Si te gustan los coches, habrás sabido que los coches necesitan una mezcla de combustible y aire para funcionar. Esto crea una pequeña explosión contenida, que empuja hacia abajo los pistones, que a su vez gira un cigüeñal.
Dicho eje gira la transmisión de su automóvil y luego sus ruedas. Sin embargo, estos elementos deben medirse y controlarse. Para la mezcla de aire/combustible, la cantidad de aire determina cuánta energía se va a producir.
Al igual que el Avatar, un motor necesita controlar varios elementos para funcionar
Sin medir el aire, la relación de combustible y aire podría no ser óptima. Esto resultará en un rendimiento deficiente, un bajo consumo de combustible, o ambas cosas.
En los automóviles modernos con inyección de combustible, el sistema más común utilizado para medir el flujo de aire es la densidad de velocidad a través de un sensor de presión de aire del colector (MAP) o a través de un sensor de flujo de aire masivo (MAF). Entonces, ¿en qué se diferencian la densidad de velocidad frente a MAF? ¿Importan estas diferencias?
Densidad de velocidad
Los sistemas de densidad de velocidad funcionan midiendo la presión dentro del colector a través de un sensor MAP. También realiza un seguimiento de la temperatura del aire de entrada.
Con estos datos, la unidad de control del motor (ECU) del automóvil puede calcular la cantidad de combustible que necesita. La ECU lo sabe porque se refiere activamente a una tabla de eficiencia volumétrica. Esta tabla permite que el automóvil detecte la cantidad de aire que está absorbiendo el motor.
Un sensor de mapa fabricado por Bosch
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MAF
Como hemos dicho, MAF se refiere al flujo de aire masivo. Se encuentra en la entrada de aire, específicamente en una sección recta del sistema. Esto le permite medir con precisión la cantidad de aire que pasa. Para hacer eso, dicho sistema utiliza un cable calentado que se enfría activamente por el aire que pasa.
El cable también se mantiene a temperatura constante introduciendo una cantidad específica de voltaje. Este voltaje es proporcional a la cantidad de refrigeración por aire del cable.
Un sensor MAF para modelos Hyundai
Densidad de velocidad vs MAF
Mientras que MAF mide la densidad del aire, un sistema de densidad de velocidad no lo hace. Como tal, un sistema MAF es más adecuado para vehículos que se utilizan en condiciones extremas.
Tomemos, por ejemplo, los vehículos todoterreno que se utilizan para escalar alturas muy por encima del nivel del mar. En este tipo de terreno, la densidad del aire es inferior a la presión atmosférica normal a nivel del mar. Como tal, los vehículos equipados con sensores MAF funcionarán mejor en estas condiciones.
Vehículos como el Suzuki Jimny utiliza un sensor MAF
Un sistema de densidad de velocidad, por otro lado, es más adecuado para autos de pista, autos de arrastre, autos de deriva o autos de rendimiento modificados en general. Es más fácil de ajustar, y este sistema puede manejar rpm más altas que los sensores MAF» normales » de no alto rendimiento.
La serie de motores 4age de 20 válvulas fabricados por Toyota, por ejemplo, viene con un sistema de densidad de velocidad. A lo sumo, dicho motor puede acelerar hasta 8.250 RPM cuando está equipado con la ECU específica para la caja de cambios de seis velocidades.
Aparte de eso, los sistemas de densidad de velocidad son más pequeños y son más fáciles de colocar dentro de un compartimiento de motor apretado. Un sistema MAF, por otro lado, es mucho más grande, ya que necesita una sección considerable y recta de tubería para medir el flujo de aire en masa.
Incluso los coches como el F136 V8 del Ferrari 458 utilizan sensores MAF
Tenga en cuenta que los sensores MAF más nuevos ahora son más avanzados, y también pueden manejar motores de altas RPM. Algunos sistemas basados en MAF incluso se han reducido para adaptarse a modelos de automóviles más pequeños. Sin embargo, el cable que el sensor MAF necesita para funcionar a veces impedirá el flujo de aire, especialmente en automóviles de alto rendimiento y altas revoluciones.
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Densidad de velocidad vs MAF: Preguntas frecuentes
1. ¿Pueden los coches de alto rendimiento utilizar MAF?
Respuesta: Sí, los coches modernos de alto rendimiento como el Subaru BRZ y el Toyota 86 utilizan un sensor MAF.
2. Quiero un mejor MAF, ¿hay alguna opción de posventa?
Respuesta: Sí, hay un par de marcas que venden sensores MAF de posventa por ahí. Hay Granatelli, Arma-R, JMS, Jet, entre otros.
3. ¿Cuál es mejor? MAF o densidad de velocidad?
Respuesta: depende. Un sistema de densidad de velocidad es mejor para manejar motores de alta velocidad, mientras que un sensor MAF es mejor para funcionar en condiciones extremas.
4. ¿Qué es más fácil de instalar, MAF o un sistema de densidad de velocidad?
Respuesta: Normalmente, los sensores MAF son físicamente más grandes que un sistema de densidad de velocidad. Como tal, el primero es mucho más fácil de instalar. Por otra parte, depende del espacio que tenga en el compartimiento del motor de su automóvil.
5. ¿Qué es mejor para construcciones con turbocompresor, un sensor MAF o densidad de velocidad?
Respuesta: Un sensor MAP (densidad de velocidad) es mejor para la inducción forzada, ya que las tuberías de un sensor MAF ocuparán el espacio necesario en el compartimiento del motor. Además, los intercoolers montados en la parte delantera interferirán con la precisión del sensor MAF, ya que pueden introducir turbulencias de aire.
Ahora, ¿conoce la diferencia entre densidad de velocidad y MAF? Si lo hiciste, mantente atento aquí Philkotse.com para artículos más informativos como este.