VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift intelligent system) (également parfois désigné sous le nom de VVT-IL ou Variable Valve Timing and Intelligence with Lift) est une version améliorée de VVT-i qui peut modifier la levée des soupapes (et la durée) ainsi que la synchronisation des soupapes. Dans le cas de la 2ZZ-GE à 16 soupapes, la culasse du moteur ressemble à une conception typique de DACT, avec des cames séparées pour l’admission et l’échappement et avec deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement (quatre au total) par cylindre. Contrairement à une conception conventionnelle, chaque arbre à cames a deux lobes par cylindre, l’un optimisé pour un fonctionnement à bas régime et l’autre optimisé pour un fonctionnement à haut régime, avec une portance plus élevée et une durée plus longue. Chaque paire de soupapes est contrôlée par un culbuteur, qui est actionné par l’arbre à cames. Chaque culbuteur a un suiveur de pantoufle monté sur le culbuteur avec un ressort, permettant au suiveur de pantoufle de se déplacer librement de haut en bas avec le lobe haut sans affecter le culbuteur. Lorsque le moteur fonctionne en dessous de 6000-7000 tr / min (en fonction de l’année, de la voiture et de l’ECU installés), le lobe inférieur actionne le culbuteur et donc les soupapes, et le suiveur de pantoufle est en roue libre à côté du culbuteur. Lorsque le moteur fonctionne au-dessus du point d’engagement de levage, l’ECU active un pressostat d’huile qui pousse une goupille coulissante sous le suiveur de pantoufle sur chaque culbuteur. Le culbuteur est maintenant verrouillé dans les mouvements du suiveur de pantoufle et suit ainsi le mouvement du lobe de came à haut régime et fonctionnera avec le profil de came à haut régime jusqu’à ce que la broche soit désengagée par l’ECU. Le système de levage est en principe similaire au fonctionnement de Honda VTEC.
Le système a été utilisé pour la première fois en 1999 Toyota Celica avec 2ZZ-GE. Toyota a maintenant cessé la production de ses moteurs VVTL-i pour la plupart des marchés, car le moteur ne répond pas aux spécifications Euro IV en matière d’émissions. En conséquence, ce moteur a été abandonné sur certains modèles Toyota, y compris celui de la Corolla T-Sport (Europe), de la Corolla Sportivo (Australie), de la Celica, de la Corolla XRS, de la Toyota Matrix XRS et de la Pontiac Vibe GT, tous équipés du moteur 2ZZ-GE. La Lotus Elise continue d’offrir le moteur 2ZZ-GE et le moteur 1ZZ-FE, tandis que l’Exige propose le moteur avec un compresseur.