Bell AH-1 Cobra foto e specifiche

Bell AH-1 Cobra
Stati Uniti — US Army con un singolo motore, chiudere il supporto e attacco elicottero

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Bell AH-1 HueyCobra (un solo motore) Panoramica

• AH-1 HueyCobra/Cobra
• Ruolo: Elicottero d’attacco
• Nazionale di origine: Stati Uniti
• Produttore: Bell Helicopter
• Primo volo 7 settembre 1965
• Introduzione: 1967
• Stato: In servizio
• utenti Primari: United States Army (storico); il Giappone Ground Self-Defense Force, la Repubblica di Corea Esercito; Royal Jordanian Air Force
• Prodotto: 1967-oggi
• Numero di costruzione: 1,116
• costo Unitario: US$11,3 milioni di euro (1995) (AH-1 HueyCobra)
• Sviluppato da: Bell UH-1 Iroquois

Il Bell AH-1 Cobra è un elicottero d’attacco monomotore a due pale prodotto dalla Bell Helicopter. È stato sviluppato utilizzando il sistema motore, trasmissione e rotore del Bell UH-1 Iroquois. Un membro della prolifica famiglia Huey, l’AH-1 è anche indicato come HueyCobra o Serpente.

L’AH-1 era la spina dorsale della flotta di elicotteri d’attacco dell’Esercito degli Stati Uniti, ma è stato sostituito dall’AH-64 Apache in servizio militare. Le versioni aggiornate continuano a volare con i militari di diverse altre nazioni. Le versioni bimotore AH-1 rimangono in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti (USMC) come elicottero d’attacco principale del servizio. Gli elicotteri AH-1 in eccedenza sono stati convertiti per combattere gli incendi boschivi.

Sviluppo

Background

Strettamente correlata allo sviluppo del Bell AH-1 è la storia del Bell UH-1 Iroquois—icona della guerra del Vietnam e uno dei più numerosi tipi di elicotteri costruiti. L’UH-1 rese pratica la teoria della cavalleria aerea, poiché le nuove tattiche richiedevano che le forze statunitensi fossero altamente mobili su una vasta area. A differenza di prima, non avrebbero resistito e combattuto lunghe battaglie, e non sarebbero rimasti e avrebbero mantenuto le posizioni. Invece, il piano era che le truppe trasportate da flotte di UH-1″ Hueys ” avrebbero spaziato in tutto il paese, per combattere il nemico a volte e luoghi di loro scelta.

Divenne presto chiaro che gli elicotteri delle truppe disarmati erano vulnerabili al fuoco di terra da parte dei Viet Cong e delle truppe nordvietnamite, in particolare quando scendevano per far cadere le loro truppe in una zona di sbarco. Senza il supporto amichevole dell’artiglieria o delle forze di terra, l’unico modo per pacificare una zona di atterraggio era dall’aria, preferibilmente con un aereo che potesse scortare da vicino gli elicotteri da trasporto, e bighellonare sulla zona di atterraggio mentre la battaglia progrediva. Nel 1962 un piccolo numero di UH-1A armati furono usati come scorta, armati con più mitragliatrici e supporti per razzi.

La massiccia espansione della presenza militare americana in Vietnam aprì una nuova era di guerra dal cielo. Il fulcro delle tattiche dell’esercito americano erano gli elicotteri, e la protezione di quegli elicotteri divenne un ruolo vitale.

Iroquois Warrior, Sioux Scout e AAFSS

Bell Model 207 Sioux Scout

Bell aveva studiato elicotteri da combattimento fin dalla fine del 1950, e aveva creato un mockup del suo D-255 helicopter gunship concept, chiamato “Iroquois Warrior”. Nel giugno 1962, Bell mostrò il mockup ai funzionari dell’Esercito, sperando di sollecitare finanziamenti per ulteriori sviluppi. L’Iroquois Warrior è stato progettato per essere un aereo d’attacco appositamente costruito basato su componenti UH-1B con una nuova cellula snella e una cabina di pilotaggio biposto in tandem. Era caratterizzato da un lanciagranate in una torretta a sfera sul naso, un 20 mm belly-mounted gun pod, e le ali stub per il montaggio razzi o SS.10 missili anticarro.

L’esercito era interessato e assegnò a Bell un contratto proof-of-concept nel dicembre 1962. Bell modificò un Model 47 nel Model 207 Sioux Scout che volò per la prima volta nel luglio 1963. Il Sioux Scout aveva tutte le caratteristiche chiave di un moderno elicottero d’attacco: una cabina di pilotaggio in tandem, ali mozzate per le armi e una torretta di cannone montata sul mento. Dopo aver valutato il Sioux Scout all’inizio del 1964, l’esercito ne rimase impressionato, ma sentì anche che il Sioux Scout era sottodimensionato, sottodimensionato e generalmente non adatto all’uso pratico.

La soluzione dell’esercito alle carenze dello Scout Sioux era quella di lanciare il concorso Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Il requisito AAFSS ha dato vita al Lockheed AH-56 Cheyenne, un elicottero d’attacco pesante con capacità ad alta velocità. Si rivelò troppo sofisticato e fu cancellato nel 1972, dopo dieci anni di sviluppo. L’esercito ha cercato una maggiore sopravvivenza in un elicottero d’attacco convenzionale.

Model 209

Allo stesso tempo, nonostante la preferenza dell’esercito per l’AAFSS-per il quale l’elicottero Bell non è stato selezionato per competere-Bell rimase con la propria idea di una cannoniera più piccola e leggera. Nel gennaio 1965 Bell investì $1 milione per procedere con un nuovo design. Accoppiando la trasmissione collaudata, il sistema di rotore” 540 ” dell’UH-1C aumentato da un sistema di aumento di controllo della stabilità (SCAS) e il motore a turboalbero T53 dell’UH-1 con la filosofia progettuale del Sioux Scout, Bell ha prodotto il modello 209. Il modello 209 di Bell assomigliava in gran parte al mockup “Iroquois Warrior”.

In Vietnam, anche gli eventi stavano avanzando a favore del Modello 209. Gli attacchi alle forze statunitensi stavano aumentando e alla fine di giugno 1965 c’erano già 50.000 truppe di terra statunitensi in Vietnam. 1965 era anche la scadenza per la selezione AAFSS, ma il programma sarebbe diventato bloccato in difficoltà tecniche e battibecchi politici. L’esercito americano aveva bisogno di una cannoniera provvisoria per il Vietnam e ha chiesto a cinque compagnie di fornire una soluzione rapida. Le osservazioni sono arrivate per le varianti armate del Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61 e Bell 209.

Il 3 settembre 1965 Bell lanciò il suo prototipo Model 209, e quattro giorni dopo fece il suo volo inaugurale, solo otto mesi dopo il via libera. Nell’aprile 1966, il modello vinse una valutazione contro gli altri elicotteri rivali. L’esercito ha quindi firmato il primo contratto di produzione per 110 aerei. Bell ha aggiunto “Cobra” al soprannome Huey dell’UH-1 per produrre il suo nome HueyCobra per il 209. L’esercito ha applicato il nome Cobra alla sua designazione AH-1G per l’elicottero.

Il Bell 209 dimostratore è stato utilizzato per i prossimi sei anni per testare le armi e l’adattamento delle attrezzature. Era stato modificato per abbinare lo standard di produzione AH-1 dai primi anni 1970. Il dimostratore è stato ritirato al Patton Museum di Fort Knox, Kentucky e convertito a circa il suo aspetto originale.

In produzione

Il progetto Bell 209 è stato modificato per la produzione. I pattini retrattili sono stati sostituiti da pattini fissi più semplici. Un nuovo rotore a lama larga è stato descritto. Per la produzione, una tettoia in plexiglass ha sostituito la tettoia in vetro blindato 209s che era abbastanza pesante da danneggiare le prestazioni. Altre modifiche sono state incorporate dopo l’entrata in servizio. Il principale di questi era spostare il rotore di coda dal lato sinistro dell’elicottero verso destra per migliorare l’efficacia del rotore.

Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti era interessato al Cobra e ordinò una versione bimotore migliorata nel 1968 con la designazione AH-1J. Questo avrebbe portato a più varianti bimotore. Nel 1972, l’esercito cercò una migliore capacità anti-armatura. Nell’ambito del Programma di armamento Cobra migliorato (ICAP), le prove di otto AH-1 equipaggiati con missili TOW furono condotte nell’ottobre 1973. Dopo aver superato i test di qualificazione l’anno successivo, Bell fu assunto con l’aggiornamento di 101 AH-1Gs alla configurazione AH-1Q capace di traino. Dopo i test operativi AH-1Q, un motore T53 più potente e la trasmissione sono stati aggiunti dal 1976 con conseguente versione AH-1S. L’AH-1S fu aggiornato in tre fasi, culminando con l’AH-1F.

Storia operativa

U. S. Military

Nel giugno 1967, il primo AH-1G HueyCobras era stato consegnato. Originariamente designato come UH-1H, la “A” per la designazione di attacco fu presto adottata e quando l’UH-1D migliorato divenne l’UH-1H, l’HueyCobra divenne l’AH-1G. L’AH-1 fu inizialmente considerato una variante della linea H-1, con conseguente lettera della serie G.

I Cobra AH-1 furono utilizzati dall’esercito durante l’offensiva del Tet nel 1968 e fino alla fine della guerra del Vietnam. I Cobra fornivano supporto di fuoco per le forze di terra, elicotteri da trasporto scortati e altri ruoli, compresi i battaglioni di artiglieria aerea a razzo (ARA) nelle due divisioni di Airmobile. Hanno anche formato squadre “hunter killer” accoppiandosi con elicotteri scout OH-6A. Una squadra ha caratterizzato un OH-6 volare lento e basso per trovare le forze nemiche. Se l’OH-6 attirava il fuoco, il Cobra poteva colpire il nemico allora rivelato. Il 12 settembre 1968, il capitano Ronald Fogleman stava pilotando un F-100 Super Sabre quando l’aereo fu abbattuto ed espulso 200 miglia a nord di Bien Hoa. Fogleman è diventato l’unico pilota ad essere salvato aggrappandosi ad un esercito AH-1Gs schierato gun-pannello porta. Bell costruì 1.116 AH-1Gs per gli Stati Uniti. Esercito tra il 1967 e il 1973, e i Cobra col gesso fino oltre un milione di ore operative in Vietnam; il numero di Cobra in servizio ha raggiunto il picco a 1.081. Su quasi 1.110 AH-1 consegnati dal 1967 al 1973 circa 300 furono persi in combattimento e incidenti durante la guerra. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha usato i Cobra AH-1G in Vietnam per un breve periodo prima di acquisire i Cobra bimotori AH-1J.

I Cobra AH-1T furono schierati per l’Operazione Urgent Fury, l’invasione di Grenada nel 1983, volando in missioni di supporto ravvicinato e scorta di elicotteri, due dei quattro disponibili persero il fuoco antiaereo mentre attaccavano Fort Frederick. I Cobra dell’esercito hanno partecipato all’Operazione Just Cause, l’invasione statunitense di Panama nel 1989.

Durante le operazioni Desert Shield e Desert Storm nella guerra del Golfo (1990-91), i Cobra e i Supercobras si schierarono in un ruolo di supporto. L’USMC ha schierato 91 SuperCobras AH-1W e l’Esercito degli Stati Uniti 140 AH-1 Cobra di vari modelli; questi sono stati operati da basi desertiche in avanti e disperse. Tre AH-1 sono stati persi in incidenti durante i combattimenti e in seguito. I cobra hanno distrutto molti veicoli corazzati iracheni e vari obiettivi nei combattimenti.

I Cobra dell’Esercito hanno fornito supporto all’intervento umanitario degli Stati Uniti durante l’operazione Restore Hope in Somalia nel 1993. Sono stati impiegati anche durante l’invasione statunitense di Haiti nel 1994. I cobra statunitensi sono stati utilizzati anche nelle operazioni più tardi negli 1990.

Gli Stati Uniti. L’esercito ha eliminato gradualmente l’AH-1 durante gli anni 1990 e ha ritirato l’AH-1 dal servizio attivo nel marzo 1999, offrendoli agli alleati della NATO. L’esercito ritirò l’AH – 1 dalle riserve nel settembre 2001. Gli AH-1 in pensione sono stati passati ad altre nazioni e al Servizio forestale USDA. L’AH-1 continua ad essere in servizio con l’esercito degli Stati Uniti, dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti, che operano il bimotore AH-1W SuperCobra e AH-1Z Viper.

Israele

L’aviazione israeliana chiamò i suoi Cobra come “Tzefa”. Dalla metà degli anni 1970 il Libano è stato il fronte più attivo di Israele; I Cobra IAF avevano combattuto lì per più di 20 anni.

Gli elicotteri Cobra furono anche ampiamente utilizzati dall’aviazione israeliana nella guerra del Libano del 1982 per distruggere le armature e le fortificazioni siriane. I Cobra IAF hanno distrutto decine di veicoli terrestri siriani. I Cobra sono stati utilizzati anche in importanti operazioni contro Hezbollah nelle operazioni “Accountability” e “Grapes of Wrath” nel sud del Libano.

Israele ha ritirato la sua flotta di circa 33 AH-1 Cobra alla fine del 2013 a causa di tagli di bilancio. Il ruolo dell’elicottero d’attacco è stato assunto interamente dagli squadroni degli elicotteri israeliani AH-64 Apache e la flotta di veicoli aerei senza equipaggio (UAV) ha assunto il ruolo di pattugliamento delle zone di combattimento. La flotta Cobra era più vecchia degli Apache che contribuirono ad alcuni incidenti mortali. I Cobra erano più costosi da mantenere rispetto agli UAV e il loro uso esponeva i piloti agli attacchi dei sistemi di difesa aerea portatili gestiti da gruppi di guerriglia. Alla fine del 2014, Israele ha trasferito alcuni Cobra 16 alla Royal Jordanian Air Force per aggiungere alla loro flotta esistente per la sicurezza delle frontiere in risposta alle minacce poste dai militanti dello Stato islamico o da altri gruppi insorti.

Giappone

Il Giappone ha prodotto 89 AH-1 Cobra che sono stati concessi in licenza da Fuji Heavy Industries dal 1984 al 2000. Il tipo è utilizzato dalla Japan Ground Self-Defense Force e sono modelli Step 3, che sono all’incirca l’equivalente dell’AH-1Fs dell’Esercito degli Stati Uniti. Il motore è il turboshaft T53-K-703, che Kawasaki Heavy Industries ha prodotto su licenza.

Giordania

Giordania ha ottenuto 24 AH-1F alla fine degli anni 1980, e nel 2001 ha ottenuto nove ulteriori ex-US Army Cobra. Nel 2010 la Giordania ha trasferito 16 elicotteri AH-1F in Pakistan, nell’ambito di un programma di supporto sponsorizzato dagli Stati Uniti che ha fornito Islamabad con 40 elicotteri AH-1 ricondizionati.

La Royal Jordanian Air Force ha almeno uno squadrone di Cobra attualmente in servizio, e si suppone che li abbia usati in combattimento in Iraq e Siria.

Turchia

Turchia ha acquistato dieci AH-1WS nei primi anni 1990, e li ha integrati con 32 ex-US Army Cobra. I Cobra dell’Esercito degli Stati Uniti includevano alcuni addestratori TAH-1P e il resto era portato alla versione AH-1F. I cobra turchi hanno visto combattimenti nelle operazioni contro gli insorti curdi vicino al confine iracheno. Alcuni Cobra sono stati persi in queste operazioni.

Pakistan

Pakistan è stato fornito con 20 AH-1S cannoniere dagli Stati Uniti dal 1984 al 1986, questi sono stati successivamente aggiornati con il pacchetto C-NITE thermal imaging. Pakistan Army Aviation prima utilizzato Cobra in Somalia durante l’operazione delle Nazioni Unite in Somalia II, dove uno squadrone è stato inviato nel 1994. Più tardi i cobra pakistani hanno visto l’azione in Sierra Leone.

Il Pakistan aveva 35 elicotteri AH-1F in uso nel 2013. Mantenere questi aerei è stato difficile, ma possibile attraverso canali commerciali. Inoltre, il governo degli Stati Uniti ha fornito $750.000 fino al 2013 per aggiornare la flotta Cobra AH-1F/S esistente di Pakistan Army Aviation. La Turchia ha anche fornito gratuitamente pezzi di ricambio di elicotteri Cobra al Pakistan. Il Pakistan ha perso tre aerei negli ultimi dieci anni.

Il Pakistan cercò ripetutamente il Bell AH-1 SuperCobra dagli Stati Uniti per integrare e sostituire i suoi attuali AH-1 Cobra. I tentativi di acquisire l’AH-1Z Viper o l’AH-64 Apache dagli Stati Uniti furono respinti, così il Pakistan si rivolse all’acquisto di altri elicotteri d’attacco stranieri. I possibili candidati hanno incluso il turco T129, il cinese CAIC Z-10 e il russo Mi-35 Hind. Nel novembre 2014, la Russia ha approvato la vendita di elicotteri Mi-35M in Pakistan. Nell’aprile 2015, la Cina ha consegnato tre Z-10 al Pakistan. Durante lo stesso mese, il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti ha approvato la vendita di 15 AH-1Z e attrezzature associate al Pakistan. A partire da ottobre 2017, il T129 era anche il concorrente.

U. S. Antincendio

Nel 2003, il Servizio forestale degli Stati Uniti ha acquisito 25 AH-1F in pensione dall’esercito degli Stati Uniti. Questi sono stati designati Bell 209 e vengono convertiti in Cobra Firewatch con sensori e sistemi a infrarossi e bassa luminosità per il monitoraggio in tempo reale degli incendi.

La Florida Division of Forestry acquisì anche tre AH-1Ps dall’esercito degli Stati Uniti. Questi sono chiamati Bell 209 “Firesnakes” e sono equipaggiati per trasportare un sistema ignifugo/acqua.

Varianti monomotore

• Bell 209: prototipo originale AH-1G con carrello retrattile. Questo numero di modello è utilizzato anche dalla FAA per la registrazione civile di ex U. S. Army AH-1s utilizzati in servizio antincendio.
• AH-1G HueyCobra: modello di produzione iniziale del 1966 per l’esercito americano, con un turboalbero Avco Lycoming T53-13 da 1.400 shp (1.000 kW).
• JAH-1G HueyCobra: Un elicottero per i test di armamento tra cui missili Hellfire e cannone multi-barile.
• TH-1G HueyCobra: addestratore a doppio controllo a due posti.
• Z. 14 HueyCobra: La Marina spagnola acquistò otto AH-1G di nuova costruzione, designando il tipo “Z-14”. Questi erano equipaggiati con il sistema di cannoni M35 da 20 mm e venivano utilizzati per supportare le pattuglie costiere. Quattro di questi sono stati persi in incidenti. Gli elicotteri rimanenti furono ritirati nel 1985, tre rimandati negli Stati Uniti e uno conservato in Spagna.
• YAH-1Q: Otto AH-1Gs con mirino telescopico XM26 (TSU) e due lanciatori M56 TOW 4-pack.
• AH-1Q HueyCobra: Equipaggiato con il sottosistema missilistico M65 TOW / Cobra, M65 Telescopic Sight Unit (TSU) e M73 Reflex sight. Tutte le versioni future saranno equipaggiate con il TSU e saranno equipaggiate per sparare il sottosistema missilistico TOW.
• YAH-1R: AH-1G alimentato da un motore T53-L-703 senza sistema di traino.
• YAH-1S: AH-1Q aggiornamento e sistema di traino.
• AH-1S: L’AH-1S di base è un AH-1Q aggiornato con un motore turboalbero T53-L-703 da 1.800 shp (1.300 kW). L’AH-1S è anche indicato come “AH-1S migliorato”,” AH-1S modificato “o” AH-1S(MOD) ” prima del 1988. (Prima del 1988, tutti gli aerei aggiornati erano indicati come varianti degli AH-1.)
• QAH-1S: Una conversione drone bersaglio degli AH-1S da Bell-Bristol Aerospace nell’ambito di un programma di sviluppo congiunto di Stati Uniti e Canada iniziato nel 1994. Honeywell ha ulteriormente modificato il QAH-1S nell’Hokum-X installando sistemi e hardware per consentire di simulare l’elicottero d’attacco russo Kamov Ka-50. Tre Hokum-Xs sono stati completati dal 1998 al 2001.
• AH-1P: 100 aerei di produzione con i rotori compositi, cabina di pilotaggio di vetro della lastra piana e disposizione migliore della cabina di pilotaggio per il volo del pisolino di terra (NOE). L’AH-1P è anche indicato come “Produzione AH-1S”, o “AH-1S(PROD)” prima del 1988. Questi miglioramenti sono considerati Passo 1 del programma di aggiornamento AH-1S.
• AH-1E: 98 aerei di produzione con l’Enhanced Cobra Armament System (ECAS) con il sottosistema di armamento M97A1 con un cannone M197 da 20 mm a tre canne. L’AH-1E è anche indicato come il” Upgunned AH-1S”, o” AH-1S(ECAS) ” prima del 1988. Questi miglioramenti sono considerati Passo 2 del programma di aggiornamento AH-1S. Gli aerei AH-1E includevano il M147 Rocket Management Subsystem (RMS) per sparare razzi da 2,75 pollici (70 mm).
• AH-1F: 143 aerei di produzione e 387 Cobra AH-1G convertiti. L’AH-1F incorpora tutti gli aggiornamenti di fase 1 e 2 all’AH-1S. Inoltre ha caratterizzato gli aggiornamenti di fase 3: un display head-up, un telemetro laser, un jammer a infrarossi montato sopra lo scarico del motore e un sistema di scarico del motore di soppressione a infrarossi e il sottosistema dati aria M143 (ADS). L’AH – 1F è anche indicato come “Modernizzato AH-1S”, “AH-1S Modernizzato Cobra”, o “AH-1S(MC)” prima del 1988.
• Modello 249: dimostratore sperimentale dotato di un sistema a rotore a quattro pale, un motore potenziato e attrezzature sperimentali, inclusi missili Hellfire.
• Bell 309 KingCobra: versione sperimentale per tutte le stagioni basata sui modelli monomotore AH-1G e bimotore AH-1J. Furono prodotti due Bell 309; il primo era alimentato da un motore PW&C T400-CP-400 Twin-Pac e il secondo era alimentato da un motore Lycoming T-55-L-7C.

Operatori

Un piccolo numero di ex elicotteri militari è gestito da organizzazioni civili per la visualizzazione e la dimostrazione, ad esempio da Red Bull.

• Bahrain: Bahrain Air Force
• Giappone: Japan Ground Self-Defense Force
• Giordania: Royal Jordanian Air Force
• Kenya: Kenya Air Force
• Pakistan: Pakistan Army
• Filippine: Philippine Air Force
• Corea del Sud: Repubblica di Corea Esercito
• Thailandia: Royal Thai Army
• Turchia: l’Esercito turco
• Stati Uniti: Florida Department of Forestry

Pensione

• Israele: la Forza aerea Israeliana
• Spagna: Marina spagnola
• Stati Uniti: gli stati UNITI Esercito; US Forest Service; Washington il Dipartimento di Stato delle Risorse Naturali

Bell AH-1G HueyCobra Specifiche tecniche

Caratteristiche Generali

• Equipaggio: due: un pilota, co-pilota/mitragliere (CPG)
• Lunghezza: 53 ft (16.2 m) (con entrambi i rotori di svolta)
• Diametro del rotore: 44 ft (13.4 m)
• Altezza: 13 ft 6 in (4.12 m)
• Peso a vuoto: 5,810 lb (2,630 kg)
• Max. peso al decollo: 9,500 kg (4,310 kg)
• sistema di Rotore: 2 pale del rotore principale, 2 pale del rotore di coda
• lunghezza Fusoliera: 44 m 5 (13,5 m)
• Stub alare: 10 ft 4 in (3,15 m)
• gruppo Motopropulsore: 1 × Lycoming T53-L-13 turboalbero di 1.100 shp (820 kW)

Prestazioni

• velocità massima: 190 nodi (219 km / h, 352 km/h)
• velocità Massima: 149 nodi (171 mph, 277 km/h)
• Autonomia: 310 nmi (357 mi, 574 km)
• Servizio soffitto: 11,400 ft (3,475 m)
• Velocità di salita: 1,230 ft/min (6.25 m / s)

Armamento

• 2 &i lanciagranate M129 da 40 mm, o uno di ciascuno, nella torretta M28. (Quando uno di ciascuno è stato montato, il minigun è stato montato sul lato destro della torretta, a causa delle esigenze di alimentazione.)
• razzi da 2,75 pollici (70 mm) – 7 razzi montati nel lanciatore M158 o 19 razzi nel lanciatore M200.
• M18 7.62 mm Minigun pod o XM35 armamento sottosistema con XM195 20 mm cannone.

Bell AH-1F “Modernizzato” Cobra Specifiche tecniche

Caratteristiche Generali

• Equipaggio: due: un pilota, co-pilota/mitragliere (CPG)
• Lunghezza: 53 ft (16.1 m) (con entrambi i rotori girano))
• diametro del Rotore: 44 ft (13,6 m)
• Altezza: 13 ft 6 in (4.12 m)
• peso a Vuoto: 6,600 kg (le 2.993 kg)
• Max. peso al decollo: 10,000 lb (4,500 kg)
• Sistema del rotore: 2 pale del rotore principale, 2 pale del rotore di coda
• lunghezza Fusoliera: 44 ft 7 in (13,6 m)
• Stub alare: 10 ft 4 in (3,15 m)
• gruppo Motopropulsore: 1 × Lycoming T53-L-703 da, 1800 shp (a 1.300 kW)

Prestazioni

• velocità Massima: 149 nodi (172 km / h, 277 km/h)
• non superare Mai la velocità: 170 nodi (196 mph, 315 km/h)
• velocità di salita: 1,620 ft/min (8.2 m/s)
• Servizio a soffitto: 12,200 ft (3.720 metri)
• Gamma: 274 nmi (315 mi, 510 km)

Armamento

• General Dynamics 20 mm (0.787 in) M197 3-canna Gatling cannon.
• Hydra 70 2.75 in (70 mm) razzi-7 razzi montati nel lanciatore M260 o 19 razzi nel lanciatore M261.
• Missili TOW-4 o 8 missili montati in lanciatori a due missili su ciascun hardpoint.