Mentre quelli che prendono un taxi da Manhattan all’aeroporto John F Kennedy questa estate possono aspettarsi un crawl di 90 minuti in più all’ora di punta, i newyorkesi più elite avranno accesso a un nuovo viaggio di
In programma per il lancio il 9 luglio, UberCopter – sì, che Uber, offrirà un servizio di elicottero tra un eliporto adiacente a Wall Street e JFK, da $200 a persona a tratta.
Un’altra piattaforma di prenotazione di elicotteri, Blade Urban Air Mobility, ha recentemente lanciato il servizio tra i tre eliporti commerciali di Manhattan e i tre aeroporti della zona che servono la Grande Mela, LaGuardia, JFK e Newark, un baffo più economico della prossima struttura Uber, a pop 195 al pop.
Ronzare in elicottero per lavoro o per gioco, sullo sfondo iconico dei grattacieli e della Statua della Libertà, è stato a lungo un simbolo di prestigio, prosperità e il ritmo frenetico della vita di New York in “the city that never sleeps”.
Ma mentre i nuovi servizi saranno visti come un distintivo di successo da alcuni, per altri simboleggiano la profonda disuguaglianza nel cuore della città – e potenziale pericolo.
“Penso che sia ridicolo”, ha detto Kate Stack, 30 anni, un’operaia teatrale, parlando con the Guardian a midtown Manhattan, vicino a un eliporto dove gli elicotteri d’affari e turistici ronzano dentro e fuori. E accanto a un altro nuovo significante di opulenza urbana: il Hudson 25bn Hudson Yards grattacielo complesso di negozi di lusso, ristoranti e appartamenti, parte di un orizzonte mutevole di sempre più torri inesorabilmente in aumento “per dare ai ricchi una vista migliore”.
” Sembra semplicemente inutile. Non credo che aiutera ‘ molte persone. I ricchi entrano nel cielo ed evitano il traffico, e il resto di noi deve sedersi in macchina e aspettare”, ha aggiunto.
L’aumento degli elicotteri aeroportuali arriva duro sulla scia di un incidente del 10 giugno quando un pilota di elicotteri è morto dopo essersi schiantato sul tetto di un grattacielo di Midtown.
A maggio, un elicottero si schiantò nel fiume Hudson sul west side di Manhattan. Nessuno è rimasto ferito, ma un incidente in elicottero turistico di primavera 2018 nell’East River ha lasciato cinque morti e ci sono stati altri incidenti simili negli ultimi anni.
Brian, 36 anni, un impiegato di marketing che gode di aria fresca vicino al fiume e ai cantieri Hudson, ha detto di essere preoccupato per l’aumento dei viaggi in elicottero in aeroporto. “Penso che più elicotteri che vanno in giro non siano una buona idea. Quelli turistici vanno bene, ma dove atterreranno tutti questi elicotteri?”
Servizi di auto Uber sono già in lizza per essere il re delle strade urbane. “Dove si fa a tracciare la linea su questo?”ha detto. “Anche se Elon Musk” dovesse lanciare un programma, ha detto del miliardario Tesla electric car and space entrepreneur, ” ancora, tutto potrebbe accadere.”
Ha deriso l’idea di persone che hanno bisogno di prendere un trasporto così costoso. “Sono cresciuto molto umile”, ha detto.
Il rapporto di amore-odio dei newyorkesi con gli elicotteri risale in qualche modo.
Nel 1953, una compagnia chiamata New York Airways iniziò regolarmente il servizio passeggeri tra gli eliporti della città e gli aeroporti della zona, segnando “l’inaugurazione” di tali servizi nelle città statunitensi, secondo un documento del 1977 pubblicato dalla Duke University.
Ma la preoccupazione dell’aviazione ormai defunta desiderava qualcosa di più appariscente e ottenne l’approvazione per utilizzare un eliporto sul famoso vecchio edificio Pan Am, vicino alla stazione ferroviaria Grand Central, ha detto lo storico dell’aviazione Shea Oakley.
New York Airways ha colpito guai finanziari nel 1968, portando i servizi ad una fine prematura, ma, Oakley ha detto: “Hanno sempre voluto tornare al tetto Pan Am. E ‘ stato prestigioso, emozionante.”Undici anni dopo, la squadra è riuscita a rilanciare la Pan Am building helicopter services. Ma il 16 maggio 1977, il carrello di atterraggio di un elicottero si guastò sul tetto. Una lama ha colpito gli astanti poi parte di esso caduto sulla strada, colpendo una donna. In tutto cinque persone sono morte.
“Quella era la fine del servizio di elicottero dal tetto Pan Am”, ha detto Shea dell’edificio, che ora è chiamato MetLife. Gli elicotteri sono stati successivamente banditi dai tetti delle città.
Ma il fascino persisteva.
Decenni prima che Donald Trump fosse raffigurato su vari aerei ufficiali come presidente (una volta con la carta igienica sulla scarpa), fu scattato guardando New York da un elicottero privato.
La didascalia leggeva: “Donald Trump, magnate immobiliare, imprenditore e miliardario, utilizza il suo elicottero personale per spostarsi nell’agosto 1987 a New York City.”
E l’ex sindaco miliardario e magnate degli affari Michael Bloomberg è stato descritto come un” fan degli elicotteri ” in un articolo del New York Times di aprile 2012.
“Egli non si limita a godere di volare in loro, egli è ossessivo di pilotarli se stesso,” l’articolo ha raccontato.
Lo scorso novembre, un problema di elicottero è sorto nel bel mezzo della fila sull’annuncio di Amazon di aver scelto il borough di New York City del Queens per una delle sue prossime sedi “HQ2”.
Mentre i principali politici hanno accolto con favore la compagnia, una tempesta è esplosa da sinistra sulla probabile esacerbazione della disuguaglianza in una parte veloce del Queens e la prospettiva che Amazon riceva miliardi di incentivi governativi per il loro piano, che includeva un nuovo eliporto.
Il New York Post del 14 novembre mostrava un’immagine simulata del CEO di Amazon e della persona più ricca del mondo Jeff Bezos che brandiva sacchi di denaro da un elicottero a marchio Amazon, con il titolo “QUEENS RANSOM.”
L’articolo diceva: “Amazon ottiene 2.5B tax break – e diritto a un eliporto-per trasferirsi a New York.”
Il consigliere comunale Ben Kallos ha detto che ha fatto apparire Bezos come un “cattivo di Bond”.
Il presidente del consiglio comunale Corey Johnson ha dichiarato: “Quindi, sì, il pendolarismo di Jeff Bezos è tutto pronto. Che dire del resto dei newyorkesi stipati nelle metropolitane ogni giorno?”
Amazon liquidata abbandonando i suoi piani per New York City HQ2.
Gli elicotteri sono presenti anche in”only-in-New York” -tipo lore criminale.
Nel 1981, due persone “dirottarono” un elicottero turistico e volarono nella prigione federale di Manhattan, cercando senza successo di liberare uno spacciatore condannato da un’area ricreativa sul tetto.
Furono sventati dalla rete sul tetto, ma poi volarono attraverso la città e fuggirono da soli. Quando il signore della droga messicano Joaquin “El Chapo” Guzman, condannato a New York quest’anno, ha richiesto tempo di ricreazione all’aperto mentre era dietro le sbarre, i pubblici ministeri hanno citato quel tentativo di fuga nella loro offerta di successo per la negazione.
In seguito al recente incidente sul tetto, il sindaco della città e candidato alla presidenza del 2020 Bill De Blasio ha dichiarato: “Penso che abbiamo bisogno di un divieto totale di qualsiasi elicottero che sorvoli Manhattan stessa” ad eccezione dei servizi di emergenza e delle agenzie di stampa.
Qualsiasi divieto di questo tipo probabilmente non eliminerebbe i nuovi servizi aeroportuali dagli eliporti lungo il fiume che si trovano sui fianchi di Manhattan, vicino all’acqua.
Quindi i passeggeri con i piedi per terra seduti su strade intasate per JFK nei loro Uber non alati saranno ancora in grado di guardare dagli ingorghi ai loro rivali uber-Uber in elicotteri che ronzano dall’alto.
Forse vorrebbero poterselo permettere-o che avevano preso il treno per meno di $10.
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