Les terminaux intermodaux sont l’interface entre les différents modes de transport et sont donc essentiels pour accéder aux services de transport intermodal et assurer des chaînes d’approvisionnement intermodales efficaces et compétitives sur le plan routier dans toute l’Europe.
Outre le transbordement pur d’unités de chargement d’un mode de transport à l’autre, les terminaux intermodaux doivent remplir plusieurs fonctions de base, que tout terminal intermodal est tenu d’égaler.
Fonctions de base:
- Transbordement des unités de chargement entre différents modes de transport
- Fonctions d’enregistrement / de sortie, telles que la vérification des documents, la sécurité et les démages des unités de chargement et la manutention des marchandises dangereuses et des documents respectifs
- Disposition, telle que la disposition des rails et des camions pour le chargement et le déchargement, disposition des transbordements et mouvements internes et Système de gestion du terminal
- Contrôle des trains entrants et sortants
- Tampon intermédiaire de chargement unités
Outre les fonctions de base, les terminaux intermodaux peuvent offrir un variété de fonctions supplémentaires, en fonction de la demande locale pour eux.
Fonctions supplémentaires:
- Fonction d’agence pour les chemins de fer et les exploitants
- Stockage des unités de chargement / Dépôt
- Douane
- Camionnage
- Entretien, Réparation, Nettoyage des unités de chargement
- Reefer
- Bourrage et décapage
- …
Dans la plupart des pays européens, les terminaux font la différence entre la propriété de l’infrastructure et de la superstructure du terminal d’une part, et l’exploitation et la gestion d’autre part. La propriété correspond à la propriété du terrain lui-même, des infrastructures typiques telles que les voies ferrées et des superstructures telles que des portiques montés sur rail ou des gerbeurs de portée. La direction s’occupe de l’exploitation quotidienne du terminal qui peut être effectuée par le propriétaire ou une entreprise opérationnelle dédiée. Cependant, la compréhension commune des terminaux repose sur les principes suivants:
- Principe d’accès non discriminatoire aux terminaux (du moins pour ceux qui ont bénéficié d’un financement public):
- Accès côté rail pour toutes les entreprises ferroviaires agréées
- Accès côté route pour tous les opérateurs
- Répartition et tarification transparentes des capacités
- Regroupement des différentes cargaisons (conteneurs maritimes, cargaisons continentales) et des segments de marché (relations internationales et nationales) et donc amélioration de l’utilisation des capacités
Ce type de terminal est une entité propre à la chaîne de transport.
La capacité d’un terminal CT est déterminée par deux facteurs, qui ne peuvent être que partiellement influencés par le gestionnaire de terminal local. Les principales influences sont la position du terminal dans le réseau ferroviaire et routier, la taille et la forme du bien immobilier, la longueur des voies de manutention, ainsi que le nombre et les capacités des équipements de manutention. Ces dernières années, une forme modulaire de terminaux a été développée, composée de:
- un accès ferroviaire double face ou mieux, où la signalisation
- permet l’entrée avec élan et le départ direct du train par l’unité de traction de la ligne principale,
- trois à cinq voies de manutention ou de transbordement « longues » (la longueur peut varier d’un pays à l’autre), avec
- portiques montés sur rail (RMG),
- deux à trois voies de stockage ou de stockage intermédiaire,
- une voie de chargement et une voie de circulation,
- accès côté route avec
- zone d’enregistrement / de départ (portail) et espace de stationnement suffisant.
Un module typique de ce type devrait être capable de gérer environ 120 à 150 000 unités de chargement par an (manutentions d’entrée et de sortie de rail). Alors qu’un doublement ou même un triplement pourrait améliorer la capacité en conséquence.
- 4 voies de transbordement jusqu’à 700 m chacune
- 2 portiques
- 1 voie routière pour camions
- 1 voie routière pour le chargement et le déchargement des camions
- 4 voies pour le tampon intermédiaire des unités de chargement
- 2-4 voies d’évitement pour assurer l’utilisation multiple des voies de transbordement
Les opérateurs intermodaux, les clients des services de transport intermodal et la » communauté intéressée » des partisans de l’intermodal ont besoin d’informations sur des terminaux intermodaux particuliers. Il existe plusieurs sources d’information, mais chacune de ces sources fournit un ensemble spécifique d’informations sous différents formats et d’actualité. Avec www.intermodal-terminals.eu/database l’approche consiste à fournir un accès unique à des informations uniformes sur les terminaux de transport intermodal en Europe. En commençant par les données sur les terminaux exploités par les partenaires du projet Marco Polo II AGORA, elles seront étendues géographiquement et en permanence du point de vue du contenu.
www.intermodal-terminals.eu/database