古代edit
有料道路は、Ashurbanipalの政権の下でSusa–Babylon highwayを使用する旅行者が通行料を支払わなければならなかったため、少なくとも過去2,700年間存在していました, 紀元前7世紀に君臨した。アリストテレスとプリニウスは、アラビアとアジアの他の部分で通行料を参照してください。 インドでは、紀元前4世紀以前、Arthashastraは通行料の使用に注意しています。 ゲルマン人の部族は峠を越えた旅行者に通行料を請求した。
中世編集
中世のヨーロッパではほとんどの道路が自由に通行できず、通行料は日常生活における使用権のために支払われた多くの封建的な料金の一つであった。 Via RegiaやVia Imperiiのようないくつかのヨーロッパの主要な「高速道路」は、王室の通行料を支払うことと引き換えに旅行者に保護を提供しました。
多くの近代的なヨーロッパの道路は、もともと建設と保守のコストを回収し、通過する旅行者から収入を得るために有料道路として建設されました。 14世紀のイングランドでは、最も頻繁に使用される道路のいくつかは、舗装の助成金によって通行料から調達されたお金で修復されました。 広範な有料道路は、時には彼らが地元の飢饉や不足を軽減するために必要な貿易や安価な輸送に干渉し、その高い通行料によって、あまりにも多くの
通行料は、14世紀と15世紀の神聖ローマ帝国で使用されました。
17世紀DahomeyEdit
西アフリカのDahomey王国によって行われた重要な道路建設の後、Dahomeyの人々とその占領によって運ばれた商品に基づいて年間税を徴収する機能を備えた料金所も設立された。 いくつかのケースでは、当局は、人々が通過することを可能にする前に、公共の迷惑のための罰金を課しました。
19th century edit
ヨーロッパの工業化は、通行料から資金を供給された多くの新規または実質的に改善された道路を含む輸送インフラに大きな改善を必要としていた。 イギリスのA5道路は、英国とアイルランドの間の強固な輸送リンクを提供するために建設され、数マイルごとに料金所を持っていました。
20th century edit
20世紀には、高速道路ネットワークや橋やトンネルなどの特定の交通インフラの建設に資金を供給するために、ヨーロッパで道路通行料が導入されました。 イタリアは、1924年にミラノ近郊の50キロメートル(31マイル)の高速道路区間で高速道路の通行料を請求した最初のヨーロッパの国でした。 それは1927年にその都市の周りとの間の高速道路のネットワークのためにユーザーが支払う作られたギリシャ、続いていました。 1950年代後半から1960年代にかけて、フランス、スペイン、ポルトガルは主に譲歩の助けを借りて高速道路を建設し始め、大規模な国家債務なしにこのインフラの急速な開発を可能にした。 それ以来、道路通行料は、EU加盟国の大半で導入されています。
米国では、州間高速道路システムの導入とそれを建設するために州に供給された大規模な連邦補助金の前に、多くの州が通行料収入に裏打ちされた 1940年のペンシルベニア-ターンパイクを皮切りに、ニュージャージー州（ニュージャージー-ターンパイク、1952年、ガーデン-ステート-パークウェイ、1954年）、ニューヨーク州（ニューヨーク-ステート-スルーウェイ、1954年）、マサチューセッツ州（マサチューセッツ-ターンパイク、1957年）、イリノイ州（イリノイ-有料道路、1958年）などで同様の道路が続き、1950年代を通じて多くの州が主要な有料道路を設立した。 1950年代後半に州間高速道路システムが確立されると、米国の有料道路建設が行われるようになった。 連邦政府は現在、新しい高速道路を建設するための資金の大部分を提供し、規制は、そのような州間高速道路が通行料から自由であることを必要としたように、かなり減速しました。 多くの古い有料道路は、システムに先行する有料道路で通行料を収集し続けることを可能にする祖父条項の下で州間高速道路システムに追加された。 コネチカット-ターンパイクやリッチモンド-ピーターズバーグ-ターンパイクのようなこれらの一部は、後に最初の債券が支払われたときに通行料を取り除いた。 しかし、多くの州では、一貫した収入源としてこれらの道路の料金徴収を維持しています。
1980年代に州間高速道路システムが完成に近づくと、州は元の州間高速道路システムの資金調達の一部ではなかった新しい制御アクセス高速道路を提供するために再び有料道路の建設を開始した。 ヒューストンの外環状道路の相互接続された有料道路は1983年に始まり、多くの州が20世紀の最後の二十年にわたって続いて、フロリダ州オーランド周辺の有料道路システム、コロラド州のE-470、ジョージア州道400号線などの新しい有料道路を追加した。
1996年から1999年にかけて、ブラジルは道路インフラシステムの改善のための国家計画（PND）を開始した。 最初の道路の譲歩は、サンパウロとリオデジャネイロ（402,5キロ）の間のBR-166SP-RJであり、ブラジルの南東の最も重要な領域パライバ渓谷を横断します。 CCRノバドゥトラは1996年以来、高速道路を通行料、ローカルウェイ、メンテナンス経由などの改善を改善しています。
その他、これらの他の高速道路は、民間のための譲歩であった、と: CRT(BR-116/RJ)リオデジャネイロとアレムパライバの間(RJ州の北),コンセール(BR-040RJ/MG)リオデジャネイロ市とジュイス-デ-フォラ/MGの間,CCRPonte(リオ-ニテロイビグデ13,2キロ),コンセパ(Osório-ポルト-アレグレ121キロ)とECOSUL(ペロタス地域).
21st century edit
ロンドンは、市内の交通量を減らすために、2003年にロンドンの渋滞料金を制定し、市内中心部のすべての道路を効果的に通行料にしました。
米国では、連邦政府の資金なしに新しい高速道路を建設し、道路維持管理の継続のための収入を高め、渋滞を抑制する方法を模索していたため、21世紀の最初の二十年の間に新しい有料道路の建設が大幅に増加した。 二つの技術革新、電子料金徴収システム、および高占有率と高速車線通行料の出現によって拍車をかけ、米国の多くの地域は、主要な都市部で大規模な道路建設プロジェクトを見ました。 1980年代に最初に導入された電子通行料のコレクションは道から通行料のコレクターを取除くことによって操業費用を削減する。 高速道路の特定の車線が”通行料のみ”と指定されている有料高速道路は、無料の高速道路が通行料を支払うことによって渋滞を迂回することを可能にすることによって収入を集めることを可能にすることによって収入を増加させる。
E-ZPassシステムは、多くの州のシステムと互換性があり、米国最大のETCシステムであり、完全有料高速道路と有料高速道路の両方に使用されています。 メリーランド州道200号線とノースカロライナ州のトライアングル高速道路は、料金所なしで建設された最初の有料道路であり、ドライバーはETCまたは光学ナンバープレート認識によって充電され、郵便で請求される。 さらに、多くの古い有料道路は、20世紀後半に採用されたハイブリッドシステムを放棄して、全電子料金システムにアップグレードされています。 これらには、2016年に全電子化されたアメリカ最古の有料道路の1つであるMassachusetts Turnpikeと、2020年に全電子化されたアメリカ最古の有料道路であるPennsylvania Turnpikeが含まれます。
United Kingdom turnpikesEdit
Turnpike trustは、1706年頃からイングランドとウェールズで設立され、当時は整備されていなかったいくつかの道路よりも優れた道路の必要性に対応しています。 ターンパイク信託は議会の個々の行為によって設立され、英国の主要道路の建設、改善、維持のためのローンを返済するために道路通行料を徴収する権限を持っていた。 最盛期の1830年代には、イングランドとウェールズのターンパイク道路の約30,000マイル(48,000km)を1,000以上の信託が管理し、ほぼ8,000の料金所で通行料を徴収していた。
信託は最終的にイングランドとウェールズの主要道路のほとんどの維持と改善に責任があり、農業と工業製品を経済的に分配するために使用され 通行料は道路建設と維持管理のための収入源であり、道路利用者によって支払われ、一般課税からではありませんでした。 ターンパイク・トラストは1870年代から徐々に廃止され、ほとんどのトラスト・トラストは既存の道路を改良しましたが、いくつかの新しい道路、通常は短い伸びしか建設されませんでした。 トマス・テルフォードのホリーヘッド道路はロンドンからワトリング通りに続いたが、シュルーズベリーを越え、特にランゴレンを越えた大部分が新しいルートを作る上では例外的であった。 19世紀初頭に建てられ、その長さに沿って多くの料金所があり、そのほとんどは現在A5です。 現代では、主要な有料道路の1つがM6有料道路であり、バーミンガムのM6の交通渋滞を緩和しています。 ダートフォード交差点やマージーゲートウェイ橋など、いくつかの著名な橋やトンネルが有料道路として続いている。
有料道路
カナダの一部の都市には19世紀に有料道路があった。 トロントから放射状に伸びる道路は、通り沿いの料金所（Yonge Street、Bloor Street、Davenport Road、Kingston Road）で料金を支払う必要があり、1895年以降に消滅した。
19世紀のプランク道路は通常有料道路として運営されていた。 最初の米国の一つ 1908年10月10日に開通したロングアイランド・モーターパークウェイは、コーネリアス・ヴァンダービルトの曾孫であるウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世によって建設された。 この道路は1938年に閉鎖され、バック税の代わりにニューヨーク州に引き継がれた。
ロシアの有料道路
サンクトペテルブルクで最初の有料道路が2000年代に登場した。 道路は、環状道路、Vasilievsky島、Kurortny地区とスカンジナビア高速道路と、海港エリアを含む都市の南西部を接続しています。 WHSDは、南部、中部、北部の3つのセクションに分かれています。 2016年には全線が開通した。
WHSDには16の有料広場があります。 トランスポンダーによって通行料を支払うことは頻繁な運転者のために大抵推薦される。 FLOW+toll collection systemはWHSDに実装されました。 このシステムは、トランスポンダを装備した車両の走行距離を自動計算するために設計されました。 このシステムは、高速道路への各入り口または出口に料金所を建設する必要はありません。 車両に搭載されたトランスポンダは、入口と出口のランプに設置された信号受信機によって読み取られます。