15 Datos fascinantes Sobre el Puente de Brooklyn

No acepte comprarlo, pero nunca sabrá demasiado sobre la forma más famosa de cruzar el East River, que abrió oficialmente hace 135 años, el 24 de mayo de 1883.

1. EL PUENTE DE BROOKLYN NECESITABA UN POCO DE SOBORNO PARA EMPEZAR.

En su concepción inicial, el Puente de Brooklyn tenía un objetivo honorable: Proporcionar un paso seguro a través del áspero y frígido East River para los residentes de Brooklyn que trabajaban en Manhattan. En la década de 1850, el ingeniero nacido en Prusia John Augustus Roebling soñaba con un puente colgante que facilitara el viaje diario a estos neoyorquinos de clase trabajadora.

Sin embargo, los métodos empleados para poner en marcha el proyecto no eran tan honorables. Después de que Roebling fuera contratado por la Compañía de Puentes de Nueva York para ayudar a atravesar el río, el infame capo político William «Boss» Tweed canalizó b 65,000 en sobornos a concejales de la ciudad para asegurar la financiación del puente.

2. EL PUENTE TIENE VARIOS NOMBRES.

«El Puente de Brooklyn» parece un mango natural para el puente híbrido de suspensión y atirantado que conecta el bajo Manhattan con su vecino al otro lado del río Este, pero el nombre evolucionó con el tiempo. El Brooklyn Daily Eagle se refirió por primera vez al proyecto como el «Puente de Brooklyn» en 1867, pero en sus primeros días todavía se le conocía como el «Puente del Gran Río Este», así como el «Puente Colgante del Gran Río Este». En su dedicación de 1883, tomó el nombre oficial torpe de «Puente de Nueva York y Brooklyn».»(Brooklyn no se convertiría en parte de la ciudad de Nueva York hasta 1898. El orgullo cívico de Brooklyn llevó al cambio oficial del nombre a «Puente de Brooklyn» en 1915.

3. ROEBLING PAGÓ UN ALTO PRECIO POR EL PUENTE.

El Puente de Brooklyn fue una creación de Roebling, pero no viviría para ver su finalización. Mientras hacía mediciones para el futuro puente en 1869, un ferry aplastó el pie de Roebling. El ingeniero desarrolló tétanos como resultado de estas heridas y falleció en julio de 1869.

4. EL HIJO DE ROEBLING TOMÓ SU LUGAR Y TUVO IGUALMENTE MALA SUERTE.

Después de la muerte de Roebling, su hijo Washington Augustus Roebling intervino como ingeniero jefe del proyecto del puente. El joven Corzo pronto desarrolló un problema propio. Para construir los cimientos masivos de la estructura, los trabajadores trabajaron en cajones, cámaras selladas que mantenían seco el lecho del río y permitían excavar. Respirar y trabajar profundamente en los cajones requería aire comprimido, lo que significaba que los trabajadores que salían de las profundidades eran vulnerables a la «enfermedad de los cajones», más conocida hoy en día como las curvas. En 1872, Roebling se enfermó de descompresión y fue confinado a la cama.

5. EL PROYECTO SE CONVIRTIÓ EN UNA VICTORIA FEMINISTA TEMPRANA.

Después de que Washington Roebling enfermara, un tercer Roebling intervino como ingeniero jefe de facto del puente, su esposa, Emily Warren Roebling. A pesar de que Emily comenzó su mandato entre su marido, que estaba acostado en un apartamento de Brooklyn Heights con vistas a la construcción, y sus trabajadores, pronto tomó el mando de buena fe del proyecto, supervisando el diseño, la construcción y la administración comercial de la tremenda empresa. Emily Warren Roebling es ahora ampliamente reconocida como una ingeniera pionera y una fuerza impulsora detrás del puente. Después de su trabajo en el puente, Emily obtuvo un título en derecho de la Universidad de Nueva York y publicó ensayos a favor de la igualdad de género.

6. UN GALLO HIZO EL PRIMER VIAJE A TRAVÉS DEL PUENTE.

Técnicamente, el gallo fue atado de por primera. Emily Warren Roebling se ganó el honor de ser la primera humana en hacer el viaje a través del puente histórico, cabalgando orgullosamente en un carruaje una semana antes de su inauguración oficial frente a una audiencia que incluía al presidente Chester A. Arthur. Sentado en el regazo de Emily todo el tiempo había un gallo, un símbolo de buena suerte.

7. EL PUENTE DE BROOKLYN FUE EL PRIMER PUENTE COLGANTE DE ALAMBRE DE ACERO DEL MUNDO.

Al propio John Augustus Roebling se le atribuye la introducción de la innovación del alambre de acero en el diseño de puentes. El ingeniero se refirió con orgullo al acero como «el metal del futuro».»

8. UN CONTRATISTA ASTUTO INTRODUJO ALAMBRE DE BAJA CALIDAD EN LA MEZCLA.

Los materiales de construcción se acumularon bajo la vigilancia de John Augustus Roebling, quien no se dio cuenta de que había sido estafado con su cable. Contratista J. Lloyd Haigh coló una cantidad sustancial de alambre inferior, incluso defectuoso, en la mezcla. El defecto no se reconoció hasta que los cables se incorporaron al puente de pie, momento en el que era imposible reemplazarlos. En su lugar, el equipo de construcción redobló sus medidas de seguridad, introduciendo mucho más cables de los cálculos considerados necesarios mientras trabajaba desesperadamente para evitar que el descubrimiento llegara al público. Por su parte, Haigh escapó de la acusación por este crimen, pero fue arrestado y condenado por falsificación en un caso no relacionado.

9. EL PUENTE FUE EL SITIO DE UNA ESTAMPIDA POCO DESPUÉS DE SU APERTURA.

El Puente de Brooklyn se abrió al público el 24 de mayo de 1883 y disfrutó de unos primeros cinco días de funcionamiento bastante armoniosos. El 30 de mayo, sin embargo, se produjo un desastre cuando una mujer tropezó o un rumor de un colapso pendiente desató el pánico entre la multitud masiva de peatones que cruzaban el puente. La frenética carrera de la multitud por escapar del puente resultó en la muerte de 12 personas y heridas graves a 36 más.

10. VEINTIÚN ELEFANTES CRUZARON EL PUENTE DE BROOKLYN EN 1884.

¿Cómo convence a una de las ciudades más concurridas de Estados Unidos de que su puente más nuevo puede ofrecer transporte seguro a sus muchos pasajeros? Elefante. Dado que el refugio más común para elefantes entrenados en la década de 1880 era una carpa de circo, la ciudad convocó al empresario de espectáculos P. T. Barnum para que el 21 de marzo cruzara el Puente de Brooklyn en mayo de 1884 para mostrar cuán resistente era el vano.

11. LOS COMPARTIMENTOS EN EL PUENTE SE USABAN PARA ALMACENAR VINO.

Si crees que una buena copa de vino sería el compañero perfecto para un paseo a la luz de la luna a través de un río, este es el puente para ti. Los ingenieros construyeron bóvedas de gran tamaño que tenían hasta 50 pies de altura en el puente debajo de sus anclajes. Gracias a sus temperaturas frescas, estos espacios de almacenamiento con paredes de granito hicieron las bodegas perfectas, y se alquilaron al público hasta la Primera Guerra Mundial.La empresa A. Smith & Co. Productions desembolsó más de 5 500 al mes como alquiler de las bóvedas del lado de Brooklyn, mientras que el distribuidor de licores Luyties Brothers pagó unos bonitos pretty 5000 por los bienes raíces de primera calidad debajo del anchorage de Manhattan.

12. OTRO COMPARTIMENTO SE CONVIRTIÓ EN UN REFUGIO ANTI-LLUVIA.

En algún momento durante la Guerra Fría, uno de los compartimentos del puente se transformó en un refugio de supervivencia con raciones de alimentos y agua y suministros médicos. Después de desvanecerse en la oscuridad después del final de la Guerra Fría, este refugio antiaéreo fue redescubierto en 2006 durante una inspección estructural de rutina del puente.

13. NADIE PUEDE AVERIGUAR EXACTAMENTE DE QUÉ COLOR ERA EL PUENTE.

Tras el anuncio de un plan para volver a pintar el Puente de Brooklyn en 2010, estalló la controversia sobre el color original del monumento. Algunos historiadores insistieron en que el joven puente colgante llevaba un orgulloso color buff, rebautizado como «Puente de Brooklyn Bronceado» para el cambio de imagen moderno. (La opción de «Bronceado de Queensborough» drew gime. En el otro lado de la batalla, documentos antiguos y litografías coloreadas a mano apoyaban el argumento de que el color original del icono era «Rojo Rawlins», un tono derivado del óxido de hierro de la ciudad de montaña del mismo nombre del sur de Wyoming. Al final, el bronceado del Puente de Brooklyn ganó.

14. EL PUENTE DE BROOKLYN ESTÁ DONDE DORMÍA GEORGE WASHINGTON.

El fondeadero de Manhattan del Puente de Brooklyn cuenta con una placa de bronce que conmemora la tierra de abajo como la antigua ubicación de la primera mansión presidencial del país. Conocida alternativamente como la Casa Samuel Osgood y la Casa Walter Franklin, la mansión del Bajo Manhattan sirvió como el hogar de George Washington durante sus primeros diez meses como Comandante en Jefe de Estados Unidos. La residencia estuvo en la intersección de Cherry Street y Pearl Street durante 85 años antes de su demolición en 1856.

15. EL PUENTE DE BROOKLYN FUE EL MÁS LARGO DEL MUNDO EN 20 AÑOS.

Solo dos años antes de comenzar a trabajar en su proyecto de Nueva York, John Augustus Roebling hizo un poco de historia del puente colgante con el humildemente llamado Puente Colgante John A. Roebling, que se extendía 1057 pies sobre el río Ohio entre Covington, Kentucky. y Cincinnati. Roebling avergonzó ese esfuerzo con el Puente de Brooklyn, que superó el tramo principal de su predecesor en un 50 por ciento. Con una luz principal de 1595 pies y una medida total de 5,989 pies, el Puente de Brooklyn celebró el superlativo del puente colgante más largo del mundo durante dos décadas. Cuando finalmente perdió el título en 1903, su sucesor no fue otro que su compañero East River cruzando el Puente Williamsburg. El tramo principal de este último superó al del Puente de Brooklyn por solo cuatro pies y medio, aunque su longitud total alcanzó los 7308 pies.