Mackinac Bridge

Raccomandiamo queste risorse:
Bach Steel – Esperti nel restauro storico del ponte a traliccio.

Big Mac / grande Mac

Primaria Fotografo(s): Nathan Holth

Ponte Documentato: 3 ottobre 2004 – giugno 3, 2017

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Un ponte da record

Nel suo modo unico, il Mackinac Bridge è uno dei più grandi ponti del mondo. A parte forse i Grandi Laghi stessi, il Mackinac Bridge è il punto di riferimento più ampiamente riconosciuto in Michigan. È il ponte più grande, più famoso e più storicamente significativo su tutta la I-75, che va da Sault Ste. Marie, Michigan a vicino a Miami, Florida. Il Mackinac Bridge è il coronamento dell’ingegnere David Steinman e anche uno dei più grandi progetti di costruzione della American Bridge Company. Così significativo è questo ponte che è diventato il ponte più giovane di gran lunga ad essere elencato come un punto di riferimento storico nazionale di ingegneria civile quando ha guadagnato quel premio nel 2010. Il resto dei ponti per ricevere quell’onore risaliva a prima del 1940.

Il Mackinac Bridge è stato il ponte sospeso più lungo del mondo quando è stato costruito per la prima volta, un record che ha tenuto per diversi decenni. Michigan è stato in grado di rivendicare il ponte sospeso più lungo del mondo due volte, dal momento che il ponte Ambasciatore è stato anche il più lungo del mondo quando costruito, anche se quel ponte è stato rapidamente superato e non ha detenuto il record a lungo. Il Mackinac Bridge tuttavia era abbastanza grande da detenere il record per molto tempo, il che mostra la scala del record che il Mackinac Bridge ha rotto. Nel 2010, il ponte Mackinac rimane il più lungo del suo tipo nell’emisfero occidentale, ed è descritto come il terzo più lungo al mondo in termini di lunghezza totale della sospensione. L’intero ponte pesa 1.024.500 tonnellate.

Anche se il ponte Mackinac non è più il più lungo del mondo, vale la pena notare che il successo del ponte Akashi-Kaikyo in Giappone che è oggi il più grande del mondo è in parte reso possibile dal ponte Mackinac. Ingegneri dal Giappone si sono recati al Mackinac Bridge per imparare a lavorare con ponti sospesi di questa portata. Hanno parlato con un certo numero di ingegneri e addetti alla manutenzione che sono stati coinvolti con il ponte Mackinac.

Il ponte Mackinac ha anche stabilito record per la sicurezza quando è stato completato, con un’ampia capriata di irrigidimento e una griglia del flusso d’aria, che ha ridotto quasi a zero la possibilità di oscillazioni pericolose. Queste azioni sono state in gran parte prese in risposta al crollo del crollo del 1940 del ponte theTacoma Narrows.

Progettazione del Ponte e Discussione Tecnica

Ulteriori dati Tecnici

Rispetto ad altri ponti HistoricBridges.org questo è un relativamente nuovo ponte, completamente rifinito, nel 1958. La sua epoca relativamente nuova nel mondo dei ponti storici si evidenzia nei suoi semplici supporti di approccio concreti, connessioni bullonate sulla capriata di irrigidimento e mancanza di allacciatura a V o reticolo su qualsiasi parte dell’acciaio costruito del ponte. Tuttavia il ponte è abbastanza vecchio che le travi costruite erano ancora pesantemente utilizzate per travi più grandi e i rivetti erano ancora usati per assemblare queste travi costruite. Al contrario, le connessioni sul ponte sono imbullonate, anziché rivettate. Ci sono riferito 4,851,700 rivetti e 1,016,600 bulloni sul ponte. I guardrail sono composti da tre tubi in acciaio. C’è un cordolo d’acciaio che si trova davanti ai guardrail. Inoltre, le due direzioni del traffico sono separate solo da un grande cordolo in acciaio. La griglia metallica aperta si trova all’interno di due corsie, una caratteristica appositamente posizionata per consentire il flusso d’aria attraverso il ponte. Questo reticolo a flusso d’aria in metallo aperto, insieme alla profonda e pesante capriata di irrigidimento, impedisce pericolose oscillazioni del ponte dovute al vento. Le campate sospese del ponte Mackinac contengono 186 pannelli in totale. Le torri del ponte sono state progettate pensando all’estetica e includono attraenti aperture forate, oltre alle grandi aperture, che sono arcuate. Gli approcci al ponte sono capriate del ponte. Il sistema di approccio della capriata del ponte sud è più lungo del sistema di approccio della capriata del ponte nord. C’è anche una significativa strada rialzata costruita con pietre di tipo macerie sul lato di St. Ignace del ponte. Un piccolo ponte di travi in acciaio si trova in un punto su questa strada rialzata, per consentire all’acqua di passare attraverso. Anche se le sue ringhiere originali R4 sono perse e oggi sembra un brutto ponte moderno,questo ponte causeway in realtà precede il ponte Mackinac. La causeway originariamente serviva il servizio di traghetto che precedeva il ponte.

David Steinman’s Insight Into The Bridge

David Steinman, l’ingegnere del Mackinac Bridge, era un ingegnere di ponti riconosciuto a livello nazionale che aveva progettato molti ponti di riferimento che portavano al suo progetto del Mackinac Bridge. Nel 1957, Steinman scrisse un libro dettagliato intitolato Miracle Bridge a Mackinac. Mentre è forse un po ‘ di parte a favore del ponte, essendo stato scritto dal progettista del ponte, il libro fornisce una visione senza precedenti del ponte e forse il più grande livello di dettaglio e discussione sul design del ponte disponibile. Come tale, è una risorsa notevole per documentare il ponte. Purtroppo, il libro è fuori stampa, e non è digitalizzato da Google. HistoricBridges.org ha acquistato una copia del libro tuttavia, e si può essere in grado di ottenere uno fromAmazon. Al posto di una versione gratuita e digitale di questo libro, HistoricBridges.org sta offrendo alcune curiosità interessanti casuali, fatti e dettagli sul Ponte Mackinac che questo libro ha rivelato.

Oltre le cinque miglia di lunghezza del ponte, dovevano essere forniti 27 piedi di capacità di espansione. Questo per tenere conto del movimento del ponte a causa delle condizioni ambientali, in particolare i cambiamenti di temperatura.

Le torri del ponte (denominate piers 19 e 20) erano i cassoni più profondi mai costruiti per i moli di un ponte sospeso.

Steinman e i suoi ingegneri hanno redatto circa 1000 disegni originali (come i fogli della pianta del sito) per il ponte, e circa 3000 fogli aggiuntivi sono stati redatti dagli appaltatori (presumibilmente si riferisce a disegni di costruzione, disegni di officina, ecc.).

L’espansione fornita per la campata sospesa centrale a ciascuna estremità è di cinque piedi, undici pollici. Le campate laterali sospese ciascuna sono state consentite per due piedi e cinque pollici di espansione. Oltre la lunghezza di cinque miglia del ponte, la lunghezza di espansione combinata prevista è di 27 piedi. In altre parole, se tutti i giunti di dilatazione fossero allineati alla fine del ponte, sarebbe uguale alla lunghezza totale di un piccolo ponte! Le variazioni di temperatura causano anche la modifica della lunghezza del cavo principale. Nella stagione calda, questo fa sì che il cavo si allunghi e quindi al centro del ponte il cavo si abbassa. È stata prevista una distanza fino a sette piedi (con sei piedi il tipico massimo previsto) del movimento del cavo su e giù. Il movimento del cavo sarebbe ancora maggiore se non fosse per il fatto che quando si riscalda, le torri che tengono il cavo diventano più alte, contrastando in piccola misura l’abbassamento dei cavi.

Aspetto del ponte

Una cosa che rende il Mackinac Bridge un vincitore è la sua posizione. Molti dei ponti storici più grandi della nazione si trovano in aree fortemente urbane come New York o San Francisco. Poiché il Mackinac Bridge è l’unico grande oggetto artificiale nella zona, e inoltre perché il paesaggio circostante ha solo basse colline, il ponte si staglia davvero e mostra le sue dimensioni. Inoltre, il modo in cui I-75 è curvo, se un automobilista si sta dirigendo a nord, non vedranno affatto il ponte fino a quando non arrotondano un’ultima curva e, supponendo che sia una giornata abbastanza chiara, le torri sono immediatamente visibili, anche se ancora abbastanza distanti. Quindi per il restante viaggio verso il ponte, le grandi torri rimangono visibili, invitando i conducenti a questo straordinario punto di riferimento. Per una prima esperienza è un evento abbastanza drammatico. Come se ciò non bastasse, ci sono alcuni dei vecchi cavalcavia curvi a T del Michigan in questo tratto di autostrada. Sfortunatamente, queste travi a t curve hanno perso le loro belle e originali ringhiere di tipo R4. Se MDOT dovesse ripristinare ringhiere R4 a questi cavalcavia, porterebbe la bellezza del design curvo t-beam torna alla vita, e si aggiungerebbe alla bellezza e la storia di questa sezione di I-75.

Il ponte Mackinac è stato costruito dopo l’era dell’allacciatura a V e del reticolo utilizzato su travi costruite. Come tale, manca quella forma di bellezza spesso visto su ponti storici capriata. Tuttavia, la scala del ponte è così grande che questo non toglie chiaramente la bellezza del ponte, poiché il ponte è normalmente visto da una distanza in cui l’allacciatura a V e il reticolo sarebbero difficili da notare anche se fossero presenti.

Stato del ponte

Questo è probabilmente il ponte più curato del Michigan. A causa delle enormi dimensioni del ponte e dell’impegno della Mackinac Bridge Authority per assicurarsi che il Mackinac Bridge rimanga un punto di riferimento senza tempo nel Michigan, c’è sempre manutenzione e riparazione in corso del ponte, e anche la pittura da sola è un lavoro costante.

Il ponte Mackinac è continuamente mantenuto in buone condizioni. La Mackinac Bridge Authority adotta un approccio proattivo alla manutenzione e alla conservazione. Piuttosto che trascurare il ponte al punto che è necessaria una riabilitazione pesante, agiscono non appena si sviluppano anche problemi minori, o prendono misure preventive per impedire che i problemi si sviluppino in primo luogo. Questo ponte è un modello per come tutti i ponti, grandi e piccoli, dovrebbero essere mantenuti e preservati. L’idea di fare manutenzione preventiva e fare riparazioni non appena i problemi iniziano a svilupparsi può sembrare strano negli Stati Uniti dove normalmente i ponti hanno manutenzione e riparazioni differite fino a quando non è necessaria una pesante riabilitazione o sostituzione. Tuttavia, l’approccio Mackinac Bridge è un modo molto migliore per affrontare la gestione dei ponti, ed è simile all’approccio utilizzato in Europa, che è noto per i suoi ponti storici splendidamente mantenuti.

I pedaggi forniscono una solida fonte di reddito per il ponte. I pedaggi aiutano a mantenere la vernice su questo ponte e qualsiasi altra riparazione che potrebbe rendersi necessaria. A nessuno piace il costo e l’inconveniente di dover fermarsi e pagare soldi a un casello, specialmente quando forniamo già al governo dollari fiscali per strade e ponti. Tuttavia la dura verità è che questi pedaggi sono attualmente necessari per garantire la conservazione di questo punto di riferimento ponte storico. Sfortunatamente, negli Stati Uniti, il sistema di finanziamento del trasporto di superficie esistente a livello federale e statale spreca i dollari del contribuente sui progetti di demolizione e sostituzione, pur non fornendo fondi sufficienti per mantenere e riabilitare i ponti. Se avessero fornito più fondi di manutenzione, riparazione e riabilitazione, la sostituzione più costosa non avrebbe dovuto verificarsi in primo luogo e i dollari del contribuente sarebbero stati salvati, forse disponibili per finanziare la manutenzione di un ponte come il ponte Mackinac senza pedaggi. Tuttavia, fino a quando il sistema di finanziamento del trasporto di superficie rotto di questo paese non sarà riformato da zero, mantenere il Mackinac Bridge (e molti altri ponti storici di dimensioni storiche) che operano con il proprio sistema a pedaggio è senza dubbio il modo migliore per garantire che questa magnifica meraviglia dell’ingegneria rimarrà uno dei punti di riferimento più riconoscibili

Mackinac Ponte Fotografia Suggerimenti e commenti

Questo ponte è così grande che è impossibile ottenere un’immagine perfetta di esattamente come appare il ponte. Può essere un ponte sorprendentemente impegnativo per foto, soprattutto se si dispone di un certo angolo o colpo in mente. Alcuni suggerimenti e suggerimenti seguono. Una tradizionale vista di elevazione mid-span del ponte è possibile, anche se troverete che gran parte del cavo e capriata dettaglio è perso perché devi essere così lontano dal ponte per inserirlo nel telaio. In ogni caso, un traghetto Mackinac Island è un ottimo modo per vedere il ponte e ottenere queste viste di elevazione. Quando si arriva a Mackinac Island, l’angolo sud-ovest dell’isola offre una buona vista in lontananza del ponte. Se non ti piacciono le barche, o vuoi più tempo per impostare la tua fotocamera senza il movimento di un giro in barca, fai un giro lungo Boulevard Drive, che è una piccola strada sterrata che vaga stretta lungo la riva ovest da St. Ignace. Ci sono ottime opportunità fotografiche lungo tutta la strada, e nessuna casa è sulla tua strada. Mackinaw City offre eccellenti viste oblique e viste accanto al ponte. Quando qui, tieni presente che gli approcci sono così lunghi che se vuoi una foto con le campate di sospensione che riempiono il fotogramma probabilmente vorrai un buon zoom sulla tua fotocamera. Una cosa bella del lato di Mackinaw City è che non c’è una strada rialzata, quindi puoi camminare fino e sotto una parte dell’approccio della capriata del ponte per uno sguardo più attento. Infine, se vuoi ottenere buone foto sul ponte, considera di partecipare al Labor Day walk, l’unica volta che il pubblico può camminare sul ponte.

Ci sono numerosi altri luoghi in cui è possibile scattare foto di questo ponte. Ci sono parchi su entrambi i lati, così come alcune vedette e punti alti che offrono una vista sul ponte.

Fai sembrare che tu conosca la tua attività

Una nota finale. Se visiti questo ponte o stai parlando di questo ponte, tieni presente che ” Mackinac “si pronuncia” Mackinaw.”Si noti che Mackinaw City è scritto con una W alla fine, mentre tutto il resto (il ponte, l’isola, ecc) sono scritti Mackinac con una C. Indipendentemente dall’ortografia, tutti questi luoghi sono tutti pronunciati “Mackinaw.”È sorprendente il numero di persone che non conoscono questo fatto.

Informazioni e Risultati MDOT

cinque miglia tratto di mare che separa l’Michigan due penisole, il risultato dell’azione glaciale circa dodicimila anni fa, ha servito a lungo come uno dei principali ostacoli al movimento di persone e merci. Le tre ferrovie che raggiunsero lo Stretto di Mackinac nei primi anni 1880, la Michigan Central e la Grand Rapids & Indiana Railway da sud, e la Detroit, Mackinac e Marquette da nord, fondarono congiuntamente la Mackinac Transportation Company nel 1881 per operare un servizio di traghetto ferroviario attraverso lo stretto. Le ferrovie e le loro linee di navigazione sviluppato Mackinac Island in una destinazione di vacanza importante nel 1880. Autostrade migliorate lungo le coste orientali della penisola inferiore del Michigan ha portato un aumento del traffico automobilistico nella regione dello stretto a partire dal 1910. Lo stato del Michigan ha avviato un servizio di traghetto automobilistico tra St. Ignace e Mackinaw City nel 1923 e alla fine ha operato otto traghetti. Nei periodi di punta di viaggio, in particolare durante la stagione dei cervi, cinque backup miglio e ritardi di quattro ore o più è diventato comune alle banchine di stato a Mackinaw City e St. Ignace. Con l’aumento della pressione pubblica per rompere questo collo di bottiglia, la legislatura del Michigan ha istituito una Mackinac Straits Bridge Authority nel 1934, con il potere di emettere obbligazioni per la costruzione di ponti. La bridge authority sostenne una proposta sviluppata per la prima volta nel 1921 da Charles Evan Fowler, l’ingegnere del ponte che aveva precedentemente promosso un ponte Detroit-Windsor. I piani di Fowler richiedevano un percorso da isola a isola dalla città di Cheboygan a Bois Blanc, Round e Mackinac islands, da lì a St. Ignace, lungo un percorso di ventiquattro miglia. L’Amministrazione dei lavori pubblici ha respinto categoricamente una richiesta di prestiti e sovvenzioni per la realizzazione di questo progetto. Fu quindi elaborato un piano per un passaggio diretto da Mackinaw City a St. Ignace, ma furono nuovamente negati i fondi. Nel 1940 fu presentato un piano per un ponte sospeso con una campata principale di 4600 piedi. Questo progetto era una versione più grande dello sfortunato Tacoma Narrows Bridge nello Stato di Washington, una struttura distrutta dai forti venti il 7 novembre 1940. Sebbene il disastro ritardasse ogni ulteriore azione, le attività del 1938-1940 produssero tuttavia alcuni importanti risultati. L’autorità del ponte condusse una serie di sondaggi e trivellazioni attraverso lo stretto e costruì una strada rialzata che si estendeva a 4200 piedi dalla riva di St. Ignace. La seconda guerra mondiale pose fine a qualsiasi lavoro aggiuntivo e il legislatore abolì l’autorità del ponte nel 1947. William Stewart Woodfill, presidente del Grand Hotel sull’isola di Mackinac, quasi da solo ha resuscitato il sogno di un ponte sullo Stretto di Mackinac. Woodfill ha formato il Mackinac Bridge Citizens Committee in tutto lo stato nel 1949 per fare pressione per una nuova autorità ponte, che il legislatore ha creato nel 1950. Un gruppo di tre importanti ingegneri ha condotto uno studio di fattibilità e ha formulato raccomandazioni all’autorità del ponte sulla posizione, la struttura e il design del ponte. Il Dipartimento della strada statale, che aveva appena messo un traghetto da 4,5 milioni di dollari, Vacationland, in servizio nello stretto nel gennaio 1952, rimase ostile al piano del ponte. Nell’aprile del 1952, la legislatura del Michigan autorizzò l’autorità del ponte a emettere obbligazioni per il progetto, scegliere un ingegnere e procedere con la costruzione. L’autorità scelse David B. Steinman come ingegnere capo nel gennaio 1953 e ha cercato senza successo di vendere le obbligazioni ponte nel mese di aprile 1953, ma entro la fine dell’anno, l’autorità aveva venduto i bonds 99,8 milioni in obbligazioni entrate necessarie per iniziare la costruzione. La costruzione più importante del 1954 fu l’erezione dei sei moli principali del ponte, compresi quelli per le due torri, gli ancoraggi e le campate di appoggio. Enormi cassoni di acciaio sono stati affondati nel fango sotto lo stretto e poi spinti a roccia. Dopo aver rimosso tutto il fango e la roccia sciolta, sono stati versati due pilastri in cemento armato, che si estendevano fino alla roccia, più di 200 piedi sotto la superficie dell’acqua. Nel 1955 furono costruiti i restanti ventotto moli e completato l’ancoraggio. Il ponte Mackinac ha iniziato a prendere forma nel 1956, quando i cavi principali sono stati infilati e le ventotto campate a capriate che componevano gli approcci sono stati costruiti. Lo sforzo di costruzione di quattro anni si concluse nel 1957, con l’erezione della campata principale di sospensione e la pavimentazione della carreggiata. Il nuovo ponte aprì al traffico il 1 novembre 1957, anche se i contraenti non completarono tutti i lavori fino al settembre 1958. Le cerimonie ufficiali di dedicazione del ponte iniziarono il 25 giugno 1958, con la prima “Passeggiata del Governatore” attraverso il ponte, e terminarono quattro giorni dopo. L’annuale Mackinac Bridge Walk è iniziata come una gara a piedi sancita dall’International Walkers Association. La prima passeggiata, nel giugno 1958, coinvolse solo sessanta camminatori. Più tardi ponte passeggiate ha avuto luogo il Labor Day e il numero di partecipanti è aumentato rapidamente da circa 2500 nel 1962 a più di 15.000 nel 1966-1968. Dalla prima “Passeggiata del governatore” all’apertura del ponte, è diventato un evento politico obbligatorio per governatori e candidati governatoriali. Nel 1970, più di 20.000 completarono la passeggiata e i numeri raggiunsero 70.000 nel 1990. Il Mackinac Bridge Walk è tanto parte integrante del Labor Day in Michigan come sfilate e picnic. Le dimensioni e la bellezza del Mackinac Straits Bridge impressionano ancora gli spettatori per la prima volta. La lunghezza totale del ponte, 8614 piedi, il più lungo del mondo, combinato con torri in piedi 552 piedi sopra la linea di galleggiamento, una distanza di 155 piedi sotto il ponte, e un peso totale di 11.840 tonnellate, è davvero uno spettacolo impressionante.

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Gallerie fotografiche e video: Ponte Mackinac

Foto 2017 Foto originali / a grandezza naturale	Una raccolta di foto panoramiche che mostrano il ponte nel suo complesso e le aree generali del ponte. Questa galleria offre foto con la massima risoluzione disponibile e la dimensione del file in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
Foto 2017 Foto ottimizzate per dispositivi mobili	Una raccolta di foto di panoramica che mostrano il ponte nel suo complesso e le aree generali del ponte. Questa galleria dispone di dati-friendly, fast-caricamento foto in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
2011-2014 Panoramica della struttura Foto originali / a grandezza naturale	Una raccolta di foto panoramiche che mostrano il ponte nel suo complesso e le aree generali del ponte. Include foto notturne del ponte. Questa galleria offre foto con la massima risoluzione disponibile e la dimensione del file in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
2011-2014 Dettagli della struttura Foto originali / a grandezza naturale	Una raccolta di foto di dettaglio che documentano le parti, la costruzione e le condizioni del ponte. Include foto di placche ponte. Questa galleria offre foto con la massima risoluzione disponibile e la dimensione del file in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
2011-2014 Panoramica della struttura Foto ottimizzate per dispositivi mobili	Una raccolta di foto di panoramica che mostrano il ponte nel suo complesso e le aree generali del ponte. Include foto notturne del ponte. Questa galleria dispone di dati-friendly, fast-caricamento foto in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
2011-2014 Dettagli struttura Foto ottimizzate per dispositivi mobili	Una raccolta di foto di dettaglio che documentano le parti, la costruzione e le condizioni del ponte. Include foto di placche ponte. Questa galleria dispone di dati-friendly, fast-caricamento foto in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
Documentazione fotografica aggiuntiva del ponte Foto originali / a grandezza naturale	Una raccolta di foto di panoramica e dettaglio di prima del 2011. Questa galleria offre foto con la massima risoluzione disponibile e la dimensione del file in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
Ulteriori Bridge Photo-Documentation Mobile Optimized Photos	Una raccolta di panoramica e foto di dettaglio da prima del 2011. Questa galleria dispone di dati-friendly, fast-caricamento foto in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
Frank Glover’s Journey Under The Bridge	Frank Glover ha fornito questa galleria unica di foto, scattate negli anni ‘ 80 su un tagliaghiaccio in una giornata invernale. Questa galleria fotografica contiene una combinazione di foto di dimensioni originali e foto ottimizzate per dispositivi mobili in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
Attraversando il ponte Foto originali / Full Size	Una serie di foto scattate con una fotocamera GoPro ad alta risoluzione e grandangolare che mostra l’esperienza della guida sul ponte. Questa galleria offre foto con la massima risoluzione disponibile e la dimensione del file in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
Attraversando il ponte Foto ottimizzate per i dispositivi mobili	Una serie di foto scattate con una fotocamera GoPro ad alta risoluzione e grandangolare che mostra l’esperienza di guidare sul ponte. Questa galleria dispone di dati-friendly, fast-caricamento foto in un visualizzatore popup touch-friendly. In alternativa, Navigare senza utilizzare Viewer
CarCam: Southbound Crossing Full Motion Video	Nota: La versione scaricabile di alta qualità di questo video (disponibile nella pagina video) vale la pena di scaricare poiché offre eccellenti dettagli HD 1080 ed è molto più impressionante del video in streaming compresso. Streaming video del ponte. Include anche un video scaricabile di qualità superiore per una maggiore chiarezza o visualizzazione offline.
Northbound Crossing Full Motion Video	Streaming video del ponte. Include anche un video scaricabile di qualità superiore per una maggiore chiarezza o visualizzazione offline.
Ingegneria civile Landmark News Story Full Motion Video	Streaming video del ponte. Include anche un video scaricabile di qualità superiore per una maggiore chiarezza o visualizzazione offline.

Mappe e Collegamenti: Mackinac Bridge

Coordinate (Latitudine, Longitudine):
Copia Coordinate

Vista Ponte di Posizione:

Bridgehunter.com: Visualizza elencati ponti all’interno di un mezzo miglio di questo ponte.

Bridgehunter.com: Visualizza ponti elencati entro 10 miglia di questo ponte.

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