Bell AH-1S Cobra Spezifikationen und Fotos

Bell AH-1S Cobra
Vereinigte Staaten — US Army einmotoriger Nahunterstützungs- und Kampfhubschrauber

Archivfotos 1

Bell AH-1 HueyCobra (Einmotorig) Übersicht

• AH-1 HueyCobra/Cobra
• Rolle: Angriff hubschrauber
• Nationalen herkunft: Vereinigten Staaten
• Hersteller: Bell Hubschrauber
• Erste flug 7 September 1965
• Einführung: 1967
• Status: In service
• Primäre benutzer: Vereinigten Staaten Armee (historische); Japan Boden Selbstverteidigung Kraft; Republik Korea Armee; Royal Jordanian Air Force
• Produziert: 1967-heute
• Anzahl gebaut: 1.116
• Stückkosten: US $ 11,3 Millionen (1995) (AH-1 HueyCobra)
• Entwickelt von: Bell UH-1 Iroquois

Die Bell AH-1 Cobra ist ein zweiflügeliger, einmotoriger Kampfhubschrauber, der von Bell Helicopter hergestellt wird. Es wurde mit dem Motor-, Getriebe- und Rotorsystem des Bell UH-1 Iroquois entwickelt. Ein Mitglied der produktiven Huey-Familie, die AH-1 wird auch als HueyCobra oder Schlange bezeichnet.

Die AH-1 war das Rückgrat der Kampfhubschrauberflotte der United States Army, wurde aber im Armeedienst durch die AH-64 Apache ersetzt. Verbesserte Versionen fliegen weiterhin mit den Streitkräften mehrerer anderer Nationen. Die zweimotorigen AH-1-Versionen bleiben beim United States Marine Corps (USMC) als primärer Kampfhubschrauber des Dienstes im Einsatz. Überschüssige AH-1-Hubschrauber wurden zur Bekämpfung von Waldbränden umgebaut.

Entwicklung

Hintergrund

Eng verbunden mit der Entwicklung der Bell AH-1 ist die Geschichte der Bell UH-1 Irokesen—Ikone des Vietnamkrieges und einer der zahlreichsten gebauten Hubschraubertypen. Die UH-1 machte die Theorie der Luftkavallerie praktisch, da die neue Taktik erforderte, dass die US-Streitkräfte in einem weiten Gebiet sehr mobil waren. Anders als zuvor würden sie nicht stehen und lange Schlachten führen, und sie würden nicht bleiben und Positionen halten. Stattdessen war geplant, dass die Truppen, die von Flotten von UH-1 „Hueys“ getragen wurden, im ganzen Land stationiert waren, um den Feind zu Zeiten und an Orten ihrer Wahl zu bekämpfen.

Es wurde bald klar, dass die unbewaffneten Truppenhubschrauber gegen Bodenfeuer von Vietcong und nordvietnamesischen Truppen verwundbar waren, insbesondere als sie herunterkamen, um ihre Truppen in einer Landezone abzusetzen. Ohne freundliche Unterstützung durch Artillerie oder Bodentruppen war der einzige Weg, eine Landezone zu befrieden, aus der Luft, vorzugsweise mit einem Flugzeug, das die Transporthubschrauber genau eskortieren und im Verlauf der Schlacht über der Landezone herumlungern konnte. Bis 1962 wurde eine kleine Anzahl bewaffneter UH-1 als Eskorten eingesetzt, bewaffnet mit mehreren Maschinengewehren und Raketenhalterungen.

Die massive Ausweitung der amerikanischen Militärpräsenz in Vietnam eröffnete eine neue Ära des Krieges aus der Luft. Der Dreh- und Angelpunkt der Taktik der US-Armee waren die Hubschrauber, und der Schutz dieser Hubschrauber wurde zu einer wichtigen Rolle.

Iroquois Warrior, Sioux Scout und AAFSS

Bell Model 207 Sioux Scout

Bell hatte seit den späten 1950er Jahren Hubschrauber-Kampfhubschrauber untersucht und ein Modell seines D-255-Hubschrauber-Kampfhubschrauberkonzepts mit dem Namen „Iroquois Warrior“ erstellt. Im Juni 1962 zeigte Bell das Modell Armeebeamten in der Hoffnung, Mittel für die weitere Entwicklung zu erhalten. Der Iroquois Warrior sollte ein speziell gebautes Angriffsflugzeug sein, das auf UH-1B-Komponenten mit einer neuen, schlanken Zelle und einem zweisitzigen Tandem-Cockpit basiert. Es kennzeichnete einen Granatwerfer in einem Kugelturm auf der Nase, ein 20 mm Bauch montierte gun pod, und Stummelflügel für Raketen oder SS Montage.10 Panzerabwehrraketen.

Die Armee war interessiert und vergab Bell im Dezember 1962 einen Proof-of-Concept-Vertrag. Bell modifizierte ein Modell 47 in das Modell 207 Sioux Scout, das im Juli 1963 zum ersten Mal flog. Der Sioux Scout hatte alle Hauptmerkmale eines modernen Kampfhubschraubers: ein Tandem-Cockpit, Stummelflügel für Waffen und einen am Kinn montierten Geschützturm. Nach der Evaluierung des Sioux Scout Anfang 1964 war die Armee beeindruckt, hatte aber auch das Gefühl, dass der Sioux Scout unterdimensioniert, untermotorisiert und im Allgemeinen nicht für den praktischen Einsatz geeignet war.

Die Lösung der Armee für die Mängel des Sioux Scout bestand darin, den Wettbewerb Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) zu starten. Die AAFSS-Anforderung brachte den Lockheed AH-56 Cheyenne hervor, einen schweren Kampfhubschrauber mit hoher Geschwindigkeit. Es erwies sich als zu anspruchsvoll und wurde 1972 nach zehnjähriger Entwicklung eingestellt. Die Armee suchte eine größere Überlebensfähigkeit in einem konventionellen Kampfhubschrauber.

Modell 209

Gleichzeitig blieb Bell trotz der Vorliebe der Armee für die AAFSS – für die Bell Helicopter nicht ausgewählt wurde – bei ihrer eigenen Idee eines kleineren und leichteren Kampfhubschraubers. Im Januar 1965 investierte Bell 1 Million US-Dollar, um mit einem neuen Design fortzufahren. Durch die Kombination des bewährten Getriebes, des durch ein Stability Control Augmentation System (SCAS) erweiterten „540“ -Rotorsystems des UH-1C und des T53-Turbowellenmotors des UH-1 mit der Designphilosophie des Sioux Scout produzierte Bell das Modell 209. Bells Modell 209 ähnelte weitgehend dem Modell „Iroquois Warrior“.

In Vietnam schreiten die Ereignisse auch zugunsten des Modells 209 voran. Die Angriffe auf US-Streitkräfte nahmen zu, und Ende Juni 1965 befanden sich bereits 50.000 US-Bodentruppen in Vietnam. 1965 war auch die Frist für die AAFSS-Auswahl, aber das Programm würde in technischen Schwierigkeiten und politischen Streitigkeiten stecken bleiben. Die US-Armee benötigte ein Interim-Kanonenschiff für Vietnam und bat fünf Unternehmen um eine schnelle Lösung. Eingereicht wurden bewaffnete Varianten der Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61 und Bell 209.

Am 3. September 1965 rollte Bell seinen Prototyp Modell 209 aus, und vier Tage später machte es seinen Jungfernflug, nur acht Monate nach dem Start. Im April 1966 gewann das Modell eine Bewertung gegen die anderen konkurrierenden Hubschrauber. Die Armee unterzeichnete dann den ersten Produktionsvertrag für 110 Flugzeuge. Bell fügte dem Huey-Spitznamen des UH-1 „Cobra“ hinzu, um seinen HueyCobra-Namen für den 209 zu produzieren. Die Armee wandte den Cobra-Namen auf ihre AH-1G-Bezeichnung für den Hubschrauber an.

Der Bell 209 Demonstrator wurde für die nächsten sechs Jahre verwendet, um Waffen und Ausrüstung zu testen. Es wurde Anfang der 1970er Jahre an den AH-1-Produktionsstandard angepasst. Der Demonstrator wurde in das Patton Museum in Fort Knox, Kentucky, zurückgezogen und in ungefähr sein ursprüngliches Aussehen umgewandelt.

In Produktion

Das Bell 209 Design wurde für die Produktion modifiziert. Die einziehbaren Kufen wurden durch einfachere feste Kufen ersetzt. Ein neuer Breitblattrotor wurde vorgestellt. Für die Produktion ersetzte ein Plexiglasdach das gepanzerte 209s-Glasdach, das schwer genug war, um die Leistung zu beeinträchtigen. Weitere Änderungen wurden nach Dienstantritt vorgenommen. Die wichtigste davon war, den Heckrotor von der linken Seite des Hubschraubers nach rechts zu bewegen, um die Wirksamkeit des Rotors zu verbessern.

Das US Marine Corps war an der Cobra interessiert und bestellte 1968 eine verbesserte zweimotorige Version unter der Bezeichnung AH-1J. Dies würde zu mehr zweimotorigen Varianten führen. Im Jahr 1972 suchte die Armee verbesserte Panzerungsfähigkeit. Im Rahmen des Improved Cobra Armament Program (ICAP) wurden im Oktober 1973 Versuche mit acht AH-1 mit Schleppraketen durchgeführt. Nach bestandenen Qualifikationstests im folgenden Jahr wurde Bell mit dem Upgrade von 101 AH-1Gs auf die schleppfähige AH-1Q-Konfiguration beauftragt. Nach den Betriebstests des AH-1Q wurden ab 1976 ein leistungsstärkerer T53-Motor und ein leistungsstärkeres Getriebe hinzugefügt, was zur AH-1S-Version führte. Die AH-1S wurde in drei Schritten aufgerüstet und gipfelte in der AH-1F.

Einsatzgeschichte

US-Militär

Bis Juni 1967 war die erste AH-1G HueyCobras ausgeliefert worden. Ursprünglich als UH-1H bezeichnet, wurde das „A“ für die Bezeichnung bald angenommen und als der verbesserte UH-1D zum UH-1H wurde, wurde der HueyCobra zum AH-1G. Der AH-1 wurde ursprünglich als Variante der H-1-Linie betrachtet, was zu dem Buchstaben der G-Serie führte.

AH-1-Kobras wurden von der Armee während der Tet-Offensive 1968 und bis zum Ende des Vietnamkrieges eingesetzt. Cobras lieferte Feuerunterstützung für Bodentruppen, begleitete Transporthubschrauber und andere Rollen, einschließlich Luftraketenartillerie (ARA) Bataillone in den beiden Luftmobilen Divisionen. Sie bildeten auch „Hunter Killer“ -Teams, indem sie sich mit OH-6A-Aufklärungshubschraubern paarten. Ein Team bestand aus einem OH-6, der langsam und tief flog, um feindliche Streitkräfte zu finden. Wenn die OH-6 Feuer zog, konnte die Kobra den damals offenbarten Feind treffen. Am 12. September 1968 flog Kapitän Ronald Fogleman eine F-100 Super Sabre, als das Flugzeug abgeschossen wurde und er 200 Meilen nördlich von Bien Hoa ausgeworfen wurde. Fogleman wurde der einzige Pilot, der gerettet werden konnte, indem er sich an einer Army AH-1Gs-Geschütztür festhielt. Bell baute 1.116 AH-1Gs für die USA. Armee zwischen 1967 und 1973, und die Kobras kreideten über eine Million Betriebsstunden in Vietnam; Die Zahl der Kobras im Dienst erreichte ihren Höhepunkt bei 1.081. Von den fast 1.110 AH-1, die von 1967 bis 1973 ausgeliefert wurden, gingen ungefähr 300 durch Kampfhandlungen und Unfälle während des Krieges verloren. Das US Marine Corps verwendete AH-1G-Kobras in Vietnam für kurze Zeit, bevor es zweimotorige AH-1J-Kobras erwarb.

AH-1T Cobras wurden für die Operation Urgent Fury eingesetzt, die Invasion von Grenada im Jahr 1983, fliegen Close-Support und Hubschrauber-Escort-Missionen, zwei der vier verfügbaren verloren Flugabwehrfeuer beim Angriff auf Fort Frederick. Army Cobras nahmen an der Operation Just Cause teil, der US-Invasion in Panama im Jahr 1989.

Während der Operationen Desert Shield und Desert Storm im Golfkrieg (1990-91) wurden die Cobras und SuperCobras in einer unterstützenden Rolle eingesetzt. Die USMC setzte 91 AH-1W SuperCobras und die US Army 140 AH-1 Cobras verschiedener Modelle ein; diese wurden von verteilten Wüstenbasen aus betrieben. Drei AH-1s wurden bei Unfällen während der Kämpfe und danach verloren. Kobras zerstörten viele irakische gepanzerte Fahrzeuge und verschiedene Ziele in den Kämpfen.

Army Cobras unterstützte die humanitäre Intervention der USA während der Operation Restore Hope in Somalia im Jahr 1993. Sie waren auch während der US-Invasion in Haiti im Jahr 1994 beschäftigt. US-Kobras wurden später in den 1990er Jahren auch bei Operationen eingesetzt.

Die USA. Armee auslaufen der AH-1 in den 1990er Jahren und zog sich die AH-1 aus dem aktiven Dienst im März 1999, bietet sie an NATO-Verbündeten. Die Armee zog die AH-1 im September 2001 aus den Reserven zurück. Die im Ruhestand befindlichen AH-1 wurden an andere Nationen und an den USDA Forest Service weitergegeben. Die AH-1 wird weiterhin vom US Marine Corps beim US-Militär eingesetzt, das die zweimotorigen AH-1W SuperCobra und AH-1Z Viper betreibt.

Israel

Die israelische Luftwaffe nannte ihre Kobras „Tzefa“. Seit Mitte der 1970er Jahre ist der Libanon Israels aktivste Front; IAF-Kobras kämpften dort seit mehr als 20 Jahren.

Cobra-Hubschrauber wurden auch von der israelischen Luftwaffe im Libanonkrieg 1982 eingesetzt, um syrische Rüstungen und Befestigungen zu zerstören. IAF-Kobras zerstörten Dutzende syrische Bodenfahrzeuge. Die Kobras wurden auch bei größeren Operationen gegen die Hisbollah in den Operationen „Rechenschaftspflicht“ und „Trauben des Zorns“ im Südlibanon eingesetzt.

Israel hat seine Flotte von rund 33 AH-1 Cobras Ende 2013 aufgrund von Budgetkürzungen eingestellt. Die Rolle des Kampfhubschraubers wurde vollständig von den Staffeln der israelischen AH-64 Apache-Hubschrauber übernommen, und die Flotte unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) übernahm die Rolle der patrouillierenden Kampfzonen. Die Cobra-Flotte war älter als die Apachen, was zu einigen tödlichen Abstürzen beitrug. Die Wartung der Kobras war teurer als die von UAVs, und ihr Einsatz setzte Piloten Angriffen von tragbaren Luftverteidigungssystemen aus, die von Guerillagruppen betrieben wurden. Ende 2014 übertrug Israel etwa 16 Kobras an die Royal Jordanian Air Force, um ihre bestehende Flotte für die Grenzsicherheit als Reaktion auf Bedrohungen durch Militante des Islamischen Staates oder andere aufständische Gruppen zu erweitern.

Japan

Japan stellte 89 AH-1S-Kobras her, die von 1984 bis 2000 von Fuji Heavy Industries lizenziert wurden. Der Typ wird von der Japan Ground Self-Defense Force verwendet und ist Schritt 3 Modelle, die in etwa dem AH-1Fs der United States Army entsprechen. Der Motor ist die Turbowelle T53-K-703, die Kawasaki Heavy Industries in Lizenz produzierte.

Jordanien

Jordanien erhielt Ende der 1980er Jahre 24 AH-1F und 2001 neun weitere Ex-US-Army-Kobras. Im Jahr 2010 übertrug Jordanien 16 AH-1F-Hubschrauber im Rahmen eines von den USA geförderten Unterstützungsprogramms, das Islamabad mit 40 AH-1F-Hubschraubern ausstattete, nach Pakistan.

Die Royal Jordanian Air Force hat derzeit mindestens ein Geschwader von Kobras im Einsatz und soll sie im Kampf im Irak und in Syrien eingesetzt haben.

Türkei

Die Türkei kaufte Anfang der 1990er Jahre zehn AH-1Ws und ergänzte sie mit 32 Ex-Kobras der US-Armee. Die Kobras der US-Armee enthielten einige TAH-1P-Trainer und der Rest wurde auf die AH-1F-Version gebracht. Türkische Kobras haben bei Operationen gegen kurdische Aufständische nahe der irakischen Grenze gekämpft. Einige Kobras sind bei diesen Operationen verloren gegangen.

Pakistan

Pakistan wurde von den USA von 1984 bis 1986 mit 20 AH-1S-Kanonenschiffen beliefert, diese wurden später mit dem C-NITE-Wärmebildpaket aufgerüstet. Pakistan Army Aviation setzte Cobra erstmals in Somalia während der Operation der Vereinten Nationen in Somalia II ein, wo 1994 ein Geschwader entsandt wurde. Später pakistanische Kobras sah Aktion in Sierra Leone.

Pakistan hatte 2013 35 AH-1F Hubschrauber im Einsatz. Die Wartung dieser Flugzeuge war schwierig, aber über kommerzielle Kanäle möglich. Darüber hinaus stellte die US-Regierung bis 2013 750.000 US-Dollar zur Verfügung, um die bestehende AH-1F / S Cobra-Flotte von Pakistan Army Aviation zu aktualisieren. Die Türkei hat auch kostenlos Ersatzteile von Cobra-Hubschraubern nach Pakistan geliefert. Pakistan hat in den letzten zehn Jahren drei Flugzeuge verloren.

Pakistan suchte wiederholt die Bell AH-1 SuperCobra aus den USA, um seine aktuellen AH-1 Cobras zu ergänzen und zu ersetzen. Versuche, die AH-1Z Viper oder AH-64 Apache von den USA zu erwerben, wurden abgelehnt, so dass Pakistan sich dem Kauf anderer ausländischer Kampfhubschrauber zuwandte. Mögliche Kandidaten waren der türkische T129, der chinesische CAIC Z-10 und der russische Mi-35 Hind. Im November 2014 genehmigte Russland den Verkauf von Mi-35M-Hubschraubern an Pakistan. Im April 2015 lieferte China drei Z-10 nach Pakistan. Im selben Monat genehmigte das US-Außenministerium den Verkauf von 15 AH-1Z und zugehöriger Ausrüstung an Pakistan. Ab Oktober 2017 war der T129 auch der Anwärter.

VEREINIGTE Staaten VON Amerika. Brandbekämpfung

Im Jahr 2003 erwarb der US Forest Service 25 pensionierte AH-1F von der US Army. Diese wurden als Bell 209 bezeichnet und werden in Firewatch-Kobras mit Infrarot- und Schwachlichtsensoren und Systemen zur Echtzeit-Brandüberwachung umgewandelt.

Die Florida Division of Forestry erwarb auch drei AH-1Ps von der US Army. Diese werden Bell 209 „Firesnakes“ genannt und sind ausgestattet, um ein wasser / feuerhemmendes System zu tragen.

Einmotorige Varianten

• Bell 209: Ursprünglicher AH-1G-Prototyp mit einziehbarem Skid-Fahrwerk. Diese Modellnummer wird auch von der FAA für die zivile Registrierung ehemaliger AH-1s der US-Armee verwendet, die im Feuerwehrdienst eingesetzt werden.
• AH-1G HueyCobra: Erste 1966 Produktionsmodell Kanonenschiff für die US-Armee, mit einem 1.400 shp (1.000 kW) Avco Lycoming T53-13 Turbowelle.
• JAH-1G HueyCobra: Ein Hubschrauber für Rüstungstests, einschließlich Hellfire-Raketen und Mehrrohrkanonen.
• TH-1G HueyCobra: Zweisitziger Dual-Control-Trainer.
• Z.14 HueyCobra: Die spanische Marine kaufte acht neue AH-1Gs, die den Typ „Z-14“ bezeichneten. Diese waren mit dem M35 20 mm Kanonensystem ausgestattet und wurden zur Unterstützung von Küstenpatrouillenbooten eingesetzt. Vier davon gingen bei Unfällen verloren. Die restlichen Hubschrauber wurden 1985 ausgemustert, drei in die USA zurückgeschickt und einer in Spanien eingelagert.
• YAH-1Q: Acht AH-1Gs mit XM26-Zielfernrohreinheit (TSU) und zwei M56 TOW 4-Pack-Werfern.
• AH-1Q HueyCobra: Ausgestattet mit dem Raketensubsystem M65 TOW / Cobra, der M65-Zielfernrohreinheit (TSU) und dem M73-Reflexvisier. Alle zukünftigen Versionen werden mit der TSU ausgestattet sein und das TOW-Raketensubsystem abfeuern können.
• YAH-1R: AH-1G angetrieben von einem T53-L-703-Motor ohne Schleppsystem.
• YAH-1S: AH-1Q Upgrade und Schleppsystem.
• AH-1S: Der Basis-AH-1S ist ein AH-1Q, der mit einem 1.800 PS (1.300 kW) starken T53-L-703-Turbowellenmotor aufgerüstet wurde. Der AH-1S wird vor 1988 auch als „Verbesserter AH-1S“, „AH-1S modifiziert“ oder „AH-1S (MOD)“ bezeichnet. (Vor 1988 wurden alle aufgerüsteten Flugzeuge als Varianten der AH-1 bezeichnet.)
• QAH-1S: Eine Zieldrohnen-Umrüstung der AH-1S durch Bell-Bristol Aerospace im Rahmen eines gemeinsamen Entwicklungsprogramms zwischen den USA und Kanada, das 1994 begann. Honeywell modifizierte den QAH-1S weiter in den Hokum-X, indem er Systeme und Hardware installierte, um den russischen Kampfhubschrauber Kamov Ka-50 simulieren zu können. Drei Hokum-Xs wurden von 1998-2001 fertiggestellt.
• AH-1P: 100-Produktionsflugzeug mit Verbundrotoren, Flachglas-Cockpit und verbessertem Cockpit-Layout für den Flug unter der Erde (NOE). Der AH-1P wird vor 1988 auch als „Production AH-1S“ oder „AH-1S (PROD)“ bezeichnet. Diese Verbesserungen werden als Schritt 1 des AH-1S-Upgrade-Programms betrachtet.
• AH-1E: 98 Produktionsflugzeuge mit dem verbesserten Cobra Armament System (ECAS) mit dem M97A1 Armament Subsystem mit einer dreiläufigen M197 20 mm Kanone. Die AH-1E wird vor 1988 auch als „Upgunned AH-1S“ oder „AH-1S (ECAS)“ bezeichnet. Diese Verbesserungen werden als Schritt 2 des AH-1S-Upgrade-Programms betrachtet. AH-1E Flugzeuge enthalten die M147 Rocket Management Subsystem (RMS), um 2,75-Zoll (70 mm) Raketen abzufeuern.
• AH-1F: 143 Produktionsflugzeuge und 387 umgebaute AH-1G Kobras. Die AH-1F enthält alle Schritt 1 und 2 upgrades auf die AH-1S. Es kennzeichnete auch Schritt 3 upgrades: ein Head-up-Display, ein Laser-Entfernungsmesser, ein Infrarot-Störsender, der über dem Motorauspuff montiert ist, und ein Infrarot-unterdrückendes Motorauspuffsystem sowie das M143 Air Data Subsystem (ADS). Die AH-1F wird vor 1988 auch als „Modernisierte AH-1S“, „AH-1S Modernisierte Cobra“ oder „AH-1S (MC)“ bezeichnet.
• Modell 249: Experimentelle Demonstratorversion mit einem vierflügeligen Rotorsystem, einem verbesserten Motor und experimenteller Ausrüstung, einschließlich Hellfire-Raketen.
• Bell 309 KingCobra: Experimentelle Allwetterversion basierend auf den AH-1G-einmotorigen und AH-1J-zweimotorigen Designs. Es wurden zwei Bell 309 produziert; Der erste wurde von einem PW & C T400-CP-400 Twin-Pac-Motorsatz angetrieben und der zweite von einem Lycoming T-55-L-7C-Motor.

Betreiber

Eine kleine Anzahl ehemaliger Militärhubschrauber wird von zivilen Organisationen zur Ausstellung und Demonstration betrieben, beispielsweise von Red Bull.

• Bahrain: Bahrain Air Force
• Japan: Japan Boden Selbstverteidigung Kraft
• Jordan: Royal Jordanian Air Force
• Kenia: Kenia Air Force
• Pakistan: Pakistan Armee
• Philippinen: Philippine Air Force
• Südkorea: Republik Korea Armee
• Thailand: Royal Thai Armee
• Türkei: Türkische Armee
• Vereinigten Staaten: Florida Department of Forestry

Im Ruhestand

• Israel: Israeli Air Force
• Spanien: Spanisch Navy
• Vereinigten Staaten: US Armee; US Forest Service; Washington State Department of Natural Resources

Glocke AH-1G HueyCobra Spezifikationen

Allgemeine Eigenschaften

• Crew: zwei: ein pilot, ein co-pilot/gunner (CPG)
• Länge: 53 ft (16.2 m) (mit beiden rotoren drehen)
• Rotor durchmesser: 44 ft (13,4 m)
• Höhe: 13 ft 6 in (4,12 m)
• Leere gewicht: 5,810 lb (2,630 kg)
• Max. start gewicht: 9,500 lb (4,310 kg)
• Rotor system: 2 klingen auf wichtigsten rotor, 2 klingen auf schwanz rotor
• Rumpf länge: 44 ft 5 in (13,5 m)
• Stub spannweite: 10 ft 4 in (3,15 m)
• Triebwerk: 1 × Lycoming T53-L- 13 turbowelle, 1.100 PS (820 kW)

Leistung

• Geschwindigkeit niemals überschreiten: 190 Knoten (219 mph, 352 km / h)
• Höchstgeschwindigkeit: 149 knoten (171 mph, 277 km/h)
• Bereich: 310 nmi (357 mi, 574 km)
• Service decke: 11,400 ft (3,475 m)
• Rate von aufstieg: 1,230 ft/min (6,25 m/s)

Bewaffnung

• 2 & mal 7,62mm (0,308 in) multi-barrel Miniguns, oder 2 & mal M129 40 mm granatwerfer, oder einer von jedem, in die M28 revolver. (Wenn einer von jedem montiert war, wurde die Minigun auf der rechten Seite des Turms montiert, aufgrund der Vorschubanforderungen.)
• 2,75 Zoll (70 mm) Raketen – 7 Raketen in der M158-Trägerrakete oder 19 Raketen in der M200-Trägerrakete.
• M18 7,62mm Minigun pod oder XM35 bewaffnung subsystem mit XM195 20 mm kanone.

Glocke AH-1F „Modernisiert“ Cobra Spezifikationen

Allgemeine Eigenschaften

• Crew: zwei: ein pilot, ein co-pilot/gunner (CPG)
• Länge: 53 ft (16,1 m) (mit sowohl rotoren drehen))
• Rotor durchmesser: 44 ft (13,6 m)
• Höhe: 13 ft 6 in (4,12 m)
• Leere gewicht: 6,600 lb (2,993 kg)
• Max. start gewicht: 10,000 lb (4,500 kg)
• Rotor system: 2 klingen auf hauptrotor, 2 klingen auf schwanz rotor
• Rumpf länge: 44 ft 7 in (13,6 m)
• Stub spannweite: 10 ft 4 in (3,15 m)
• Triebwerk: 1 × Lycoming T53-L-703 turbowelle, 1,800 shp (1,300 kW)

Leistung

• Maximale geschwindigkeit: 149 knoten (172 mph, 277 km/h)
• Nie überschreiten geschwindigkeit: 170 knoten (196 mph, 315 km/h)
• Rate von aufstieg: 1,620 ft/min (8,2 mt/s)
• Service decke: 12.200 fuß (3.720 m)
• Reichweite: 274 Meilen pro Stunde (315 Meilen, 510 km)

Bewaffnung

• Allgemeine Dynamik 20 mm (0.787 im) M197 3-barreled Gatling Kanone.
• Hydra 70 2,75 Zoll (70 mm) Raketen – 7 Raketen in der M260-Trägerrakete oder 19 Raketen in der M261-Trägerrakete.
• Schleppraketen – 4 oder 8 Raketen, die in zwei Raketenwerfern an jedem Hardpoint montiert sind.