hellige Romerske Imperium I det 14.og 15. århundrede.
17th century DahomeyEdit
efter betydelig vejbygning foretaget af det vestafrikanske Kongerige Dahomey blev der også oprettet bompenge med den funktion at opkræve årlige skatter baseret på de varer, der blev transporteret af befolkningen i Dahomey og deres besættelse. I nogle tilfælde pålagde embedsmænd bøder for offentlig gener, før de tillod folk at passere.
19.århundrederedit
industrialiseringen i Europa havde brug for store forbedringer af transportinfrastrukturen, som omfattede mange nye eller væsentligt forbedrede veje, finansieret af vejafgifter. A5-vejen i Storbritannien blev bygget for at give en robust transportforbindelse mellem Storbritannien og Irland og havde et vejafgift hvert par miles.
20.århundrederedit
i det 20. århundrede blev der indført vejafgifter i Europa for at finansiere opførelsen af motorvejsnet og specifik transportinfrastruktur såsom broer og tunneler. Italien var det første europæiske land, der opkrævede motorvejsafgifter på en 50 kilometer (31 mi) motorvejsafsnit nær Milano i 1924. Det blev efterfulgt af Grækenland, som fik brugerne til at betale for netværket af motorveje omkring og mellem dets Byer i 1927. Senere i 1950 ‘erne og 1960’ erne begyndte Frankrig, Spanien og Portugal at bygge motorveje stort set ved hjælp af indrømmelser, hvilket muliggjorde hurtig udvikling af denne infrastruktur uden massiv statsgæld. Siden da er der indført vejafgifter i de fleste EU-medlemsstater.
i USA, inden introduktionen af Interstate motorvejssystem og de store føderale tilskud, der blev leveret til stater til at bygge det, konstruerede mange stater deres første motorveje med kontrolleret adgang med flydende obligationer bakket op af vejafgiftsindtægter. Begyndende med Pennsylvania Turnpike i 1940 og efterfulgt af lignende veje i ny Jersey (1952 og Garden State Parkvej, 1954), Ny York (1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois vejafgift, 1958) og andre etablerede adskillige stater gennem 1950 ‘ erne store betalingsveje. Med etableringen af det Interstate motorvejssystem i slutningen af 1950 ‘ erne blev vejafgiftsbyggeri i USA. bremset betydeligt, da den føderale regering nu leverede størstedelen af finansieringen til at konstruere nye motorveje, og regler krævede, at sådanne mellemstatlige motorveje var fri for vejafgifter. Mange ældre betalingsveje blev føjet til Interstate-systemet under en bedstefar-klausul, der tillod, at vejafgifter fortsat blev opkrævet på betalingsveje, der gik forud for systemet. Nogle af disse såsom Connecticut Turnpike og Richmond–Petersburg Turnpike fjernede senere deres vejafgifter, da de oprindelige obligationer blev betalt. Mange stater, imidlertid, har fastholdt vejafgift af disse veje som en konsekvent indtægtskilde.
da det Interstate motorvejssystem nærmede sig færdiggørelsen i 1980 ‘ erne, begyndte stater at konstruere betalingsveje igen for at give nye motorveje med kontrolleret adgang, som ikke var en del af den oprindelige finansiering af interstate system. Houstons ydre bælte af sammenkoblede betalingsveje begyndte i 1983, og mange stater fulgte i løbet af de sidste to årtier af det 20.århundrede og tilføjede nye betalingsveje, herunder vejafgiftssystemet omkring Orlando, Florida, Colorado ‘ s E-470og Georgia State Route 400.
mellem 1996-1999 starter Brasilien Destatiseringsnational Plan (PND) til forbedring af Vejinfrastruktursystemet. Den første vej koncession er BR-166 SP-RJ mellem S Kurto Paulo og Rio de Janeiro (402,5 km), krydse para purpura dalen det vigtigste område af sydøst for Brasilien. CCR NovaDutra vejafgifter motorvejen siden 1996, har forbedret lokal måde, vedligeholdelse via og andre forbedringer.
andre derefter disse, andre motorveje var koncession for Private Iniciative, med: CRT (BR-116 / RJ) mellem Rio de Janeiro og Al larm para Larba (nord for RJ-staten), CONCER (BR-040 RJ/MG) mellem Rio de Janeiro By og juis de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (os Larrio-Porto Alegre 121 Km) og ECOSUL (Pelotas-områder).
21st centuryEdit
London, i et forsøg på at reducere trafikken i byen, indført London overbelastning afgift i 2003, effektivt at gøre alle veje i centrum af byen vejafgift.
i USA, da stater ledte efter måder at konstruere nye motorveje uden føderal finansiering igen, for at skaffe indtægter til fortsat vejvedligeholdelse og for at kontrollere overbelastning, oplevede ny vejafgiftskonstruktion betydelige stigninger i løbet af de første to årtier af det 21.århundrede. Ansporet af to innovationer, det elektroniske vejafgiftssystem, og fremkomsten af høj belægning og ekspres vejafgifter, mange områder i USA oplevede store vejbygningsprojekter i større byområder. Elektronisk bompengeindsamling, der først blev introduceret i 1980 ‘ erne, reducerer driftsomkostningerne ved at fjerne bompengesamlere fra veje. Tolled ekspresbaner, hvorved visse baner på en motorvej betegnes som “kun vejafgift”, øger indtægterne ved at tillade en gratis at bruge motorvej indsamle indtægter ved at lade chauffører omgå trafikpropper ved at betale en vejafgift.
E-pas-systemet, der er kompatibelt med mange statssystemer, er det største ETC-system i USA og bruges til både fuldt vejafgift motorveje og vejafgift ekspresbaner. Maryland Route 200 og Triangle-motorvejen i North Carolina var de første betalingsveje, der blev bygget uden bompengebåse, med chauffører opladet via ETC eller ved optisk nummerpladegenkendelse og faktureres via post. Ud over, mange ældre betalingsveje opgraderes også til et helt elektronisk vejafgiftssystem, opgive de hybridsystemer, de vedtog i slutningen af det 20.århundrede. Disse inkluderer Massachusetts Turnpike, en af de ældste amerikanske betalingsveje, der gik helt elektronisk i 2016, og Pennsylvania Turnpike, Amerikas ældste vejafgift, der gik helt elektronisk i 2020.
Storbritannien turnpikesEdit
Turnpike trusts blev etableret i England og Danmark fra omkring 1706 som svar på behovet for bedre veje end de få og dårligt vedligeholdte spor, der var tilgængelige. Turnpike trusts blev oprettet ved individuelle retsakter fra Parlamentet med beføjelser til at opkræve vejafgifter for at tilbagebetale lån til bygning, forbedring og vedligeholdelse af de vigtigste veje i Storbritannien. På sit højeste, i 1830 ‘ erne, administrerede over 1.000 trusts omkring 30.000 miles (48.000 km) af turnpike road i England og USA og tog vejafgifter på næsten 8.000 vejafgifter.
trusterne var i sidste ende ansvarlige for vedligeholdelse og forbedring af de fleste hovedveje i England og Danmark, som blev brugt til at distribuere landbrugs-og industrivarer økonomisk. Vejafgifterne var en indtægtskilde for vejbygning og vedligeholdelse, betalt af trafikanter og ikke fra generel beskatning. Turnpike trusts blev gradvist afskaffet fra 1870 ‘ erne. de fleste trusts forbedrede eksisterende veje, men nogle nye veje, normalt kun korte strækninger, blev også bygget. Thomas Telfords Holyhead road fulgte efter London, men var enestående i at skabe en stort set ny rute ud over Shrimp og især ud over Llangollen. Bygget i begyndelsen af det 19.århundrede, med mange bompengekabiner langs dens længde, det meste af det er nu A5. I den moderne dag, en større vejafgift vej er M6 vejafgift, lindre trafikpropper på M6 i Birmingham. Et par bemærkelsesværdige broer og tunneler fortsætter som betalingsveje, herunder Dartford Crossing og Mersey Gate bridge.
betalingsveje andet stedrediger
nogle byer i Canada havde betalingsveje i det 19.århundrede. Veje, der udstrålede fra Toronto, krævede, at brugerne skulle betale ved vejafgiftsporte langs gaden (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) og forsvandt efter 1895.
plankeveje fra det 19.århundrede blev normalt drevet som betalingsveje. En af de første amerikanske. motorvejen Long Island (som åbnede den 10. oktober 1908) blev bygget af Vilhelm Kissam Vanderbilt II, oldebarn af Cornelius Vanderbilt. Vejen blev lukket i 1938, da den blev overtaget af staten i stedet for tilbageskat.
betalingsveje i Ruslandrediger
den første vejafgift i St. Petersborg dukkede op i 2000 ‘ erne. Vejen forbinder den sydvestlige del af byen, herunder havneområdet, med ringvejen, Vasilievsky Island, Kurortny district og Skandinavien motorvej. VSD er opdelt i tre sektioner: sydlige, centrale og nordlige. Hele strækningen blev åbnet for trafik i 2016.
der er 16 betalingsanlæg på VVD. Betaling af vejafgift med transponder anbefales for det meste til hyppige chauffører. Systemet til opkrævning af vejafgift + blev implementeret på VVD. Systemet er designet til automatisk beregning af køreafstanden for et køretøj udstyret med en transponder. Systemet kræver ikke konstruktion af betalingsanlæg ved hver indgang til eller udgang fra motorvejen. Transpondere monteret på køretøjer læses af signalmodtagere installeret ved indgangs-og udgangsramperne.