Mautstraßen gibt es seit mindestens 2.700 Jahren, da die Maut von Reisenden bezahlt werden musste, die die Autobahn Susa–Babylon unter dem Regime von Ashurbanipal benutzten, wer regierte im 7. Jahrhundert vor Christus.Aristoteles und Plinius beziehen sich auf Mautgebühren in Arabien und anderen Teilen Asiens. In Indien, vor dem 4. Jahrhundert v. Chr., stellt das Arthashastra die Verwendung von Mautgebühren fest. Germanische Stämme erhoben Maut für Reisende über Gebirgspässe.
MittelalterBearbeiten
Die meisten Straßen waren im Mittelalter in Europa nicht frei befahrbar, und die Maut war eine von vielen feudalen Gebühren, die für Nutzungsrechte im Alltag gezahlt wurden. Einige wichtige europäische „Autobahnen“, wie die Via Regia und Via Imperii, boten Reisenden Schutz gegen Zahlung der königlichen Maut.
Viele moderne europäische Straßen wurden ursprünglich als Mautstraßen gebaut, um die Kosten für Bau und Wartung zu decken und Einnahmen aus vorbeifahrenden Reisenden zu generieren. Im England des 14.Jahrhunderts wurden einige der am stärksten genutzten Straßen mit Geld aus Mautgebühren durch Pflasterungszuschüsse repariert. Weit verbreitete Mautstraßen schränkten den Verkehr manchmal durch ihre hohen Mautgebühren so stark ein, dass sie den Handel und den billigen Transport beeinträchtigten, die zur Linderung lokaler Hungersnöte oder Engpässe erforderlich waren.
Im Heiligen Römischen Reich wurden im 14. und 15.
Dahomey aus dem 17.Jahrhundert
Nach dem bedeutenden Straßenbau des westafrikanischen Königreichs Dahomey wurden auch Mautstellen eingerichtet, um jährliche Steuern auf der Grundlage der von den Menschen in Dahomey und ihrer Besatzung beförderten Waren zu erheben. In einigen Fällen verhängten Beamte Geldstrafen wegen öffentlicher Belästigung, bevor sie Personen passieren ließen.
19.Jahrhundertbearbeiten
Die Industrialisierung in Europa erforderte erhebliche Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur, darunter viele neue oder erheblich verbesserte Straßen, die aus Mautgebühren finanziert wurden. Die A5 in Großbritannien wurde gebaut, um eine robuste Verkehrsverbindung zwischen Großbritannien und Irland zu schaffen, und hatte alle paar Meilen eine Mautstelle.
20.Jahrhundertbearbeiten
Im 20.Jahrhundert wurden in Europa Mautgebühren eingeführt, um den Bau von Autobahnnetzen und spezifischen Verkehrsinfrastrukturen wie Brücken und Tunneln zu finanzieren. Italien war das erste europäische Land, das 1924 auf einem 50 Kilometer (31 Meilen) langen Autobahnabschnitt in der Nähe von Mailand Autobahngebühren erhob. Es folgte Griechenland, das die Nutzer 1927 für das Autobahnnetz in und zwischen seinen Städten bezahlen ließ. Später in den 1950er und 1960er Jahren begannen Frankreich, Spanien und Portugal, Autobahnen weitgehend mit Hilfe von Konzessionen zu bauen, was eine schnelle Entwicklung dieser Infrastruktur ohne massive Staatsschulden ermöglichte. Seitdem wurden in den meisten EU-Mitgliedstaaten Mautgebühren eingeführt.
In den Vereinigten Staaten bauten viele Staaten vor der Einführung des Interstate Highway-Systems und den großen Bundeszuschüssen, die den Staaten für den Bau zur Verfügung gestellt wurden, ihre ersten Autobahnen mit kontrolliertem Zugang durch schwimmende Anleihen, die durch Mauteinnahmen gedeckt waren. Beginnend mit dem Pennsylvania Turnpike im Jahr 1940 und gefolgt von ähnlichen Straßen in New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 und Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), und andere, zahlreiche Staaten in den 1950er Jahren etablierten Mautstraßen. Mit der Errichtung des Interstate Highway Systems in den späten 1950er Jahren begann der mautpflichtige Straßenbau in den USA. verlangsamte sich erheblich, da die Bundesregierung nun den Großteil der Mittel für den Bau neuer Autobahnen zur Verfügung stellte, und Vorschriften verlangten, dass solche zwischenstaatlichen Autobahnen mautfrei sind. Viele ältere Mautstraßen wurden dem Interstate-System unter einer Großvaterklausel hinzugefügt, die es ermöglichte, weiterhin Mautgebühren auf Mautstraßen zu erheben, die vor dem System lagen. Einige von ihnen, wie der Connecticut Turnpike und der Richmond–Petersburg Turnpike, entfernten später ihre Maut, als die ersten Anleihen ausgezahlt wurden. Viele Staaten haben jedoch die Maut auf diesen Straßen als konsistente Einnahmequelle beibehalten.
Als sich das Interstate Highway System in den 1980er Jahren der Fertigstellung näherte, begannen die Staaten erneut mit dem Bau von Mautstraßen, um neue Autobahnen mit kontrolliertem Zugang bereitzustellen, die nicht Teil der ursprünglichen Finanzierung des Interstate Systems waren. Houstons Outer Beltway von miteinander verbundenen Mautstraßen begann 1983, und viele Staaten folgten in den letzten zwei Jahrzehnten des 20.Jahrhunderts und fügten neue Mautstraßen hinzu, einschließlich des Mautsystems um Orlando, Florida, Colorados E-470 und Georgia State Route 400.
Zwischen 1996-1999, Die Brasilien beginnt Destatization National Plan (PND) für verbessern Straße Infraestructure System. Die erste Straße Konzession ist BR-166 SP-RJ zwischen São Paulo und Rio de Janeiro (402,5 km), überqueren das Paraíba-Tal das wichtigste Gebiet im Südosten von Brasilien. Die CCR NovaDutra Maut die Schnellstraße seit 1996, hat lokale Art und Weise verbessert, Wartung Über und andere Verbesserungen.
Andere als diese, andere Autobahnen war Konzession für private Initiative, mit: CRT (BR-116 / RJ) zwischen Rio de Janeiro und Além Paraíba (Nördlich des Bundesstaates RJ), CONCER (BR-040 RJ / MG) zwischen Rio de Janeiro und Juiz de Fora / MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) und ECOSUL (Pelotas-Gebiete).
21. Jahrhundertbearbeiten
London führte 2003 die London Congestion Charge ein, um den Verkehr innerhalb der Stadt zu reduzieren, wodurch alle Straßen innerhalb des Stadtzentrums mautpflichtig wurden.
In den Vereinigten Staaten, als die Staaten nach Wegen suchten, neue Autobahnen ohne Bundesmittel zu bauen, um die Einnahmen für die weitere Straßeninstandhaltung zu erhöhen und die Überlastung zu kontrollieren, verzeichnete der Bau neuer Mautstraßen in den ersten zwei Jahrzehnten des 21. Angespornt durch zwei Innovationen, das elektronische Mautsystem, und das Aufkommen von Mautgebühren mit hoher Auslastung und Schnellstraßen, In vielen Gebieten der USA gab es große Straßenbauprojekte in großen städtischen Gebieten. Die elektronische Mauterhebung, die erstmals in den 1980er Jahren eingeführt wurde, senkt die Betriebskosten, indem Mauterheber von Straßen entfernt werden. Mautpflichtige Expressspuren, durch die bestimmte Fahrspuren einer Autobahn als „nur mautpflichtig“ bezeichnet werden, erhöhen die Einnahmen, indem sie es einer kostenlos nutzbaren Autobahn ermöglichen, Einnahmen zu erzielen, indem sie es den Fahrern ermöglichen, Staus durch Zahlung einer Maut zu umgehen.
Das E-ZPass-System, das mit vielen staatlichen Systemen kompatibel ist, ist das größte ETC-System in den USA und wird sowohl für mautpflichtige Autobahnen als auch für mautpflichtige Expressstraßen verwendet. Die Maryland Route 200 und der Triangle Expressway in North Carolina waren die ersten Mautstraßen, die ohne Mautstellen gebaut wurden. Darüber hinaus werden viele ältere Mautstraßen auf ein vollelektronisches Mautsystem umgerüstet, wobei die Hybridsysteme, die sie Ende des 20. Dazu gehören der Massachusetts Turnpike, eine der ältesten amerikanischen Mautstraßen, die 2016 vollelektronisch wurde, und der Pennsylvania Turnpike, Amerikas älteste mautpflichtige Autobahn, die 2020 vollelektronisch wurde.
Turnpike Trusts wurden in England und Wales ab etwa 1706 als Reaktion auf die Notwendigkeit besserer Straßen als die wenigen und schlecht gepflegten Strecken gegründet, die damals verfügbar waren. Turnpike Trusts wurden durch einzelne Gesetze des Parlaments eingerichtet, mit Befugnissen zur Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren zur Rückzahlung von Krediten für den Bau, Verbesserung, und Aufrechterhaltung der Hauptstraßen in Großbritannien. Auf ihrem Höhepunkt, in den 1830er Jahren, verwalteten über 1.000 Trusts rund 30.000 Meilen (48.000 km) Turnpike Road in England und Wales, wobei an fast 8.000 Mautstellen Mautgebühren erhoben wurden.
Die Trusts waren letztendlich für die Instandhaltung und Verbesserung der meisten Hauptstraßen in England und Wales verantwortlich, auf denen landwirtschaftliche und industrielle Güter wirtschaftlich vertrieben wurden. Die Maut war eine Einnahmequelle für den Straßenbau und die Instandhaltung, die von den Verkehrsteilnehmern und nicht von der allgemeinen Besteuerung bezahlt wurden. Die Turnpike Trusts wurden ab den 1870er Jahren schrittweise abgeschafft. Die meisten Trusts verbesserten bestehende Straßen, aber auch einige neue Straßen, meist nur kurze Strecken, wurden gebaut. Thomas Telfords Holyhead Road folgte der Watling Street von London aus, war jedoch außergewöhnlich darin, eine weitgehend neue Route jenseits von Shrewsbury und insbesondere jenseits von Llangollen zu schaffen. Erbaut im frühen 19.Jahrhundert, mit vielen Mautstellen entlang seiner Länge, ist der größte Teil heute die A5. Heutzutage ist eine wichtige Mautstraße die M6-Maut, die den Verkehr auf der M6 in Birmingham entlastet. Einige bemerkenswerte Brücken und Tunnel sind weiterhin mautpflichtig, darunter die Dartford Crossing und die Mersey Gateway Bridge.
Mautstraßen elsewhereEdit
Einige Städte in Kanada hatten Mautstraßen im 19.Jahrhundert. Auf den von Toronto ausgehenden Straßen mussten die Benutzer an Mautstellen entlang der Straße (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) bezahlen und verschwanden nach 1895.
Plankenstraßen aus dem 19.Jahrhundert wurden in der Regel als Mautstraßen betrieben. Einer der ersten U.S. der Long Island Motor Parkway (der am 10.Oktober 1908 eröffnet wurde) wurde von William Kissam Vanderbilt II, dem Urenkel von Cornelius Vanderbilt, gebaut. Die Straße wurde 1938 gesperrt, als sie vom Staat New York anstelle von Nachsteuern übernommen wurde.
Mautstraßen in Russlandbearbeiten
Die erste mautpflichtige Straße in St. Petersburg erschien in den 2000er Jahren. Western High-Speed Diameter (WHSD) ist eine mehrspurige Autobahn, die von Süden nach Norden verläuft. Die Straße verbindet den Südwesten der Stadt, einschließlich des Seehafens, mit der Ringstraße, der Wassiljewski-Insel, dem Stadtteil Kurortny und der Autobahn Skandinavien. Die WHSD ist in drei Abschnitte unterteilt: Süd, Zentral und Nord. Die gesamte Strecke der WHSD wurde 2016 für den Verkehr freigegeben.
Auf der WHSD gibt es 16 Mautstellen. Die Zahlung der Maut per Transponder wird vor allem Vielfahrern empfohlen. Das Flow+ Mautsystem wurde auf der WHSD implementiert. Das System wurde für die automatische Berechnung der Fahrstrecke eines mit einem Transponder ausgestatteten Fahrzeugs entwickelt. Das System erfordert nicht den Bau von Mautplätzen an jedem Eingang oder Ausgang der Autobahn. Transponder, die an Fahrzeugen montiert sind, werden von Signalempfängern gelesen, die an den Ein- und Ausfahrtsrampen installiert sind.