Les temps anciensmodifier
Les routes à péage existent depuis au moins les 2 700 dernières années, car les péages devaient être payés par les voyageurs empruntant la route Suse–Babylone sous le régime d’Ashurbanipal, qui a régné au 7ème siècle avant JC.Aristote et Pline se réfèrent aux péages en Arabie et dans d’autres parties de l’Asie. En Inde, avant le 4ème siècle avant JC, l’Arthashastra note l’utilisation de péages. Les tribus germaniques facturaient des péages aux voyageurs traversant des cols de montagne.
Moyen ÂgeModifier
La plupart des routes n’étaient pas librement ouvertes à la circulation en Europe au Moyen Âge, et le péage était l’un des nombreux droits féodaux payés pour les droits d’usage dans la vie quotidienne. Certaines grandes « autoroutes » européennes, telles que la Via Regia et la Via Imperii, offraient une protection aux voyageurs en échange du paiement du péage royal.
De nombreuses routes européennes modernes ont été construites à l’origine comme des routes à péage afin de récupérer les coûts de construction et d’entretien et de générer des revenus grâce aux voyageurs de passage. Dans l’Angleterre du 14ème siècle, certaines des routes les plus utilisées ont été réparées avec de l’argent provenant des péages grâce à des subventions de pavage. Les routes à péage généralisées restreignaient parfois tellement la circulation, en raison de leurs péages élevés, qu’elles interféraient avec le commerce et les transports bon marché nécessaires pour atténuer les famines ou les pénuries locales.
Les péages étaient utilisés dans le Saint-Empire romain germanique aux XIVe et XVe siècles.
Dahomey du 17ème siècleModifier
Après d’importants travaux de construction de routes entrepris par le royaume ouest-africain du Dahomey, des postes de péage ont également été établis avec pour fonction de collecter des taxes annuelles sur les marchandises transportées par le peuple du Dahomey et leur occupation. Dans certains cas, les fonctionnaires ont imposé des amendes pour nuisance publique avant de permettre aux gens de passer.
19e siècleModifier
L’industrialisation en Europe nécessitait des améliorations majeures des infrastructures de transport, notamment de nombreuses routes nouvelles ou considérablement améliorées, financées par des péages. La route A5 en Grande-Bretagne a été construite pour fournir une liaison de transport robuste entre la Grande-Bretagne et l’Irlande et avait un péage tous les quelques kilomètres.
xxe siècleModifier
Au XXe siècle, des péages routiers ont été introduits en Europe pour financer la construction de réseaux autoroutiers et d’infrastructures de transport spécifiques telles que des ponts et des tunnels. L’Italie a été le premier pays européen à imposer des péages autoroutiers, sur un tronçon autoroutier de 50 kilomètres près de Milan en 1924. Elle a été suivie par la Grèce, qui a fait payer les utilisateurs pour le réseau d’autoroutes autour et entre ses villes en 1927. Plus tard dans les années 1950 et 1960, la France, l’Espagne et le Portugal ont commencé à construire des autoroutes en grande partie à l’aide de concessions, permettant un développement rapide de cette infrastructure sans dettes massives de l’État. Depuis lors, des péages routiers ont été introduits dans la majorité des États membres de l’UE.
Aux États-Unis, avant l’introduction du système autoroutier interétatique et les importantes subventions fédérales accordées aux États pour le construire, de nombreux États ont construit leurs premières autoroutes à accès contrôlé par des obligations flottantes soutenues par des revenus de péage. À partir du Pennsylvania Turnpike en 1940, et suivi de routes similaires dans le New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 et Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), et d’autres, de nombreux États tout au long des années 1950 ont établi des routes à péage majeures. Avec la mise en place du système autoroutier inter-États à la fin des années 1950, la construction de routes à péage aux États-Unis. cela a considérablement ralenti, car le gouvernement fédéral fournissait maintenant la majeure partie du financement pour la construction de nouvelles autoroutes, et la réglementation exigeait que ces autoroutes interétatiques soient exemptes de péages. De nombreuses routes à péage plus anciennes ont été ajoutées au système interétatique en vertu d’une clause de grand-père qui permettait de continuer à percevoir les péages sur les routes à péage antérieures au système. Certains d’entre eux, tels que le Connecticut Turnpike et le Richmond–Petersburg Turnpike, ont ensuite supprimé leurs péages lorsque les obligations initiales ont été remboursées. De nombreux États, cependant, ont maintenu le péage de ces routes comme une source constante de revenus.
Alors que le réseau routier interétatique approchait de son achèvement au cours des années 1980, les États ont recommencé à construire des routes à péage pour fournir de nouvelles autoroutes à accès contrôlé qui ne faisaient pas partie du financement initial du réseau interétatique. La ceinture extérieure de routes à péage interconnectées de Houston a commencé en 1983, et de nombreux États ont suivi au cours des deux dernières décennies du 20e siècle en ajoutant de nouvelles routes à péage, y compris le système de péage autour d’Orlando, en Floride, la E-470 du Colorado et la Georgia State Route 400.
Entre 1996 et 1999, Le Brésil commence le Plan National de Déstabilisation (PND) pour améliorer le Système d’Infrastructure Routière. La première concession routière est la BR-166 SP-RJ entre São Paulo et Rio de Janeiro (402,5 km), traverse la vallée de la Paraíba la zone la plus importante du Sud-est du Brésil. La CCR NovaDutra tolère la voie rapide depuis 1996, a amélioré la Voie locale, l’Entretien Via et d’autres améliorations.
Autres que celles-ci, d’autres autoroutes ont été concédées à des particuliers, avec: CRT (BR-116 / RJ) entre Rio de Janeiro et Além Paraíba (au nord de l’État de RJ), CONCER (BR-040 RJ / MG) entre la ville de Rio de Janeiro et Juiz de Fora / MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório- Porto Alegre 121 Km) et ECOSUL (Zones de Pelotas).
21e siècleModifier
Londres, dans le but de réduire le trafic dans la ville, a institué la taxe de congestion de Londres en 2003, rendant ainsi toutes les routes du centre de la ville à péage.
Aux États-Unis, alors que les États cherchaient des moyens de construire de nouvelles autoroutes sans financement fédéral, d’augmenter les revenus pour l’entretien continu des routes et de contrôler la congestion, la construction de nouvelles routes à péage a connu une augmentation significative au cours des deux premières décennies du 21e siècle. Stimulés par deux innovations, le système de perception électronique des péages, et l’avènement de l’occupation élevée et des péages express, de nombreuses régions des États-Unis ont vu de grands projets de construction de routes dans les grandes zones urbaines. La collecte électronique des péages, introduite pour la première fois dans les années 1980, réduit les coûts d’exploitation en supprimant les collecteurs de péages des routes. Les voies express à péage, par lesquelles certaines voies d’une autoroute sont désignées « à péage uniquement », augmentent les revenus en permettant à une autoroute gratuite de percevoir des revenus en permettant aux conducteurs de contourner les embouteillages en payant un péage.
Le système E-ZPass, compatible avec de nombreux systèmes étatiques, est le plus grand système ETC aux États-Unis, et est utilisé à la fois pour les autoroutes à péage complet et les voies express à péage. La Maryland Route 200 et la Triangle Expressway en Caroline du Nord ont été les premières routes à péage construites sans postes de péage, avec des conducteurs facturés via ETC ou par reconnaissance optique de plaque d’immatriculation et facturés par courrier. En outre, de nombreuses routes à péage anciennes sont également mises à niveau vers un système de péage entièrement électronique, abandonnant les systèmes hybrides qu’elles ont adoptés à la fin du 20e siècle. Il s’agit notamment du Massachusetts Turnpike, l’une des plus anciennes routes à péage américaines, qui est devenue entièrement électronique en 2016, et du Pennsylvania Turnpike, la plus ancienne autoroute à péage d’Amérique, qui est devenue entièrement électronique en 2020.
United Kingdom turnpikesEdit
Des Turnpike trust ont été créés en Angleterre et au Pays de Galles à partir de 1706 environ, en réponse au besoin de meilleures routes que les rares et mal entretenues pistes alors disponibles. Les Turnpike trusts ont été créés par des lois individuelles du Parlement, avec le pouvoir de percevoir des péages routiers pour rembourser les prêts pour la construction, l’amélioration et l’entretien des principales routes de Grande-Bretagne. À leur apogée, dans les années 1830, plus de 1 000 fiducies administraient environ 30 000 miles (48 000 km) de turnpike road en Angleterre et au Pays de Galles, prenant des péages à près de 8 000 portes de péage.
Les trusts étaient en fin de compte responsables de l’entretien et de l’amélioration de la plupart des routes principales d’Angleterre et du Pays de Galles, qui étaient utilisées pour distribuer économiquement des biens agricoles et industriels. Les péages étaient une source de revenus pour la construction et l’entretien des routes, payés par les usagers de la route et non par la fiscalité générale. La plupart des fiducies améliorèrent les routes existantes, mais quelques nouvelles routes, généralement de courtes portions, furent également construites. Holyhead road de Thomas Telford suivait Watling Street depuis Londres, mais était exceptionnel en créant une route largement nouvelle au-delà de Shrewsbury, et en particulier au-delà de Llangollen. Construit au début du 19ème siècle, avec de nombreux postes de péage sur toute sa longueur, la majeure partie est maintenant l’A5. De nos jours, une route à péage majeure est le péage M6, soulageant la congestion du trafic sur la M6 à Birmingham. Quelques ponts et tunnels remarquables continuent en tant que routes à péage, notamment le Dartford Crossing et le pont de la passerelle Mersey.
Routes à péage ailleurs
Certaines villes du Canada avaient des routes à péage au 19e siècle. Les routes en provenance de Toronto obligeaient les usagers à payer aux portes de péage le long de la rue (rue Yonge, rue Bloor, chemin Davenport, chemin Kingston) et disparurent après 1895.
les routes en planches du XIXe siècle étaient généralement exploitées comme des routes à péage. L’un des premiers États-Unis. routes automobiles, la promenade automobile de Long Island (qui a ouvert le 10 octobre 1908) a été construite par William Kissam Vanderbilt II, l’arrière-petit-fils de Cornelius Vanderbilt. La route a été fermée en 1938 lorsqu’elle a été reprise par l’État de New York au lieu d’arriérés d’impôts.
Routes à péage en Russiedit
La première route à péage de Saint-Pétersbourg est apparue dans les années 2000.Le diamètre à grande vitesse occidental (WHSD) est une autoroute à plusieurs voies allant du Sud au Nord. La route relie le sud-ouest de la ville, y compris la zone portuaire, à la rocade, à l’île Vassilievski, au district de Kurortny et à l’autoroute de Scandinavie. Le PDSS est divisé en trois sections : Sud, Centre et Nord. L’ensemble du tronçon du WHSD a été ouvert à la circulation en 2016.
Il y a 16 places de péage sur le WHSD. Le paiement du péage par transpondeur est principalement recommandé pour les conducteurs fréquents. Le système de perception des péages Flow+ a été mis en œuvre sur le WHSD. Le système a été conçu pour le calcul automatique de la distance de conduite d’un véhicule équipé d’un transpondeur. Le système ne nécessite pas la construction de places de péage à chaque entrée ou sortie de l’autoroute. Les transpondeurs montés sur les véhicules sont lus par des récepteurs de signaux installés aux rampes d’entrée et de sortie.