Antica timesEdit
le strade a Pedaggio sono esistiti per almeno 2.700 anni, come i pedaggi doveva essere pagato da chi viaggia con la Susa–Babilonia autostrada sotto il regime di Assurbanipal, chi regnò nel 7 ° secolo AC.Aristotele e Plinio si riferiscono ai pedaggi in Arabia e in altre parti dell’Asia. In India, prima del 4 ° secolo AC, l’Arthashastra nota l’uso dei pedaggi. Le tribù germaniche pagavano pedaggi ai viaggiatori attraverso i passi di montagna.
Medioevo
La maggior parte delle strade non erano liberamente aperte per viaggiare in Europa durante il Medioevo, e il pedaggio era una delle molte tasse feudali pagate per i diritti di utilizzo nella vita quotidiana. Alcune importanti “autostrade” europee, come la Via Regia e la Via Imperii, offrivano protezione ai viaggiatori in cambio del pagamento del pedaggio reale.
Molte strade europee moderne sono state originariamente costruite come strade a pedaggio per recuperare i costi di costruzione e manutenzione e per generare entrate dai viaggiatori di passaggio. Nel 14 ° secolo in Inghilterra, alcune delle strade più pesantemente utilizzati sono stati riparati con il denaro raccolto dai pedaggi da pavage grants. Le strade a pedaggio diffuse a volte limitavano così tanto il traffico, con i loro alti pedaggi, che interferivano con il commercio e il trasporto economico necessario per alleviare le carestie o le carenze locali.
Pedaggi sono stati utilizzati nel Sacro Romano Impero nel 14 ° e 15 ° secolo.
17th century DahomeyEdit
Dopo una significativa costruzione di strade intrapresa dal regno dell’Africa occidentale di Dahomey, furono istituiti anche caselli con la funzione di riscuotere tasse annuali basate sulle merci trasportate dal popolo di Dahomey e dalla loro occupazione. In alcuni casi, i funzionari hanno imposto multe per disturbo pubblico prima di consentire alle persone di passare.
xix secoloModifica
L’industrializzazione in Europa necessitava di importanti miglioramenti delle infrastrutture di trasporto che comprendevano molte strade nuove o sostanzialmente migliorate, finanziate dai pedaggi. La strada A5 in Gran Bretagna è stato costruito per fornire un collegamento di trasporto robusto tra la Gran Bretagna e l ” Irlanda e aveva un casello ogni poche miglia.
XX secoloModifica
Nel XX secolo, i pedaggi stradali sono stati introdotti in Europa per finanziare la costruzione di reti autostradali e infrastrutture di trasporto specifiche come ponti e gallerie. L’Italia è stato il primo paese europeo ad applicare il pedaggio autostradale, su un tratto autostradale di 50 chilometri (31 miglia) vicino a Milano nel 1924. Fu seguita dalla Grecia, che fece pagare agli utenti la rete di autostrade intorno e tra le sue città nel 1927. Più tardi negli anni 1950 e 1960, Francia, Spagna e Portogallo iniziarono a costruire autostrade in gran parte con l’aiuto di concessioni, consentendo un rapido sviluppo di questa infrastruttura senza enormi debiti statali. Da allora, i pedaggi stradali sono stati introdotti nella maggior parte degli stati membri dell’UE.
Negli Stati Uniti, prima dell’introduzione del sistema autostradale interstatale e delle grandi sovvenzioni federali fornite agli stati per costruirlo, molti stati costruirono le loro prime autostrade ad accesso controllato da obbligazioni galleggianti sostenute da entrate da pedaggio. A partire dalla Pennsylvania Turnpike nel 1940, e seguita da strade simili nel New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 e Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958), e altri, numerosi stati in tutto il 1950 hanno stabilito importanti strade a pedaggio. Con l’istituzione del sistema autostradale interstatale alla fine del 1950, la costruzione di strade a pedaggio negli Stati Uniti. rallentato notevolmente, come il governo federale ora fornito la maggior parte dei finanziamenti per la costruzione di nuove autostrade, e regolamenti richiesti che tali autostrade interstatali essere esenti da pedaggi. Molte strade a pedaggio più anziani sono stati aggiunti al sistema interstatale sotto una clausola nonno che ha permesso pedaggi di continuare ad essere raccolti su strade a pedaggio che hanno preceduto il sistema. Alcuni di questi, come il Connecticut Turnpike e il Richmond–Petersburg Turnpike in seguito rimosso i loro pedaggi quando le obbligazioni iniziali sono stati pagati. Molti stati, tuttavia, hanno mantenuto il pedaggio di queste strade come fonte costante di entrate.
Mentre il sistema autostradale interstatale si avvicinava al completamento durante gli 1980, gli stati iniziarono a costruire di nuovo strade a pedaggio per fornire nuove autostrade ad accesso controllato che non facevano parte del finanziamento del sistema interstatale originale. La tangenziale esterna di Houston di strade a pedaggio interconnesse iniziò nel 1983, e molti stati seguirono negli ultimi due decenni del 20 ° secolo aggiungendo nuove strade a pedaggio, incluso il sistema di pedaggio intorno a Orlando, in Florida, la E-470 del Colorado e la Georgia State Route 400.
Tra il 1996-1999, Il Brasile inizia Destatization Piano nazionale (PND) per migliorare il sistema di infrastrutture stradali. La prima concessione stradale è BR-166 SP-RJ tra San Paolo e Rio de Janeiro (402,5 km), attraversare la valle Paraíba la zona più importante del sud-est del Brasile. Il CCR NovaDutra pedaggi la superstrada dal 1996, ha migliorato modo locale, Manutenzione Via e altri miglioramenti.
Altre poi queste, altre autostrade era concessione per Iniziativa Privata, con: CRT (BR-116/RJ) tra Rio de Janeiro e Além Paraíba (a nord dello Stato RJ), CONCER (BR-040 RJ/MG) tra la città di Rio de Janeiro e Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) ed ECOSUL (Zone Pelotas).
21st Securyedit
Londra, nel tentativo di ridurre il traffico all’interno della città, istituì la London congestion charge nel 2003, rendendo effettivamente tutte le strade all’interno del centro della città a pedaggio.
Negli Stati Uniti, mentre gli stati cercavano modi per costruire nuove autostrade senza finanziamenti federali, per aumentare le entrate per la manutenzione continua delle strade e per controllare la congestione, la costruzione di nuove strade a pedaggio ha visto aumenti significativi durante i primi due decenni del 21 ° secolo. Spronato da due innovazioni, il sistema di raccolta del pedaggio elettronico e l’avvento di alta occupazione e pedaggi espressi, molte aree degli Stati Uniti hanno visto grandi progetti di costruzione di strade nelle principali aree urbane. La raccolta di pedaggi elettronici, introdotta per la prima volta negli 1980, riduce i costi operativi rimuovendo i collettori di pedaggi dalle strade. Tolled express lanes, con la quale alcune corsie di una superstrada sono designati “solo pedaggio”, aumenta le entrate consentendo un free-to-use autostrada raccogliere entrate consentendo ai conducenti di bypassare ingorghi pagando un pedaggio.
Il sistema E-ZPass, compatibile con molti sistemi statali, è il più grande sistema ETC negli Stati Uniti, ed è utilizzato sia per autostrade completamente a pedaggio che per corsie espresse a pedaggio. Maryland Route 200 e la Triangle Expressway in North Carolina sono state le prime strade a pedaggio costruite senza caselli, con autisti caricati tramite ETC o tramite riconoscimento ottico della targa e fatturati per posta. Inoltre, molte vecchie strade a pedaggio vengono anche aggiornate a un sistema di pedaggio completamente elettronico, abbandonando i sistemi ibridi adottati durante la fine del 20 ° secolo. Questi includono il Massachusetts Turnpike, una delle più antiche strade a pedaggio americane, che è diventata completamente elettronica nel 2016, e il Pennsylvania Turnpike, la più antica autostrada a pedaggio americana, che è diventata completamente elettronica nel 2020.
Regno Unito turnpikesEdit
Turnpike trust istituito in Inghilterra e Galles da circa 1706, in risposta all’esigenza per il miglioramento delle strade di pochi e scarsamente mantenuto tracce disponibili. Turnpike trust sono stati istituiti da singoli atti del Parlamento, con poteri per raccogliere pedaggi stradali per rimborsare i prestiti per la costruzione, il miglioramento e il mantenimento delle principali strade in Gran Bretagna. Al loro apice, nel 1830, oltre 1.000 trust amministravano circa 30.000 miglia (48.000 km) di turnpike road in Inghilterra e Galles, prendendo pedaggi a quasi 8.000 caselli.
I trust erano in ultima analisi responsabili della manutenzione e del miglioramento della maggior parte delle strade principali in Inghilterra e Galles, che venivano utilizzate per distribuire economicamente beni agricoli e industriali. I pedaggi erano una fonte di entrate per la costruzione e la manutenzione delle strade, pagate dagli utenti della strada e non dalla tassazione generale. I trust turnpike sono stati gradualmente aboliti dal 1870. La maggior parte dei trust migliorato strade esistenti, ma alcune nuove strade, di solito solo brevi tratti, sono stati costruiti anche. Holyhead road di Thomas Telford ha seguito Watling Street da Londra, ma è stato eccezionale nel creare un percorso in gran parte nuovo oltre Shrewsbury, e soprattutto oltre Llangollen. Costruito nei primi anni del 19 ° secolo, con molti caselli lungo la sua lunghezza, la maggior parte di esso è ora la A5. Nel giorno moderno, una strada a pedaggio principale è il pedaggio M6, alleviare la congestione del traffico sulla M6 a Birmingham. Alcuni ponti e tunnel notevoli continuano come strade a pedaggio tra cui il Dartford Crossing e il Mersey Gateway bridge.
Strade a pedaggio altrove
Alcune città del Canada avevano strade a pedaggio nel xix secolo. Le strade che si irradiavano da Toronto richiedevano agli utenti di pagare ai caselli lungo la strada (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) e scomparvero dopo il 1895.
le strade della plancia del xix secolo erano solitamente gestite come strade a pedaggio. Uno dei primi Stati Uniti. motor roads, la Long Island Motor Parkway (che ha aperto il 10 ottobre 1908) è stata costruita da William Kissam Vanderbilt II, il pronipote di Cornelius Vanderbilt. La strada fu chiusa nel 1938 quando fu rilevata dallo stato di New York al posto delle tasse arretrate.
Strade a pedaggio in russiamodifica
La prima strada a pedaggio a San Pietroburgo è apparsa negli anni 2000. Western High-Speed Diameter (WHSD) è un’autostrada multilane che corre da sud a nord. La strada collega il sud-ovest della città, compresa l’area del porto marittimo, con la Tangenziale, l’isola Vasilievsky, il distretto di Kurortny e l’autostrada Scandinavia. Il WHSD è diviso in tre sezioni: meridionale, centrale e settentrionale. L’intero tratto della WHSD è stato aperto al traffico nel 2016.
Ci sono 16 piazze a pedaggio sul WHSD. Il pagamento del pedaggio tramite transponder è principalmente raccomandato per i conducenti frequenti. Il sistema di raccolta dei pedaggi Flow+ è stato implementato sul WHSD. Il sistema è stato progettato per il calcolo automatico della distanza di guida di un veicolo dotato di un transponder. Il sistema non richiede la costruzione di piazze a pedaggio ad ogni ingresso o uscita dall’autostrada. I risponditori montati sui veicoli sono letti dai ricevitori del segnale installati alle rampe dell’uscita e dell’entrata.