Bell AH-1S Cobra spécifications et photos

Bell AH-1S Cobra
États—Unis – Hélicoptère d’attaque et de soutien rapproché monomoteur de l’Armée américaine

Photos d’archives 1

Bell AH-1 HueyCobra (monomoteur) Aperçu

• AH-1 HueyCobra / Cobra
• Rôle: Hélicoptère d’attaque
• Origine nationale: États-Unis
• Fabricant: Bell Helicopter
• Premier vol 7 septembre 1965
• Introduction: 1967
• Statut: En service
• Principaux utilisateurs: Armée des États-Unis (historique); Force d’Autodéfense terrestre du Japon; Armée de la République de Corée; Royal Jordanian Force aérienne
• Produit: de 1967 à aujourd’hui
• Nombre construit: 1 116
• Coût unitaire: 11,3 millions de dollars américains (1995) (AH-1 HueyCobra)
• Développé à partir de: Bell UH-1 Iroquois

Le Bell AH-1 Cobra est un hélicoptère d’attaque monomoteur à deux pales fabriqué par Bell Helicopter. Il a été développé en utilisant le moteur, la transmission et le système de rotor du Bell UH-1 Iroquois. Membre de la prolifique famille Huey, l’AH-1 est également appelé HueyCobra ou Serpent.

L’AH-1 était l’épine dorsale de la flotte d’hélicoptères d’attaque de l’Armée américaine, mais a été remplacé par l’AH-64 Apache en service militaire. Les versions améliorées continuent de voler avec les armées de plusieurs autres nations. Les versions bimoteurs AH-1 restent en service dans le Corps des marines des États-Unis (USMC) en tant que principal hélicoptère d’attaque du service. Des hélicoptères AH-1 excédentaires ont été convertis pour lutter contre les incendies de forêt.

Développement

Contexte

L’histoire de l’Iroquois Bell UH-1, icône de la guerre du Vietnam et l’un des types d’hélicoptères les plus nombreux construits, est étroitement liée au développement du Bell AH-1. L’UH-1 a rendu la théorie de la cavalerie aérienne pratique, car la nouvelle tactique exigeait que les forces américaines soient très mobiles sur une vaste zone. Contrairement à avant, ils ne se tenaient pas debout et ne livraient pas de longues batailles, et ils ne resteraient pas et n’occuperaient pas de positions. Au lieu de cela, le plan était que les troupes transportées par des flottes de UH-1 « Hueys » se répartissent à travers le pays, pour combattre l’ennemi à des moments et à des endroits de leur choix.

Il est vite devenu évident que les hélicoptères de troupes non armés étaient vulnérables aux tirs au sol des troupes viet Cong et Nord-vietnamiennes, en particulier lorsqu’ils sont descendus pour déposer leurs troupes dans une zone de débarquement. Sans le soutien amical de l’artillerie ou des forces terrestres, le seul moyen de pacifier une zone d’atterrissage était de l’air, de préférence avec un avion capable d’escorter de près les hélicoptères de transport et de flâner au-dessus de la zone d’atterrissage au fur et à mesure de la bataille. En 1962, un petit nombre d’UH-1a armés ont été utilisés comme escortes, armés de plusieurs mitrailleuses et de supports de roquettes.

L’expansion massive de la présence militaire américaine au Vietnam a ouvert une nouvelle ère de guerre aérienne. La pierre angulaire de la tactique de l’armée américaine était les hélicoptères, et la protection de ces hélicoptères est devenue un rôle vital.

Iroquois Warrior, Sioux Scout et AAFSS

Bell Model 207 Sioux Scout

Bell enquêtait sur les hélicoptères de combat depuis la fin des années 1950 et avait créé une maquette de son concept de canonnière d’hélicoptère D-255, nommée « Iroquois Warrior « . En juin 1962, Bell a exposé la maquette aux responsables de l’armée, dans l’espoir de solliciter des fonds pour un développement ultérieur. L’Iroquois Warrior devait être un avion d’attaque spécialement construit à partir de composants UH-1B avec une nouvelle cellule élancée et un cockpit biplace en tandem. Il comportait un lance-grenades dans une tourelle à billes sur le nez, une nacelle de canon de 20 mm montée sur le ventre et des ailes de talon pour le montage de roquettes ou de SS.10 missiles antichars.

L’Armée était intéressée et a attribué à Bell un contrat de validation de principe en décembre 1962. Bell a modifié un modèle 47 en modèle 207 Sioux Scout qui a volé pour la première fois en juillet 1963. Le Sioux Scout avait toutes les caractéristiques clés d’un hélicoptère d’attaque moderne: un cockpit en tandem, des ailes de talon pour les armes et une tourelle de canon montée sur le menton. Après avoir évalué le Sioux Scout au début de 1964, l’Armée a été impressionnée, mais a également estimé que le Sioux Scout était sous-dimensionné, sous-alimenté et généralement peu adapté à une utilisation pratique.

La solution de l’armée aux lacunes de l’éclaireur Sioux a été de lancer la compétition Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). L’exigence de l’AAFSS a donné naissance au Lockheed AH-56 Cheyenne, un hélicoptère d’attaque lourd doté d’une capacité de vitesse élevée. Il s’est avéré trop sophistiqué et a été annulé en 1972, après dix ans de développement. L’armée cherchait une plus grande capacité de survie dans un hélicoptère d’attaque conventionnel.

Modèle 209

Dans le même temps, malgré la préférence de l’armée pour l’AAFSS – pour lequel Bell Helicopter n’a pas été sélectionné pour concourir -, Bell a maintenu sa propre idée d’un navire de guerre plus petit et plus léger. En janvier 1965, Bell investit 1 million de dollars pour procéder à un nouveau design. Combinant la transmission éprouvée, le système de rotor « 540 » de l’UH-1C augmenté d’un Système d’augmentation du contrôle de stabilité (SCAS) et le turbomoteur T53 de l’UH-1 avec la philosophie de conception du Sioux Scout, Bell a produit le modèle 209. Le modèle 209 de Bell ressemblait en grande partie à la maquette du « Guerrier iroquois ».

Au Vietnam, les événements progressaient également en faveur du modèle 209. Les attaques contre les forces américaines se multipliaient et, à la fin de juin 1965, il y avait déjà 50 000 soldats américains au sol au Vietnam. 1965 était également la date limite pour la sélection de l’AAFSS, mais le programme allait se retrouver coincé dans des difficultés techniques et des querelles politiques. L’armée américaine avait besoin d’un navire de guerre provisoire pour le Vietnam et elle a demandé à cinq entreprises de fournir une solution rapide. Des soumissions sont venues pour des variantes armées du Boeing-Vertol ACH-47A, du Kaman HH-2C Tomahawk, du Piasecki 16H Pathfinder, du Sikorsky S-61 et du Bell 209.

Le 3 septembre 1965, Bell a déployé son prototype Model 209 et, quatre jours plus tard, il a effectué son vol inaugural, huit mois seulement après le feu vert. En avril 1966, le modèle a remporté une évaluation contre les autres hélicoptères rivaux. L’Armée signe alors le premier contrat de production pour 110 avions. Bell a ajouté « Cobra » au surnom Huey de l’UH-1 pour produire son nom HueyCobra pour le 209. L’armée a appliqué le nom Cobra à sa désignation AH-1G pour l’hélicoptère.

Le démonstrateur Bell 209 a été utilisé pendant les six années suivantes pour tester les armes et l’ajustement des équipements. Il avait été modifié pour correspondre à la norme de production AH-1 au début des années 1970. Le démonstrateur a été retiré au musée Patton à Fort Knox, Kentucky et converti à peu près à son apparence d’origine.

En production

La conception du Bell 209 a été modifiée pour la production. Les patins rétractables ont été remplacés par des patins fixes plus simples. Un nouveau rotor à pales larges a été présenté. Pour la production, un auvent en plexiglas a remplacé le auvent en verre blindé 209s qui était suffisamment lourd pour nuire aux performances. D’autres modifications ont été incorporées après l’entrée en service. La principale d’entre elles consistait à déplacer le rotor de queue du côté gauche de l’hélicoptère vers la droite pour améliorer l’efficacité du rotor.

Le Corps des Marines des États-Unis s’est intéressé au Cobra et a commandé une version bimoteuse améliorée en 1968 sous la désignation AH-1J. Cela conduirait à plus de variantes bimoteuses. En 1972, l’armée a cherché à améliorer sa capacité anti-blindage. Dans le cadre du Programme d’armement Cobra amélioré (ICAP), des essais de huit AH-1 équipés de missiles TOW ont été menés en octobre 1973. Après avoir réussi les tests de qualification l’année suivante, Bell a obtenu un contrat pour la mise à niveau de 101 AH-1Gs vers la configuration AH-1Q capable de remorquer. À la suite des tests opérationnels de l’AH-1Q, un moteur et une transmission T53 plus puissants ont été ajoutés à partir de 1976, donnant naissance à la version AH-1S. L’AH-1S a été mis à niveau en trois étapes, culminant avec l’AH-1F.

Historique opérationnel

Armée américaine

En juin 1967, les premiers HueyCobras AH-1G avaient été livrés. Initialement désigné comme UH-1H, le « A » pour la désignation d’attaque a rapidement été adopté et lorsque l’UH-1D amélioré est devenu l’UH-1H, le HueyCobra est devenu l’AH-1G. L’AH-1 a d’abord été considéré comme une variante de la ligne H-1, résultant en la lettre de la série G.

Les AH-1 Cobras ont été utilisés par l’armée pendant l’offensive du Têt en 1968 et jusqu’à la fin de la guerre du Vietnam. Les Cobras ont fourni un appui-feu aux forces terrestres, des hélicoptères de transport escortés et d’autres rôles, y compris des bataillons d’artillerie de roquettes aériennes (ARA) dans les deux divisions aéromobiles. Ils ont également formé des équipes de « chasseurs tueurs » en s’associant à des hélicoptères scouts OH-6A. Une équipe a présenté un OH-6 volant lentement et bas pour trouver les forces ennemies. Si l’OH-6 tirait le feu, le Cobra pourrait frapper l’ennemi alors révélé. Le 12 septembre 1968, le capitaine Ronald Fogleman pilotait un F-100 Super Sabre lorsque l’avion a été abattu et il s’est éjecté à 200 milles au nord de Bien Hoa. Fogleman est devenu le seul pilote à être sauvé en s’accrochant à une porte de panneau de canon déployée par l’armée AH-1Gs. Bell a construit 1 116 AH-1Gs pour les États-Unis. L’armée de terre entre 1967 et 1973, et les Cobras ont totalisé plus d’un million d’heures opérationnelles au Vietnam; le nombre de Cobras en service a culminé à 1 081. Sur près de 1 110 AH-1 livrés de 1967 à 1973, environ 300 ont été perdus au combat et dans des accidents pendant la guerre. Le Corps des Marines des États-Unis a utilisé des Cobras AH-1G au Vietnam pendant une courte période avant d’acquérir des cobras bimoteurs AH-1J.

Des AH-1T Cobras ont été déployés pour l’opération Urgent Fury, l’invasion de la Grenade en 1983, effectuant des missions de soutien rapproché et d’escorte en hélicoptère, deux des quatre disponibles ont été perdus par des tirs antiaériens lors de l’attaque du fort Frederick. Les Cobras de l’Armée ont participé à l’opération Just Cause, l’invasion américaine du Panama en 1989.

Pendant les opérations Bouclier du Désert et Tempête du Désert pendant la guerre du Golfe (1990-91), les Cobras et les SuperCobras se sont déployés dans un rôle de soutien. L’USMC a déployé 91 SuperCobras AH-1W et l’armée américaine 140 Cobras AH-1 de différents modèles; ceux-ci ont été opérés à partir de bases désertiques avancées et dispersées. Trois AH-1 ont été perdus dans des accidents pendant les combats et après. Les Cobras ont détruit de nombreux véhicules blindés irakiens et diverses cibles lors des combats.

Les Cobras de l’armée ont apporté leur soutien à l’intervention humanitaire américaine lors de l’opération Restore Hope en Somalie en 1993. Ils ont également été employés lors de l’invasion américaine d’Haïti en 1994. Les Cobras américains ont également été utilisés dans des opérations plus tard dans les années 1990.

Les États-Unis. L’armée a retiré progressivement l’AH-1 au cours des années 1990 et a retiré l’AH-1 du service actif en mars 1999, les offrant aux alliés de l’OTAN. L’Armée a retiré l’AH-1 des réserves en septembre 2001. Les AH-1 retirés ont été transmis à d’autres nations et au Service forestier de l’USDA. L’AH-1 continue d’être en service dans l’armée américaine, par l’US Marine Corps, qui exploite les bimoteurs AH-1W SuperCobra et AH-1Z Viper.

Israël

L’Armée de l’Air israélienne a nommé ses Cobras « Tzefa ». Depuis le milieu des années 1970, le Liban est le front le plus actif d’Israël; Les Cobras de l’IAF y combattaient depuis plus de 20 ans.

Les hélicoptères Cobra ont également été largement utilisés par l’Armée de l’air israélienne lors de la guerre du Liban de 1982 pour détruire les blindés et les fortifications syriennes. Les Cobras de l’IAF ont détruit des dizaines de véhicules terrestres syriens. Les Cobras ont également été utilisés dans des opérations majeures contre le Hezbollah dans les opérations « Accountability  » et « Grapes of Wrath  » dans le sud du Liban.

Israël a retiré sa flotte de quelque 33 AH-1 Cobras fin 2013 en raison de coupes budgétaires. Le rôle d’hélicoptère d’attaque a été entièrement repris par les escadrons d’hélicoptères israéliens AH-64 Apache, et la flotte de véhicules aériens sans pilote (UAV) a repris le rôle de patrouille des zones de combat. La flotte de Cobra était plus ancienne que les Apaches, ce qui a contribué à certains accidents mortels. Les Cobras étaient plus chers à entretenir que les drones et leur utilisation exposait les pilotes aux attaques de systèmes de défense aérienne portables exploités par des groupes de guérilla. À la fin de 2014, Israël a transféré quelque 16 Cobras à l’Armée de l’air royale jordanienne pour ajouter à leur flotte existante pour la sécurité des frontières en réponse aux menaces posées par les militants de l’État islamique ou d’autres groupes insurgés.

Japon

Le Japon a fabriqué 89 cobras AH-1S sous licence Fuji Heavy Industries de 1984 à 2000. Le type est utilisé par la Force d’autodéfense terrestre du Japon, et sont des modèles de l’étape 3, qui sont à peu près l’équivalent de l’AH-1Fs de l’Armée américaine. Le moteur est le turbomoteur T53-K-703, que Kawasaki Heavy Industries a produit sous licence.

Jordan

Jordan a obtenu 24 AH-1F à la fin des années 1980 et, en 2001, a obtenu neuf Cobras supplémentaires de l’ex-armée américaine. En 2010, la Jordanie a transféré 16 hélicoptères AH-1F au Pakistan, dans le cadre d’un programme de soutien parrainé par les États-Unis qui a fourni à Islamabad 40 hélicoptères AH-1 remis à neuf.

L’Armée de l’Air royale jordanienne a au moins un escadron de Cobras actuellement en service, et est censée les avoir utilisés au combat en Irak et en Syrie.

Turquie

La Turquie a acheté dix AH-1W au début des années 1990 et les a complétés avec 32 Cobras de l’armée américaine. Les Cobras de l’armée américaine comprenaient des entraîneurs TAH-1P et le reste était porté à la version AH-1F. Les Cobras turcs ont participé à des opérations contre les insurgés kurdes près de la frontière irakienne. Certains Cobras ont été perdus dans ces opérations.

Pakistan

Le Pakistan a été fourni avec 20 navires AH-1 par les États-Unis de 1984 à 1986, ceux-ci ont ensuite été améliorés avec le package d’imagerie thermique C-NITE. L’aviation de l’Armée pakistanaise a utilisé Cobra pour la première fois en Somalie lors de l’Opération des Nations Unies en Somalie II où un escadron a été envoyé en 1994. Plus tard, des Cobras pakistanais sont intervenus en Sierra Leone.

Le Pakistan comptait 35 hélicoptères AH-1F en service en 2013. La maintenance de ces avions a été difficile, mais possible par des canaux commerciaux. De plus, le gouvernement américain a fourni 750 000 through jusqu’en 2013 pour mettre à jour la flotte AH-1F/S Cobra existante de l’aviation de l’Armée pakistanaise. La Turquie a également fourni gratuitement des pièces de rechange d’hélicoptères Cobra au Pakistan. Le Pakistan a perdu trois avions au cours de la dernière décennie.

Le Pakistan a demandé à plusieurs reprises aux États-Unis le SuperCobra Bell AH-1 pour compléter et remplacer ses Cobras AH-1 actuels. Les tentatives d’acquisition de l’AH-1Z Viper ou de l’AH-64 Apache auprès des États-Unis ont été rejetées, de sorte que le Pakistan s’est tourné vers l’achat d’autres hélicoptères d’attaque étrangers. Parmi les candidats possibles figurent le Turc T129, le Chinois CAIC Z-10 et le russe Mi-35 Hind. En novembre 2014, la Russie a approuvé la vente d’hélicoptères Mi-35M au Pakistan. En avril 2015, la Chine a livré trois Z-10 au Pakistan. Au cours du même mois, le Département d’État américain a approuvé la vente de 15 AH-1Z et de l’équipement associé au Pakistan. En octobre 2017, le T129 était également le concurrent.

États-Unis Lutte contre l’incendie

En 2003, le Service des forêts des États-Unis a acquis 25 AH-1F retraités de l’Armée américaine. Ceux-ci ont été désignés Bell 209 et sont en cours de conversion en Cobras Firewatch avec des capteurs et des systèmes infrarouges et de faible luminosité pour la surveillance des incendies en temps réel.

La Florida Division of Forestry a également acquis trois AH-1P de l’Armée américaine. Ceux-ci sont appelés Bell 209 « Firesnakes » et sont équipés pour transporter un système d’eau / ignifuge.

Variantes monomotrices

• Bell 209: Prototype AH-1G d’origine avec train d’atterrissage rétractable. Ce numéro de modèle est également utilisé par la FAA pour l’enregistrement civil des anciens AH-1 de l’armée américaine utilisés dans le service de lutte contre l’incendie.
• AH-1G HueyCobra: Modèle de production initial de 1966 pour l’armée américaine, avec un turbomoteur Avco Lycoming T53-13 de 1 400 ch (1 000 kW).
• JAH-1G HueyCobra: Un hélicoptère pour les essais d’armement, y compris les missiles Hellfire et les canons multi-canons.
• TH-1G HueyCobra: Entraîneur biplace à double commande.
• Z.14 HueyCobra: La Marine espagnole a acheté huit AH-1G de nouvelle construction, désignant le type « Z-14 ». Ceux-ci étaient équipés du système de canon M35 de 20 mm et étaient utilisés pour soutenir les patrouilleurs côtiers. Quatre d’entre eux ont été perdus dans des accidents. Les hélicoptères restants ont été retirés en 1985, trois renvoyés aux États-Unis et un stocké en Espagne.
• YAH-1Q: Huit AH-1Gs avec unité de visée télescopique XM26 (TSU) et deux lanceurs M56 TOW 4-pack.
• AH-1Q HueyCobra: Équipé du sous-système de missile M65 TOW / Cobra, de l’Unité de visée télescopique M65 (TSU) et du viseur réflexe M73. Toutes les futures versions seront équipées du TSU et seront équipées pour tirer le sous-système de missiles TOW.
• YAH-1R: AH-1G propulsé par un moteur T53-L-703 sans système de remorquage.
• YAH-1S: Système de mise à niveau et de remorquage AH-1Q.
• AH-1S: Le AH-1S de base est un AH-1Q amélioré avec un turbomoteur T53-L-703 de 1 800 ch (1 300 kW). L’AH-1S est également appelé « AH-1S amélioré », « AH-1S modifié » ou « AH-1S (MOD) » avant 1988. (Avant 1988, tous les avions mis à niveau étaient appelés variantes des AH-1.)
• QAH-1: Une conversion de drone cible des AH-1 par Bell-Bristol Aerospace dans le cadre d’un programme de développement conjoint des États-Unis et du Canada commencé en 1994. Honeywell a ensuite modifié le QAH-1 en Hokum-X en installant des systèmes et du matériel pour lui permettre de simuler l’hélicoptère d’attaque russe Kamov Ka-50. Trois Hokum-Xs ont été achevés de 1998 à 2001.
• AH-1P : avion de série 100 avec rotors composites, poste de pilotage en verre plat et aménagement amélioré du poste de pilotage pour le vol nap-of-earth (NOE). L’AH-1P est également appelé « AH-1S de production » ou « AH-1S (PROD) » avant 1988. Ces améliorations sont considérées comme l’étape 1 du programme de mise à niveau AH-1S.
• AH-1E: 98 avions de série équipés du Système d’armement Cobra amélioré (ECAS) comprenant le sous-système d’armement M97A1 avec un canon de 20 mm M197 à trois canons. L’AH-1E est également appelé « AH-1S  » ou  » AH-1S (ECAS)  » avant 1988. Ces améliorations sont considérées comme l’étape 2 du programme de mise à niveau AH-1S. Les avions AH-1E comprenaient le Sous-système de gestion des fusées M147 (RMS) pour tirer des roquettes de 2,75 pouces (70 mm).
• AH-1F: 143 avions de production et 387 cobras AH-1G convertis. L’AH-1F intègre toutes les mises à niveau des étapes 1 et 2 de l’AH-1S. Il comprenait également des mises à niveau de l’étape 3: un affichage tête haute, un télémètre laser, un brouilleur infrarouge monté au-dessus de l’échappement du moteur et un système d’échappement du moteur à suppression infrarouge, ainsi que le sous-système de données d’air M143 (ADS). L’AH-1F est également appelé « AH-1S modernisé », « Cobra modernisé AH-1S » ou « AH-1S (MC) » avant 1988.
• Modèle 249: Version de démonstration expérimentale équipée d’un système de rotor à quatre pales, d’un moteur amélioré et d’équipements expérimentaux, y compris des missiles Hellfire.
• Bell 309 KingCobra: Version expérimentale tout temps basée sur les conceptions monomoteur AH-1G et bimoteur AH-1J. Deux Bell 309 ont été produits; le premier était propulsé par un ensemble de moteurs PW & C T400-CP-400 Twin-Pac et le second était propulsé par un moteur Lycoming T-55-L-7C.

Opérateurs

Un petit nombre d’anciens hélicoptères militaires sont exploités par des organisations civiles pour l’affichage et la démonstration, par exemple par Red Bull.

• Bahreïn: Force Aérienne de Bahreïn
• Japon: Force d’Autodéfense Terrestre du Japon
• Jordanie: Force Aérienne Royale jordanienne
• Kenya: Force Aérienne du Kenya
• Pakistan: Armée du Pakistan
• Philippines: Force Aérienne philippine
• Corée du Sud: Armée de la République de Corée
• Thaïlande: Armée royale thaïlandaise
• Turquie: Armée turque
• États-Unis: Département des Forêts de Floride

Retraité

• Israël: Force aérienne israélienne
• Espagne: Marine espagnole
• États-Unis: Armée américaine; Service des Forêts des États-Unis; Département des Ressources naturelles de l’État de Washington

Bell AH-1G HueyCobra Spécifications

Caractéristiques générales

• Équipage: deux: un pilote, un copilote / artilleur (CPG)
• Longueur : 53 pi (16.2 m) (avec les deux rotors tournant)
• Diamètre du rotor: 13,4 m (44 pi)
• Hauteur: 4,12 m (13 pi 6 po)
• Poids à vide: 2 630 kg (5 810 lb)
• Max. poids au décollage: 4 310 kg (9 500 lb)
• Système de rotor: 2 pales sur le rotor principal, 2 pales sur le rotor de queue
• Longueur du fuselage: 13,5 m (44 pi 5 po)
• Envergure de l’aile du talon: 3,15 m (10 pi 4 po)
• Groupe motopropulseur: 1 × Lycoming T53-L – 13 turbos, 1 100 ch (820 kW)

Performances

• Ne jamais dépasser la vitesse: 190 nœuds (219 mi / h, 352 km / h)
• Vitesse maximale: 149 nœuds (171 mi/ h, 277 km / h)
• Portée: 310 nmi (357 mi, 574 km)
• Plafond de service: 11 400 pieds (3 475 m)
• Taux de montée: 1 230 pieds/ min (6,25 m/ s)

Armement

• 2 & miniguns multi-canons de 7,62 mm (0,308 po), ou 2 & fois lance-grenades M129 de 40 mm, ou un de chacun, dans la tourelle M28. (Lorsque l’un de chacun était monté, le minigun était monté sur le côté droit de la tourelle, en raison des besoins d’alimentation.)
• roquettes de 70 mm (2,75 po) – 7 roquettes montées dans le lanceur M158 ou 19 roquettes dans le lanceur M200.
• Minigun pod M18 de 7,62 mm ou sous-système d’armement XM35 avec canon XM195 de 20 mm.

Bell AH-1F Spécifications Cobra « modernisées »

Caractéristiques générales

• Équipage : deux : un pilote, un copilote/artilleur (CPG)
• Longueur : 16,1 m (53 pi) (avec les deux rotors tournant))
• Diamètre du rotor : 13,6 m (44 pi)
• Hauteur: 4,12 m (13 pi 6 po)
• Poids à vide: 2 993 kg (6 600 lb)
• Max. masse au décollage: 4 500 kg (10 000 lb)
• Système de rotor: 2 pales sur le rotor principal, 2 pales sur le rotor de queue
• Longueur du fuselage: 13,6 m (44 pi 7 po)
• Envergure de l’aile du talon: 3,15 m (10 pi 4 po)
• Groupe motopropulseur: 1 × turbomoteur Lycoming T53-L-703, 1 800 ch (1 300 kW)

Performance

• Vitesse maximale: 149 nœuds (172 mi / h, 277 km / h)
• Ne jamais dépasser la vitesse: 170 nœuds (196 mi / h, 315 km / h)
• Taux de montée: 1 620 pieds / min (8,2 m / s)
• Plafond de service: 12 200 pieds (3 720 m)
• Portée: 274 nmi (315 mi, 510 km)

Armement

• General Dynamics 20 mm (0.787 po) Canon Gatling M197 à 3 canons.
• Fusées Hydra 70 de 70 mm (2,75 po) – 7 fusées montées dans le lanceur M260 ou 19 fusées dans le lanceur M261.
• Missiles de remorquage – missiles 4 ou 8 montés dans des lanceurs à deux missiles sur chaque point dur.