“Positraction” a kereskedelmi név General Motors adta korlátozott csúszás differenciál egységek GM és Chevrolet járművek a késő 1950-es években. a kifejezés Positraction leírja a mechanizmus, amely a vezetők több kipörgésgátló autóik, mint kapnak egy nyitott differenciálmű. Az emberek azt mondják, hogy a Pozitrakció, amikor általában korlátozott csúszási különbségekről beszélnek. Gondolj rá úgy, mint a Papírzsebkendőre, amikor a szövetekre gondolsz, vagy a Fénymásolóra, amikor a másolásra gondolsz.
mi a különbség?
a differenciálmű a jármű tengelyszerelvényén belüli eszköz. A Differenciálművek három dolgot tesznek: energiát adnak az egyes tengelytengelyeknek vagy kerekeknek, hagyják, hogy a külső kerék gyorsabban vagy lassabban forogjon, mint a belső kerék, és a hajtáslánc utolsó sebességváltó-hajtásrendszereként szolgálnak. A változó kerék forog elengedhetetlen vezetés közben. Amikor kanyarodik, az autó külső kerekének tovább kell haladnia, mint a belső kerék, tehát a külső keréknek gyorsabban kell forognia, mint a belső keréknek. A különbség lehetővé teszi a variációt. Az autógyártók különféle differenciálműveket telepítenek járműveikre, a jármű típusától függően.
nyitott Differenciálművek
a legtöbb személygépkocsi hátsó tengelyén nyitott Differenciálművek vannak. Néha standard vagy hagyományos differenciálműnek hívják, ez a mechanizmus Két oldalsó fogaskerékkel rendelkezik a differenciáltartóban, mindegyik fogaskerék sínen van, hogy befogadja a tengely tengelyét. A tokban lévő fogaskerekek, úgynevezett pók fogaskerekek, a tokban lévő tengelyen továbbítják az energiát. A differenciáltartóhoz csavarozott gyűrűs fogaskerék hajtja az esetet.
a spider fogaskerekek lehetővé teszik, hogy a kerekek független sebességgel forogjanak, így a vezetők biztonságosan elfordulhatnak és manőverezhetnek. Ha egy nyitott differenciálmű autó vezetése közben laza kavicsfoltot ér el, a differenciálmű több energiát szolgáltat a legkevesebb ellenállást tapasztaló keréknek. Kapsz kerék spin a laza felület oldalán, de az oldalán érintkezik a szilárd talaj alig mozog, amely megtartja a jármű ellenőrzés alatt.
a nyitott vagy hagyományos differenciálmű rendszer jól működik aszfaltozott utakon és autópályán, és segíti a gumiabroncsok egyenletes kopását. Ez a különbség azonban problémákat okozhat terepjáró, hó vagy csúszós felületű vezetés esetén. A nyitott Differenciálművek az összes energiát kevesebb tapadással irányítják a kerékre, ha az egyik kerék sokkal nagyobb tapadással rendelkezik, mint a másik. Ez a teljes teljesítményátvitel a kisebb tapadású kerék megcsúszását és forgását okozhatja.
korlátozott csúszású Differenciálművek
a korlátozott csúszású Differenciálművek (LSD-k) nem úgy működnek, mint a nyitott Differenciálművek. A korlátozott csúszású differenciálmű érzékeli, amikor egy kerék forog, így automatikusan több energiát küld a keréknek, kevesebb tapadással, de nem küldi el az összes energiát annak a keréknek. Ha az összes erő egy kerékre megy, a hajtott kerék elveszítheti a tapadást, a másik kerék pedig nem fog vezetni. Mivel a korlátozott csúszású differenciálmű megakadályozza, hogy túl sok energiát küldjön egy kerékre, mindkét kereket meghajtja, forgatja és fenntartja a tapadást, még terepjáró, egyenetlen és csúszós környezetben is.
miért különböznek a korlátozott csúszású Differenciálművek
amikor Ferdinand Porsche 1932-ben Grand Prix versenyautót tervezett, a jármű túlzott kerékpörgést tapasztalt akár 100 mérföld / óra sebességgel. A probléma megoldására a Porsche felbérelte a ZF mérnöki céget egy korlátozott csúszású differenciálmű kifejlesztésére. A mai autógyártók minimalizálják a gumiabroncsok csúszását azáltal, hogy korlátozott csúszási különbségeket állítanak elő többféle kivitelben, súrlódó lemezek, kúpok vagy fogaskerekek felhasználásával. A hagyományos differenciálműtől eltérően a korlátozott csúszású Differenciálművek két teljesítményutat tartalmaznak a differenciálház és a tengelytengelyek között. A pók fogaskerekek némi energiát továbbítanak az oldalsó fogaskerekekhez, mint a nyitott differenciálműveknél. A differenciálmű, a tengelykapcsoló lemezek és az oldalsó fogaskerekek közötti súrlódás biztosítja a többi energiát a kerekekhez.
hogyan tervezték a Pozitrakciós Differenciálműveket
a Pozitrakciós differenciálműveket tengelykapcsoló-lemezekkel tervezték, amelyek lehetővé teszik a tengely független forgását, amikor a jármű fordul, vagy amikor a kerék csúszik. A pozitrakciós egységek megakadályozzák a tapadás elvesztését azáltal, hogy mindkét hajtott kerékre energiát küldenek. Ugyanakkor minden kerék szükség esetén önállóan forog, megakadályozva a csúszásmentes kerék teljesítményvesztését. A csúszó kerék elveszíti az energiát a hagyományos hátsó kialakítással. A pozitrakciós egységek előnyösek a nedves járdán, a sima vagy jeges utakon, valamint a rajtvonalról induló vagy a versenypályán kanyarodó versenyzők számára. A Pozitraction korlátozott csúszású differenciálmű jobb járműkezelést és gyorsulást kínál, és a vezetők nagyobb előremeneti erőt kapnak, mivel a hajtott kerék kevésbé csúszik.
a Pozitraction egységek népszerűsége
a GM 1957 óta kínálja a Positraction hátsó végeit, a 8,875 hüvelykes 12 csavaros Pozitraction pedig a Chevrolet személygépkocsikban volt a legnépszerűbb 1965-től 1972-ig. A Pontiac felajánlotta a Pozitrakciós egység, az úgynevezett Safe-T-Track, opcióként olyan járműveken, mint az 1963-as Pontiac Tempest.
az izomautók tulajdonosai az 1960-as és 70-es években kihasználták a Positraction által kínált előnyöket. A hátsókerék-meghajtású autók, köztük a Chevy és a Ford modell izomautók, önálló hátsó kerékfelfüggesztés helyett élő tengellyel voltak felszerelve. Ha sok nyomatékot alkalmaznak a differenciálműn keresztül egy élő tengelyű járművön, akkor a jobb hátsó részen kevesebb a tapadás, mert a tengely a hajtótengely torziójával akar fordulni. A tengely azonban a jármű vázához van szerelve, így nem tud mozogni. A Pozitrakciós egységek nélküli autók egy kereket forgatnának, de a Pozitrakciós hátsó végekkel rendelkezőknek nem volt ilyen problémájuk. Az izomautók egyes tulajdonosai manapság utólag felszerelik autóikat olyan berendezésekkel, mint a Duragrip Posi differenciálmű. Ez a berendezés lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy mindkét kereket a talajon tartsák, jobb tapadást érjenek el, és elkerüljék az egykerekű kiégést.
Hogyan ellenőrizhető a Positraction
ha eredeti Positraction hátsó végű autót vásárol, keressen egy CÍMKÉT a jobb alsó fedél csavarján. Van egy két – vagy háromjegyű tengelykód vagy gyártási dátum, ha az autó Pozitrakcióval rendelkezik. Ha a hátsó végén nyitott differenciálmű van, akkor a címke a bal alsó fedél rögzítőcsavarján található.
a Pozitrakció ellenőrzésének másik módja a hátsó rész felemelése, az első kerekek blokkolása és az autó semleges helyzetbe állítása. Kérjen meg egy másik személyt, hogy tartsa az egyik hátsó kereket, miközben megpróbálja elfordítani a másik kereket. Ha el tudja fordítani a kereket az oldalán, miközben a másik kereket mozdulatlanul tartja, a hátsó differenciálmű nem Pozitrakciós egység. Ha nem tudja elfordítani a kereket az oldalán, miközben a másik a helyén tartja a kerekét, akkor a tengely Pozitrakció. A GM 10 csavaros, 8,5 hüvelykes Pozitrakciós Differenciálművek eredeti áttételi arányai a következők voltak 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, és 4.10: 1.
záró Differenciálművek
egy másik típusú differenciálmű, az úgynevezett reteszelő differenciálmű, súrlódó lemezek helyett kutya tengelykapcsolókat használ az egyes kerekek áramellátásához. A kutya tengelykapcsoló úgy továbbítja az energiát, hogy a tengelykapcsoló egyik oldalának fogát a másik tengelykapcsoló fogához nyomja. Általában az ilyen típusú tengelykapcsolót kézi sebességváltókban használják. Amikor az egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik, a differenciálmű automatikusan lekapcsolja a megfelelő tengelykapcsolót, és energiát szolgáltat a nagyobb tapadású keréknek. Ahelyett, hogy sima, progresszív mozgásban küldené az energiát, mint a Pozitrakciónál, a reteszelő differenciálmű racsnis mozgással működik.
néhány differenciálmű kombinálja a nyitott differenciálművet egy mechanikus reteszelő eszközzel. Amikor a járművezetők lezárják készülékeiket, mindkét tengely azonos sebességgel forog, függetlenül attól, hogy milyen útviszonyok vannak. Annak érdekében, hogy járműveik nyitott differenciálművel működhessenek, a járművezetők feloldják az eszközöket.
a Positraction évtizedekkel ezelőtti fejlesztése lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy gyorsabban és biztonságosabban üzemeltessék járműveiket. A sima vagy jeges utakon történő vezetés, valamint a terepjáró vezetés az autómérnökök kreativitásának köszönhetően kiszámíthatóbb az autósok számára. Függetlenül attól, hogy Pozitrakcióval vagy anélkül vezet-e járművet, mindig Ön felelős a biztonságos üzemeltetésért