Beschreibung lesen
Heute vergleichen die Edmunds-Experten Alistair Weaver und Mark Takahashi den Bentley Continental GT 2020 und den McLaren GT 2020. Zu den Vergleichspunkten gehören der Preis des McLaren GT im Vergleich zum Preis des Bentley Continental GT, der Innenraum, die Geschwindigkeit und vieles mehr.
ALISTAIR WEAVER: Vor ein paar Wochen haben wir unseren Test des Porsche 911 Turbo S gestartet und ihn als den vollendeten Supersportwagen des Alltags beschrieben. Aber das kam bei Bentley und McLaren nicht so gut an, die schnell am Telefon waren und die Tugenden ihres GTs für das gleiche Geld priesen. Im Interesse der journalistischen Integrität und um ehrlich zu sein, schien es Spaß zu machen, sind wir mit dem McLaren GT und dem Bentley Continental GT auf die gleichen Straßen zurückgekehrt. Beide Autos behaupten, dasselbe zu erreichen, kommen aber aus sehr unterschiedlichen Perspektiven. Der Bentley ist im Grunde ein Luxus-Coupe mit sportlichen Ansprüchen. Dieser McLaren ist ein Mittelmotor-Supersportwagen mit einer Extraportion Vielseitigkeit. Aber die Frage ist, kann einer von ihnen die Allround-Brillanz des 911 Turbo gefährden? Lass es uns herausfinden. Wegen des Tests mit zwei Autos wurde ich von einem anderen Mitglied des Edmunds-Teams begleitet, und wer sonst als unser Doyen aller Luxusgüter, Mr. Mark Takahashi? Mark, wie geht es dir da hinten? MARK TAKAHASHI: Ich fühle mich gut, Alistair. Ehrlich gesagt, könnte nicht besser sein. ALISTAIR WEAVER: Hast du ein Outfit speziell für diesen Test? MARK TAKAHASHI: Sie kleiden sich für das Auto, das Sie wollen, Alistair, nicht das Auto, das Sie haben. ALISTAIR WEAVER: Er ist der einzige Mann, den ich kenne, der täglich Manschettenknöpfe trägt. MARK TAKAHASHI: Ich habe auch Manschettenknöpfe. ALISTAIR WEAVER: Bitte schön. Bitte schön. Was sollten wir allen Zuschauern empfehlen, bevor sie den Rest des Films sehen? MARK TAKAHASHI: Hit abonnieren? ALISTAIR WEAVER: Und Kopf zu edmunds.com für alle Ihre Auto-Shopping-Bedürfnisse. MARK TAKAHASHI: Ich bin gefeuert. Dieser Continental GT ist ein großes Luxus-Coupe mit einer respektablen Leistung. Seine Stärke bleibt Komfort und Raffinesse, und in dieser Hinsicht können nur sehr wenige Autos es berühren. Die Preise beginnen knapp über $ 200.000. Diese besondere Continental GT ist eine First Edition Spezifikation mit einigen Optionen auf der Oberseite gestapelt, Schieben die Gesamtsumme bis zu $ 277.000,00 Oh mein Gott. ALISTAIR WEAVER: Dieser GT kostet etwas mehr als 200.000 US-Dollar oder etwa 250.000 US-Dollar, wie er hier getestet wurde. Nun, um dieses Auto zu schaffen, hat McLaren die Grundprinzipien des 570GT, einschließlich der Kohlefaser-Monocoque und Mittelmotor-Konfiguration, und dann auf einige zusätzliche Praktikabilität in einem Angebot, um eine andere Art von Kunden ansprechen, jemand, der sonst hätte einen 911 oder sogar einen Bentley in Betracht gezogen. In der aktuellen Umgebung können Mark und ich natürlich nicht im selben Auto sitzen. Aber ich sollte von Anfang an sagen, dass wir beide viel Zeit im Bentley und im McLaren verbracht haben. Um ehrlich zu sein, Wir sind uns sogar begegnet, als wir sie vor ein paar Tagen unabhängig getestet haben. Ich habe sogar den Bentley zu Costco gebracht. Ich habe die YouTube-Kommentare zu meinem 911 Turbo-Film gelesen und viele Leute sagten, dass mir die Begeisterung fehlte, ein bisschen Downbeat. Aber hier ist die Realität. Bin ich aufgeregt, einen McLaren zu fahren? Nun, natürlich bin ich als. Als 10-Jähriger habe ich von solchen Dingen geträumt. Es ist unglaublich aufregend. Aber gleichzeitig werde ich von Edmunds bezahlt, um Ihnen eine objektive Meinung zu diesem Auto zu geben. Ich bin kein Influencer, der sich aufregt und sagt, es ist das Größte, was ich seit dem größten, was ich gestern gefahren bin, gefahren bin. Edmunds ist hier, um Ihnen eine objektive Meinung darüber zu geben, ob dieser oder der Bentley ein besseres Auto als der 911 Turbo ist. Das ist die Frage, die wir beantworten wollen. Wenn ich also etwas von meiner Begeisterung parken und ein bisschen wissenschaftlicher und überlegter wirken muss, dann sei es so. MARK TAKAHASHI: Unter der Haube dieses Continental GT befindet sich ein mit Twin-Turbo aufgeladener 4-Liter-V8. Das ist gut für 542 PS und 568 Pfund Fuß Drehmoment. ALISTAIR WEAVER: Wie der Bentley hat auch der McLaren einen Voll-Twin-Turbo-V8, der sich direkt hinter meinen Schulterblättern befindet. Es hat 612 PS, das sind 70 mehr als der Bentley. Aber – und hier ist der Haken – es hat 103 Pfund weniger Drehmoment, und das ist ein wichtiger Hinweis auf seinen Motorcharakter und um ehrlich zu sein, den Charakter des Autos. Für mich war der McLaren-Motor das schwächste Glied, seit sie mit dem 12C in den Supersportwagenbau eingestiegen sind. In vielerlei Hinsicht ist es fast wie ein Old-School-Turbo. Es passiert nicht viel, bis Sie 3.000 U / min erreichen, und dann bricht die Hölle los. Dann, wenn Sie abheben, erhalten Sie dieses „psh“ vom Turbo-Wastegate, das auf eine rohe, supercary Art und Weise Spaß macht, aber es fühlt sich nicht sehr gut für die Bestrebungen eines transkontinentalen Grand Tourer an. Jetzt ist es wirklich super cool und grenzt an Hyper Car Rapid. Ich meine, McLaren behauptet 0 zu 60 in 3.1 Sekunden, und wir können es kaum erwarten, es wieder auf unsere Testfahrt zu bringen, wenn es schließlich wieder geöffnet wird, um das zu testen. Und es sollte auch 204 Meilen pro Stunde treffen. Aber wegen der Charakter-Engine klingt es lächerlich zu sagen, dass es sich nicht immer so schnell anfühlt. Subjektiv muss man wirklich hart arbeiten, um das Beste zu liefern. Und wenn ich ehrlich bin, klingt es auch nicht so gut, selbst mit diesem optionalen 3- und 1 / 2-Tausend-Dollar-Sportauspuff, der an diesem Presseauto angebracht ist. Es ist nicht so, dass es schlecht klingt, es hat einfach nicht die Kultur und Raffinesse des Porsche-Motors oder des Bentley V8. Es klingt sicherlich nicht nach einer Viertelmillion Dollar. MARK TAKAHASHI: Dieser Bentley ist nicht so schnell wie der McLaren, aber weißt du was? Das muss nicht sein. Es ist ein richtiger Grand Tourer mit weit mehr Leistung, als sich die meisten Fahrer jemals wünschen werden. Es hat diesen autoritativen, aber sanften Schubstoß. Es hat auch das Vertrauen, das mit Standard-Allradantrieb kommt. Mit einer Zeit von 0 bis 60 von 3,9 Sekunden ist es alles andere als langsam. Natürlich ist es einfach, in einer geraden Linie schnell zu fahren, aber was passiert, wenn sich die Straße zu biegen beginnt? ALISTAIR WEAVER: Die Lenkung ist fantastisch. Es ist hydraulisch unterstützt, nicht elektrisch, für die Geeks da draußen. Und das sagt wirklich etwas. Ich denke tatsächlich, dass es besser ist als die 911-Lenkung, in Bezug auf die Art und Weise, wie es den Grip der Reifen und das Geschehen auf der Straße kommuniziert. Das Bremspedal ist fast Rennwagenfest, was ich liebe, und um ehrlich zu sein, wurde ich tatsächlich viel Zeit im Auto zum Bremsen gelassen. Das Ganze hat eine Agilität, Haltung und Finesse, von der der Bentley nur träumen kann. Und das liegt zum Teil an der Konfiguration des Mittelmotors. Ein Teil davon ist auf das geringere Gewicht dieses Fahrzeugs zurückzuführen. Es geht aber auch um den Ausgangspunkt. McLarens Testfahrer und Ingenieure, es ist fast so, als könnten sie sich nicht ganz helfen. Nun, dieses Auto ist nicht ganz so scharf wie ein McLaren 570GT, oder wenn Sie in der Preisklasse steigen wollen, ein 720S. Sie haben das Gefühl, dass in der ersten Reaktion auf die Lenkung auch ein bisschen mehr Körperrolle ist, als Sie für McLaren erwarten könnten, aber um ehrlich zu sein, sind alle Dinge relativ. So eine wunderbare fließend durch diese S-Kurven. Netter Mann, der mich gehen lässt. Danke, Sir. Vielen Dank, Mr. Colorado Driver. Eine kleine Anerkennung. Dieser Bentley sieht in meinem Rückspiegel einfach so groß und protzig aus. Es ist so eine Aussage von Reichtum. MARK TAKAHASHI: Ich nehme das als Kompliment. Auf einer kurvigen Straße wie dieser spürt man wirklich das ganze Gewicht des Bentley. Aber es ist nicht abstoßend. Es navigiert diese Kurven mit Anmut. Was zählt, ist die 48-Volt-Dynamic-Ride-Option. Es fügt diesen Elektromotor hinzu, der die Stabilisatoren unter dem Auto dreht, so dass es nur ein wenig flacher in die Kurve geht. Obwohl der McLaren den Bentley-Beat auf einer kurvigen Straße wie dieser hat, behaupte ich, dass dies immer noch viel unterhaltsam ist. Im Vergleich zum McLaren gleitet der Bentley über Straßenunvollkommenheiten, ist aber gleichzeitig nicht zu schwebend. Es hat gerade genug Steifigkeit, um Ihnen das Vertrauen zu geben, zu wissen, dass Sie durch eine scharfe Kurve kommen können. Wenn Sie das Zifferblatt den ganzen Weg zum Sport bewegen, versteift es die Federung, schärft die Gasannahme, um diesem Vertrauen ein wenig Aufregung zu verleihen. Ja-haw. Klingt auch gut. Das ist ein Rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: Was mir übrigens immer gefallen hat, McLaren baut ihre Autos auf. Sie geben Ihnen eine andere Steuerung für die Übertragung als für die Federung. Also auf einer Straße wie dieser, zum Beispiel, Angeles Crest in der Nähe von Los Angeles, Ich bin in Sportfahrwerk läuft aber dann auf der Übertragung verfolgen, weil ich die Peitsche liebe, Riss, Gasannahme und etwas schneller Gangwechsel. Aber ich möchte ein bisschen mehr Compliance in meinem Fahrwerks-Setup. Und McLaren sagt, dass sie die Fahrqualität ihres GT für Langstreckenkomfort verbessert haben, aber um ehrlich zu sein, denke ich, dass es dem Rest ihres Sortiments einen schlechten Dienst erweisen muss. Jeder McLaren fährt gut. Tatsächlich fährt sich der 720 zumindest genauso gut, wenn nicht sogar besser als dieses Auto. Es ist nicht so, dass Sie in diesen GT steigen und denken, oh, endlich, ein McLaren, der mich nicht zum Chiropraktiker schickt. Schon gut. Es ist ein schöner Langstreckenbegleiter, aber dann ist so ziemlich jeder andere McLaren. Das einzige, was auf einer langen Reise passieren kann, ist, dass Sie sehr viel Reifenreiben bekommen, besonders auf den Betonstraßenbelägen, die wir hier in Kalifornien haben, obwohl, um ehrlich zu sein, auch der Bentley darunter leidet. Und natürlich ist der McLaren im Gegensatz zum Porsche oder vor allem zum Bentley ein strenger Zweisitzer. Der Bentley bietet hinten Platz für ein paar einigermaßen große Erwachsene oder sogar einen Kindersitz. Ich sollte es wissen. Ich habe es versucht. MARK TAKAHASHI: Das cockpit des continental ist sehr attraktiv mit Materialien Qualität, die unangreifbar ist. Ich meine, ich Aussenseiter auf Leder und es ist Perfektion. Ich wäre wahrscheinlich nicht mit all diesem klavierschwarzen und glänzenden Metallbesatz gegangen, denn bei bestimmten Lichtverhältnissen entstehen diese unangenehmen Hotspots in Ihrer Sicht. Apropos Sichtbarkeit: Die Sichtbarkeit nach außen ist beim Bentley nicht so gut. Die Windschutzscheibe ist ziemlich schmal, und diese Dachsäule hier ist wirklich dick. Die Heckscheibe? Auch sehr schmal. Dieser Rücksitz, ich passe jetzt fast bequem hinein. Im gesamten Auto gibt es viel Platz für Ihre persönlichen Gegenstände. Hier ist ein guter Behälter darunter, einige Getränkehalter hier, ein kleiner Schlitz hier auf beiden Seiten der Mittelkonsole. Außerdem gibt es einen ausreichend großen Mülleimer in den Türen, um einige Wasserflaschen und sogar eine kleine Tasche aufzunehmen. Das Infotainmentsystem stammt aus dem Volkswagen Konzern, zu dem Bentley, Volkswagen, Porsche und Audi gehören. Es ist wirklich schnell zu reagieren. Es ist einfach zu bedienen. Es kommt mit Apple CarPlay und Android Auto. Sein großer Bildschirm ist genau dort, wo Sie es wollen, in Ihren Sichtlinien. Dieser GT ist auch mit dem Nime-Audiosystem für 8.800 US-Dollar erhältlich, und es lohnt sich. Es hat wirklich druckvolle Bässe und super klare Höhen. Was die Benutzerfreundlichkeit von allem anderen angeht, ist alles gut beschriftet, genau dort organisiert, wo es sein sollte – und schauen Sie sich das an. Es gibt Tasten am Lenkrad. McLaren hat das nicht. ALISTAIR WEAVER: Wie der 570 und der 720 hat der GT McLaren Signature diedrische Türen, die ein bisschen Kraft brauchen, um zu schließen, aber ich liebe sie. Ich mag auch den einfachen Minimalismus dieses Cockpits. Es sieht gut aus und fühlt sich gut an. Aber ergonomisch, um ehrlich zu sein, ist es ein bisschen durcheinander. Die Schalter für die Außenspiegel befinden sich hinter dem Lenkrad. Die Schalter für die Sitze sind vergraben, irgendwo hier unten, wo meine rechte Hand ist. Und das ist wirklich irritierend. Obwohl dieser zentrale Infotainment-Bildschirm auf McLaren zugeschnitten ist – er funktioniert tatsächlich ziemlich gut -, können Sie ihn nicht sehen, wenn Sie eine polarisierte Sonnenbrille tragen, wie ich und so ziemlich jeder andere McLaren-Kunde in Kalifornien. Und ich meine nicht, dass du es kaum sehen kannst. Ich meine, es ist nur ein schwarzes Loch, und es wird irgendwie daran erinnert, dass McLaren immer noch eine ziemlich kleine Firma ist und nicht die Macht von Volkswagen und dahinter hat, wie Bentley oder Porsche. Speicher erweitern? Ein bisschen Müll, um ehrlich zu sein. Du hast ein kleines Kästchen hier drin, zwei Getränkehalter und eine kleine Tasche hier, die gerade groß genug für deinen Sonnenbrillenetui ist. Aber es gibt kein Handschuhfach. Nun, auf dem Papier hat der McLaren mehr Gepäckkapazitäten als der Bentley, aber ich sollte hier wirklich etwas über diesen Bereich hinter mir sagen. Das Problem ist, dass es unten vom Motor und von oben von der Glasluke gekocht wird. Also alles, was da drin ist, neigt dazu, langsam geröstet zu werden. Ich will keinen Laptop da hinten hinstellen. Und natürlich fehlt es an Sicherheit und es blockiert Ihre Sicht nach hinten. So hat es die allgemeine Praktikabilität, die Bentley – obwohl der Bentley auf dem Papier weniger Gepäckraum hat – nun, die Antwort darauf ist ein definitives Nein. Ich denke, ein Teil des Problems mit dem GT und die Tatsache, dass es keine super günstige anfängliche Pressereaktion gab, war die Art und Weise, wie McLaren es aufstellte. Sie wollten, dass dies einen anderen Kundenstamm anspricht, also haben sie über Golfschläger im Kofferraum und Praktikabilität und Grand Touring Bestrebungen geknallt. Die Realität ist, dass es kein GT ist, wie der Bentley oder sogar der Porsche. Was es ist, ist ein Supersportwagen mit zusätzlicher Vielseitigkeit und Praktikabilität. Es ist irgendwie im Geiste des ursprünglichen Acura NSX, und wenn man darüber nachdenkt, macht es viel mehr Sinn. Ich möchte einen Supersportwagen, den ich gerne eine Woche lang in den Urlaub nehmen könnte. Ich bevorzuge auch die Art, wie dieses Auto zum 570 aussieht. Was ich eigentlich will, ist ein GT mit einem etwas schärferen Setup des 570. Man könnte es zum Beispiel GTS nennen. Das wäre grandios. Also Mark, hast du Lust auf ein bisschen Zeit hier im McLaren? MARK TAKAHASHI: Ja, bitte. ALISTAIR WEAVER: Aber hast du deine Gummihandschuhe mitgebracht? MARK TAKAHASHI: Verlasse niemals das Haus ohne sie. So modisch. Ich denke, jeder wird diese in Zukunft tragen. ALISTAIR WEAVER: Willkommen in unserer Welt. MARK TAKAHASHI: In Ordnung. ALISTAIR WEAVER: Hast du Schlüssel für den Bentley? MARK TAKAHASHI: Noch einmal sagen? ALISTAIR WEAVER: (DEUTSCHER AKZENT) Haben Sie die Schlüssel zum Bentley? MARK TAKAHASHI: Warum, ja. Ja, das tue ich. OK, jetzt. Schöne Haare, Alter. ALISTAIR WEAVER: Wenn Sie den Unterschied zwischen diesen beiden Autos wissen wollen, müssen Sie nur auf die Schlüssel schauen. Der McLaren ist alle Arten von geschmeidig, leicht und elegant, und der Bentley ist nur riesig und protzig. Das ist nicht dazu gedacht, in einer Tasche aufbewahrt zu werden. Das soll auf eine Bar geworfen werden, oder sogar in einen Topf. Der Bentley. Lass uns gehen. Ich denke, Bentley hat großartige Arbeit geleistet, um die Masse dieses Autos zu verschleiern, und auf einer kurvigen Straße wie dieser schrumpft es ein wenig um Sie herum. Aber um ehrlich zu sein, das geht nur so weit. Ich meine, es ist 1.400 Pfund mehr als der McLaren, und das wird immer seine Art von Sportwagen-Ansprüchen gefährden. Als Ex-Brite, der jetzt in den USA lebt, bringt es mich immer zum Lachen, dass das Bild des ultimativen automobilen Luxus für Rolls-Royce und Bentley diese Art von seltsamer Pastiche eines britischen Gentlemen-Clubs aus den 1950er Jahren ist. Und wenn ich Gentlemen’s Club sage, meine ich nicht den ungezogenen. Ich meine die Art von Whisky und Zigarre Emporium. Ich meine, wo sonst stellen Sie sich Himbeerleder mit Sahne und Zurrgurten aus echtem Holz vor? Ich finde es ein bisschen bizarr, um ehrlich zu sein. Aber ich mag etwas von dem Sinn für Humor, obwohl, in diesem Auto. Ich liebe diese rotierende Bildschirm Sache, die Sie von der ganzen modernen Welt Tech in die alte Welt nimmt. Ich weiß, es ist ein optionales Extra. Ich weiß, es ist ein bisschen albern, aber es ist ein bisschen Humor. Es fühlt sich besonders an. Darum sollte es bei einem Bentley gehen. MARK TAKAHASHI: Der McLaren ist gut, wirklich gut. Ich mag es, Teil des Autos zu sein. Ich mag es, etwas Mühe zu haben, diese Leistung herauszuholen. Und die Grenzen sind so hoch, dass ich das Gefühl habe, weniger eine Komponente zu sein, als ich bevorzuge. Und dann gibt es noch etwas zu Reichweite und Kraftstoffverbrauch zu sagen. Dieser Bentley hat im Vergleich dazu fast einen 24-Gallonen-Gastank. Dies hat wirklich nur etwa 320 Meilen Reichweite, während der Bentley weit über 100 Meilen mehr hat. Ich denke, ich kann leicht 400-plus Meilen im Bentley abhaken. Oder nach 300-plus Meilen in diesem? Ich denke, ich wäre bereit für eine Pause. Dieser Turbo-Wunsch? Lecker. Oh, so gut. ALISTAIR WEAVER: Ich sag dir was. Wenn Sie dieses Ding fahren, fühlen Sie sich einfach absolut herrisch. Sie fühlen sich absolut wie Sie der König der Straße sind. Aus dem Weg, Bauern. Ich bin mir nicht sicher, ob das gut oder schlecht ist. Wir sollten auch sagen, dass diese beiden Autos sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb sehr teuer sein werden. Und die Abschreibung ist schwer. Es sind keine klassischen Autos, die an Wert gewinnen könnten. Wenn Sie eines dieser Autos für beispielsweise eine Viertelmillion Dollar kaufen und es dann in drei Jahren verkaufen möchten, werden Sie möglicherweise 100.000 Dollar an Abschreibungen verlieren. Und es ist mir egal, wie reich du bist, das muss stechen. Ich denke, wir haben festgestellt, dass der Bentley ein fantastisches Luxus-Coupe ist, das die Rolle eines Sportwagens nicht ganz erfüllt, und der McLaren ist ein aufregender, vielseitiger Supersportwagen, der die Rolle eines Luxus-Grand-Tourer nicht ganz erfüllt. Aber was ist mit der Frage, die wir gleich zu Beginn dieses Films gestellt haben: Ist eines dieser Fahrzeuge besser als der Porsche 911 Turbo S, den wir vor ein paar Wochen getestet haben? Nun, Mark und ich haben darüber diskutiert und wir sind beide zu dem gleichen Schluss gekommen, dass sich sowohl der McLaren als auch der Bentley für das gleiche Geld spezieller anfühlen. Es gibt viel mehr Sinn für Gelegenheit. Aber sind sie objektiv besser als der Porsche? MARK TAKAHASHI: Hey, Alistair, ich habe gerade eine E-Mail von Aston Martin erhalten. DB11 wann immer wir es wollen. ALISTAIR WEAVER: Hm. Vielleicht muss Mark zurückkommen. MARK TAKAHASHI: In der Tat.