” Positraction ” on General Motorsin kauppanimi, joka antoi 1950-luvun lopulla GM-ja Chevrolet-autoihin rajoitetut liukuerotusyksiköt. termi Positraction kuvaa mekanismia, joka tarjoaa kuljettajille enemmän luistonestoa autoihinsa kuin mitä he saavat avoimella tasauspyörästöllä. Ihmiset sanovat Positraction, kun he puhuvat rajoitetuista liukueroista yleensä. Ajattele sitä Nenäliinana, kun tarkoitat nenäliinoja, tai kopiona, kun tarkoitat kopioiden tekemistä.
mikä on differentiaali?
tasauspyörästö on ajoneuvon akselikokoonpanoon kuuluva laite. Tasauspyörästöt tekevät kolme asiaa: tuottavat tehoa jokaiselle akselille tai pyörälle, antavat ulkopyörän pyöriä nopeammin tai hitaammin kuin sisäpyörän, ja toimivat viimeisenä vaihteenvaimennusjärjestelmänä voimansiirrossa. Vaihtuvat pyörähdykset ovat oleellisia ajettaessa. Mutkaa käännettäessä auton ulkopyörän on kuljettava pidemmälle kuin sisäpyörän,joten ulomman pyörän on pyörittävä nopeammin kuin sisäpyörän. Differentiaali mahdollistaa vaihtelun. Autonvalmistajat asentavat ajoneuvoihinsa erilaisia tasauspyörästöjä ajoneuvotyypistä riippuen.
avoimet tasauspyörästöt
useimmissa henkilöautoissa on avoimet tasauspyörästöt taka-akseleillaan. Tätä mekanismia kutsutaan joskus tavalliseksi tai tavanomaiseksi tasauspyörästöksi, ja siinä on tasauspyörästössä kaksi sivuvaihteistoa, joista jokainen vaihde on lastoitettu akselin akselille sopivaksi. Kotelon sisällä olevat hammaspyörät, joita kutsutaan hämähäkkivaihteiksi, kotelossa olevalla akselilla, lähettävät tehoa. Tasauspyörästöön pultattu rengasvaihde ajaa koteloa.
spider-hammaspyörät mahdollistavat pyörien pyörimisen itsenäisillä nopeuksilla, joten kuljettajat voivat kääntyä ja ohjailla turvallisesti. Jos avoimella tasauspyörästöautolla ajaessa osuu irtosoraan, tasauspyörästö antaa enemmän tehoa vähiten vastusta kokevalle pyörälle. Irtopinnan puolella pyörähtää, mutta kiinteään maahan kosketuksissa oleva sivu tuskin liikkuu, mikä pitää ajoneuvon hallinnassa.
avoin tai tavanomainen tasauspyörästöjärjestelmä toimii hyvin päällystetyillä teillä ja maantiellä ajettaessa ja auttaa renkaita kulumaan tasaisesti. Tasauspyörästö voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia maasto -, lumi-tai liukkaalla pinnalla ajettaessa. Avoimet tasauspyörästöt ohjaavat kaiken tehon pyörään vähemmällä pidolla, kun toisessa pyörässä on paljon enemmän pitoa kuin toisessa. Tämä totaalinen voimansiirto voi aiheuttaa pyörän, jossa on vähemmän pitoa, luisumisen ja pyörimisen.
Limited Slip differentials
Limited slip differentials (Lsds) ei toimi kuten avoimet differentiaalit. Rajoitetusti liukuva tasauspyörästö aistii, kun pyörä pyörii, joten se lähettää enemmän tehoa automaattisesti pyörään vähemmällä pidolla, mutta se ei lähetä kaikkea tehoa siihen pyörään. Jos kaikki teho menee yhdelle pyörälle, vetävä pyörä voi menettää pitoa,eikä toinen pyörä aja. Koska rajoitetusti liukuva tasauspyörästö estää liikavoiman lähettämisen yhdelle pyörälle, se pitää molemmat pyörät pyörimässä, pyörimässä ja ylläpitämässä pitoa myös maastossa, epätasaisessa ja liukkaassa ympäristössä.
miksi rajoitetut Liukuerot ovat erilaiset
kun Ferdinand Porsche suunnitteli Grand Prix-kilpa-auton vuonna 1932, auto koki liiallista pyörien pyörimistä jopa 100 mailin tuntinopeudessa. Ongelman ratkaisemiseksi Porsche palkkasi insinööritoimisto ZF: n kehittämään rajoitetusti liukuvan tasauspyörästön. Nykyajan autonvalmistajat minimoivat renkaiden liukumisen tuottamalla rajoitettuja liukueroja useissa eri malleissa käyttäen kitkalevyjä ja kartioita tai vaihteita. Perinteisistä differentiaaleista poiketen limited-slip-differentiaaleissa on kaksi tehorataa differentiaalikotelon ja akseli-akselien välillä. Spider-hammaspyörät siirtävät jonkin verran tehoa sivupyörästöihin kuten avoimissa tasauspyörästöissä. Tasauspyörästön kotelon, kytkinlevyjen ja sivupyörien välinen kitka antaa loput voimasta pyörille.
miten Positra-tasauspyörästöt on suunniteltu
positra-tasauspyörästöt on suunniteltu kytkinlevyillä, jotka mahdollistavat itsenäisen akselin pyörimisen ajoneuvon kääntyessä tai pyörän luisuessa. Positraction-yksiköt estävät pidon menetyksen lähettämällä tehoa molempiin vetäviin pyöriin. Samalla jokainen pyörä pyörii tarvittaessa itsenäisesti, mikä estää luistamatonta pyörää menettämästä tehoaan. Liukuva pyörä menettää tehoa tavanomaisella takapään muotoilulla. Positraction yksiköt hyödyttävät kuljettajia märällä jalkakäytävällä ja liukkailla tai jäisillä teillä sekä kilpa-ajajia, jotka lähtevät lähtöviivalta tai kääntyvät kilparadalla. Positraction limited-slip-tasauspyörästön muotoilu tarjoaa paremman ajoneuvon käsittelyn ja kiihtyvyyden, ja kuljettajat saavat enemmän eteenpäin voimaa, koska vetävä pyörä liukuu vähemmän.
Positraktion Suosio
GM on tarjonnut Positraktion takapäitä jo vuodesta 1957, ja sen 8,875 tuuman 12-pulttinen Positraktio oli suosituin Chevrolet-henkilöautoissa vuosina 1965-1972. Pontiac tarjosi Safe-T-Track-nimisen Positraction-yksikön versiota lisävarusteena ajoneuvoihin, kuten vuoden 1963 Pontiac Tempestiin.
muskeliautojen omistajat 1960-ja 70-luvuilla käyttivät hyväkseen Positraction tarjoamia etuja. Takavetoiset autot, kuten Chevy ja Ford model muskeliautot, oli varustettu itsenäisen takarenkaanjousituksen sijaan elävällä akselilla. Kun tasauspyörästön kautta käytetään paljon vääntöä ajoneuvossa, jossa on elävä akseli, oikeassa takana on vähemmän pitoa, koska akseli haluaa kääntyä vetoakselin vääntövoiman mukana. Akseli on kuitenkin kiinnitetty ajoneuvon runkoon, joten se ei voi liikkua. Autot, joissa ei ollut Positrac-yksiköitä, pyörittäisivät yhtä pyörää, mutta niillä, joilla oli Positrac-takapää, ei ollut tuota ongelmaa. Jotkut muskeliautojen omistajat asentavat nykyään autoihinsa varusteita, kuten Duragrip Posi-tasauspyörästön. Tämän laitteen avulla kuljettajat voivat pitää molemmat pyörät maassa, saavuttaa paremman pidon ja välttää yhden pyörän palamisen.
Miten tarkistaa Positraction
jos olet ostamassa autoa, jossa on alkuperäinen Positraction-takapää, etsi merkki oikeasta alakannen pultista. On kaksi-tai kolminumeroinen akselikoodi tai valmistuspäivä, jos autossa on Positraus. Jos takapäässä on avoin tasauspyörästö, merkki on vasemmassa alakannen kiinnityspultissa.
toinen tapa tarkistaa Positraktio on tunkia takapää, tukkia etupyörät ja laittaa auto vapaalle. Pyydä toista ihmistä pitämään yhtä takapyörää, kun yrität kääntää toista pyörää. Jos pyörää pystyy kääntämään kyljellään toisen pyörän ollessa paikallaan, takatasauspyörästö ei ole Positraktioyksikkö. Jos et pysty kääntämään pyörää kyljelläsi, kun toinen pitää pyöräänsä paikallaan, akseli on Positraktio. Alkuperäiset välityssuhteet GM: n 10-pulttisissa 8,5-tuumaisissa Positraction-tasauspyörästöissä olivat 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, ja 4.10: 1.
Locking Differentials
toinen tasauspyörästön tyyppi, nimeltään locking differential, käyttää kitkalevyjen sijasta koirankytkimiä lähettääkseen voimaa jokaiseen pyörään. Koira kytkin siirtää voimaa painamalla hampaan toinen puoli kytkin hampaaseen toisen kytkin. Yleensä tällaista kytkintä käytetään manuaalivaihteistoissa. Kun toinen pyörä pyörii nopeammin kuin toinen, tasauspyörästö irrottaa sopivan Kytkimen automaattisesti ja antaa voimaa pyörälle, jolla on suurempi pito. Sen sijaan, että lukitus tasauspyörästö lähettäisi voimaa tasaisella, etenevällä liikkeellä kuten Positraktiossa, se toimii räikkämäisellä liikkeellä.
joissakin tasauspyörästöissä yhdistyy avoin tasauspyörästö mekaanisella lukituslaitteella ajurit toimivat ja lukitsevat manuaalisesti. Kun kuljettajat lukitsevat laitteensa, molemmat akselit kääntyvät samaan nopeuteen riippumatta siitä, millaiset tieolosuhteet ovat. Jotta heidän ajoneuvonsa voivat toimia avoimilla tasauspyörästöillä, kuljettajat avaavat laitteet.
vuosikymmenien takainen Positraction-kehitys mahdollistaa sen, että kuljettajat voivat käyttää ajoneuvojaan nopeammin ja turvallisemmin. Liukkailla tai jäisillä teillä ajaminen ja maastoajo on autoilijoille ennakoitavampaa autoinsinöörien luovuuden ansiosta. Kuitenkin riippumatta siitä, ajatko ajoneuvoa Positraktiolla tai ilman, olet aina vastuussa sen turvallisesta käytöstä