コールドエンジン濃縮
特に温度が下がり始めるときの一般的な苦情は、”私の車は寒さが悪い、または私の車は寒さを開始するのは難しい”です。 これらの苦情の両方は、一般的にコールドスタート濃縮の問題によって引き起こされます。 エンジンが始動して冷たく走るためには、暑いときよりも多くの燃料を必要とします。 エンジンがより多くの燃料の風邪を必要とするこの条件はコールドスタートの強化と呼出されます。 空気への燃料のより高い比率を意味する濃縮。
車が寒いときに適切な濃縮を得られない場合、エンジンが暖まるまで始動に問題があるか、または不十分に走ります。 これらの苦情は、最初は神秘的ですが、あなたは一般的な原因を学ぶと、あなたは多くの場合、トラブルに少しでそれらを治すことができます。
コールドエンジンの基本
最も簡単なものから始めます。 車が寒いときは、クーラントレベルを確認してください。 冷却剤が完全であることを確かめ、ラジエーターの帽子を取り替えた最後の時間を覚えることができなければ新しいものを投げなさい。 車が冷たいとき、エンジンの冷却剤の温度検出器に重く頼ります。 冷却剤のレベルが低い場合、冷却剤の温度検出器はコンピュータに誤った情報を送ることができハードスタートかコールドスタートの悪い走行状態を引き起こ 同様に、Autolinkによって作られたこのようなスキャンツールをプラグインします。
これはAutolinkによって作られた比較的安価なスキャンツールです。 これは、コードを引っ張るだけでなく、読み取り、あなたの基本的なドライブ能力データを表示します。 私は現代の車（1996年以降）を修理したい人にこれをお勧めします。 私はそれを持っていて、私は一日中それを使用しています。
エンジンのクーラント温度センサーを起動してから、車が通常の走行温度に達したときまで見てください。 あなたは昼食への道であるためにセンサーを探しています。 華氏100度（37℃）、華氏30度（-1℃）のような場合は、問題があります。 コンピュータがそれが冷たいことを知らなければ、適切なコールドスタートの強化を加えない。
車がコールドスタートの強化の注入器を持つには十分に古いならまた働いていることを確かめて下さい。 この注入器は取入口多岐管に一般にどこかにあります。 車の寒さを開始し、インジェクタがクリックされていることを確認するために耳を傾けます。 濃縮インジェクタが機能していない場合、あなたは確かに所望のコールドスタート濃縮を得ることはありません。
適切な吸気量計
次に、break cleanの缶をつかんで、スロットルボディ、アイドル空気制御バルブ、質量空気流量センサー（MAF）を装備していればきれいにします。 多くの場合、スロットルボディは非常に汚れになり、エンジンに十分な空気を通過させることはできません。 エンジンは、車が通常の動作温度に達するまでアイドル状態を維持するのに問題があります。 さらに、スロットルボディが非常に汚れている場合、エンジンが洪水するように空気がほとんど通過しない可能性があります（シリンダー内の燃料が多すぎるため、エンジンが起動しません）。 いずれにしても、汚れたスロットルボディは治癒しやすいので、なぜあなたはそれをきれいにしないのですか？
エンジンにとって最も難しいことは、座って寒さをアイドル状態にすることであるため、車両が寒さをアイドル状態にするためにはアイドルも上げなければならない。 アイドル空気制御弁が汚れている場合は、どんなにそれが開いても、それは寒さの間にエンジンを実行し続けるのに十分なアイドルを上げるために
最後にMAF(Mass Air Flow)センサーを装備している場合は清掃してください。 彼らが汚れているからといって、汚れたMAFは常にトラブルにつながります。
まだ問題がありますか？ 次に、私は真空漏れをチェックします。 エンジンに真空の漏出があれば、コンピュータは適切なコールドスタートの強化を達成できません。 車を始動させ、通常の動作温度に達するようにします。
あなたのスキャン用具を差し込んで、あなたの短期および長期燃料のトリムを見なさい。 適切に実行されている車両は、5％以内の燃料を加算または減算します。 あなたのトリムを見て、コンピュータが短期および長期の両方、特に大量（10-25％）の燃料を追加している場合、真空漏れがある可能性が最も高い（MAFが適切に読
MAFを確認するには、公園または中立の間にスロットルを数回反転させると、エンジンのサイズに応じて毎秒60–90グラムを得ることができるはずです。 また、ほとんどのエンジンは毎秒3-6グラムでアイドル状態になっています。 あなたの吸気温度センサーが約正しいことを確認してください。 気圧センサーが正しいことを確認してください。
MAFデータがすべて正しいと思われる場合は、缶をきれいにして、燃料のトリムを見ながらエンジンをスプレーしてください。 空気がエンジンに入ることができるところで真空のホース、取入口多岐管のためのガスケットに、どこでも当って下さい。 いずれかの時点で、燃料トリムが逆になり、燃料を引っ張り始めると、真空漏れが見つかりました。 あなたは、エンジンがより多くの燃料（クリーンブレイク）を引っ張っているだろう、コンピュータは酸素センサーを介してその燃料を見て、それに応じて調 真空の漏出を修理すれば、ちょうどあなたの堅いコールドスタート、か悪い冷たい走行状態を修理したかもしれません。
吸気バルブが汚れている
ハードコールドスタートのもう一つの一般的な原因、または寒い間の走行不良は吸気バルブが汚れています。 そのうちに取入口弁は黒いねばねばした物質で上塗を施してあるようになる。 一般的に、あなたのエアフィルターが汚れているようにすると、低グレードの燃料を使用すると悪化します。 この黒いねばねばした物質は、2つの問題を引き起こし、燃料を浸し、吸気弁を固着させる。 両方の問題は、冷たいエンジンにあらゆる種類の大混乱を引き起こします。 従ってコンピュータがシリンダーに送ることを試みている余分燃料はgooによって吸収され、必要とするコールドスタートの強化のシリンダーをローブにする。 また、バルブが付くと、それだけでは良くありません。
あなたはガスタンクにBGの44Kのボトルを投げ、真空ラインを通してdecarbのボトルを吸うことができます。 これら二つの簡単な修正は、あなたが必要とするすべてのかもしれません。 本格的な注入器のパージは切符であるかもしれない。 しかし、私は頻繁にあなたがインテークマニホールドを削除し、手動でそれらをきれいにする必要があることをとても汚れたバルブを見てきました。 あなたはインテークマニホールドガスケットで真空漏れを見つけたのであれば、マニホールドを削除し、ガスケットを交換するだけでなく、中に行くと、そ
最後に、特に特定のホンダでは、バルブクリアランスに問題がある可能性があります。 弁カバーをヤンクし、速い弁の調節をして下さい。 私はいくつかのホンダがあまりにもタイトな排気バルブを持って見てきました。 これらの車は寒い間に停止するときに死ぬだろうが、暖かいときに完全に実行されます。 バルブクリアランスを再設定すると、問題は消えます。
これらがコールドスタート濃縮失敗の主な原因です。 私は、燃料ポンプが弱く、十分な燃料を供給することができない可能性があると仮定します。 または燃料圧力調整器が出かけることができます。 一般的に言えば、エンジンが暖かかった間、悪いランニング/ハードスタートの寒さの他の原因も問題を引き起こすだろう。
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