Enrichissement du moteur à froid
Une plainte commune, en particulier lorsque la température commence à baisser, est: « Ma voiture roule mal à froid ou ma voiture est difficile à démarrer à froid ». Ces deux plaintes sont généralement causées par un problème d’enrichissement au démarrage à froid. Pour qu’un moteur démarre et tourne à froid, il nécessite plus de carburant que lorsqu’il est chaud. Cette condition où le moteur a besoin de plus de carburant à froid est appelée enrichissement au démarrage à froid. Enrichissement, c’est-à-dire un rapport carburant/air plus élevé.
Si la voiture n’obtient pas l’enrichissement approprié lorsqu’elle est froide, elle aura du mal à démarrer ou fonctionnera mal jusqu’à ce que le moteur se réchauffe. Ces plaintes sont mystérieuses au début, mais une fois que vous apprenez les causes communes, vous pouvez souvent les guérir avec peu ou pas de problèmes.
Bases du moteur froid
Commencez par les choses les plus faciles. Lorsque la voiture est froide, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Assurez-vous que le liquide de refroidissement est plein, et si vous ne vous souvenez pas de la dernière fois que vous avez remplacé le bouchon du radiateur, lancez-en un nouveau. Lorsque la voiture est froide, elle dépend fortement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, le capteur de température du liquide de refroidissement peut envoyer de fausses informations à l’ordinateur, provoquant un démarrage difficile ou un démarrage à froid en mauvais état de fonctionnement. De même, branchez un outil d’analyse tel que celui-ci réalisé par Autolink.
Il s’agit d’un outil d’analyse relativement peu coûteux fabriqué par Autolink. Il extrait des codes ainsi que lit et affiche vos données de capacité de conduite de base. Je le recommande à tous ceux qui souhaitent réparer une voiture moderne (1996 ou plus récente). J’en ai un, et je l’utilise toute la journée.
Surveillez le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur depuis le démarrage, jusqu’au moment où la voiture a atteint la température de fonctionnement normale. Vous cherchez le capteur pour aller déjeuner. S’il lit 100 degrés Fahrenheit (37 C) alors qu’il ressemble plus à 30 degrés Fahrenheit (-1 C), il y a votre problème. Si l’ordinateur ne sait pas qu’il fait froid, il n’ajoutera pas l’enrichissement de démarrage à froid approprié.
Si le véhicule est assez vieux pour avoir un injecteur d’enrichissement à démarrage à froid, assurez-vous également que cela fonctionne. Cet injecteur sera généralement quelque part dans le collecteur d’admission. Démarrez la voiture à froid et écoutez pour vous assurer que l’injecteur clique. Si l’injecteur d’enrichissement ne fonctionne pas, vous n’obtiendrez certainement pas l’enrichissement de démarrage à froid souhaité.
Dosage approprié de l’admission d’air
Ensuite, je prendrais un bidon de rupture et nettoyerais le corps de papillon, la soupape de commande d’air de ralenti et le capteur de débit d’air massique (CRG) s’il en était équipé. Souvent, le corps du papillon deviendra très sale et ne laissera pas suffisamment d’air passer dans le moteur. Le moteur aura du mal à maintenir un ralenti jusqu’à ce que la voiture atteigne la température de fonctionnement normale. De plus, si le corps du papillon est extrêmement sale, il peut laisser passer si peu d’air que le moteur va s’inonder (trop de carburant dans les cylindres, donc le moteur ne démarrera pas). De toute façon, un corps de papillon sale est facile à guérir, alors pourquoi ne pas le nettoyer?
La chose la plus difficile à faire pour un moteur est de s’asseoir et de tourner au ralenti à froid, de sorte que le ralenti doit également être levé pour qu’un véhicule tourne au ralenti à froid. Si la soupape de commande d’air de ralenti est sale, peu importe combien elle s’ouvre, elle peut ne pas laisser passer suffisamment d’air afin d’augmenter suffisamment le ralenti pour maintenir le moteur en marche à froid.
Enfin, nettoyez le capteur MAF (Débit d’air massique) si vous en êtes équipé. Juste parce qu’ils se salissent et qu’un CRG sale mène toujours à des problèmes.
Toujours en difficulté ? Ensuite, je vérifierais une fuite de vide. Si le moteur présente une fuite de vide, l’ordinateur ne sera pas en mesure d’obtenir l’enrichissement de démarrage à froid approprié. Démarrez la voiture et laissez-la atteindre la température de fonctionnement normale.
Branchez votre outil d’analyse et surveillez vos garnitures de carburant à court et à long terme. Un véhicule fonctionnant correctement ajoutera ou soustraira du carburant dans les 5%. Si vous surveillez vos garnitures et que l’ordinateur ajoute du carburant à court et à long terme, en particulier en grande quantité (10-25%), vous avez probablement une fuite de vide (en supposant que votre CRG lit correctement).
Pour vérifier votre CRG, retournez l’accélérateur plusieurs fois en position stationnaire ou au point mort, vous devriez pouvoir obtenir 60 à 90 grammes par seconde, selon la taille du moteur. En outre, la plupart des moteurs tournent au ralenti à 3-6 grammes par seconde. Assurez-vous que votre capteur de température d’air d’admission est à peu près correct. Confirmez que votre capteur barométrique est à peu près correct.
Si les données du CRG semblent toutes à peu près correctes, prenez une canette de break clean et vaporisez le moteur tout en regardant les garnitures de carburant. Appuyez sur les tuyaux d’aspiration, le joint du collecteur d’admission, partout où de l’air pourrait pénétrer dans le moteur. Si, à un moment donné, vous voyez les garnitures de carburant s’inverser et que vous commencez à tirer du carburant, vous avez trouvé une fuite de vide. Vous voyez, le moteur tirerait plus de carburant (le break clean), l’ordinateur verrait ce carburant via les capteurs d’oxygène et s’ajusterait en conséquence. Réparez la fuite de vide, et vous venez peut-être de réparer votre démarrage à froid dur ou votre mauvais état de fonctionnement à froid.
Soupapes d’admission sales
Une autre cause fréquente d’un démarrage à froid dur, ou d’un mauvais fonctionnement alors que le froid est des soupapes d’admission sales. Au fil du temps, les soupapes d’admission se recouvrent d’une substance gluante noire. En général, ce sera pire si vous laissez votre filtre à air se salir et si vous utilisez du carburant de qualité inférieure. Cette substance gluante noire pose deux problèmes, elle absorbe le carburant et fait coller les soupapes d’admission. Les deux problèmes causent toutes sortes de ravages sur un moteur froid. Le carburant supplémentaire que l’ordinateur essaie d’envoyer aux cylindres est absorbé par le goo, privant ainsi les cylindres de l’enrichissement de démarrage à froid dont ils ont besoin. De plus, lorsque les valves collent, ce n’est tout simplement pas bon.
Vous pouvez jeter une bouteille de BG’s 44K dans le réservoir d’essence et aspirer une bouteille de decarb à travers une conduite de vide. Ces deux solutions rapides sont peut-être tout ce dont vous avez besoin. Une purge complète de l’injecteur peut être le ticket. Cependant, j’ai souvent vu des vannes si sales qu’il faut retirer le collecteur d’admission et les nettoyer manuellement. Donc, si vous trouvez une fuite de vide au niveau du joint du collecteur d’admission, retirez le collecteur, remplacez le joint, mais allez également dans les soupapes d’admission et nettoyez-les.
Enfin, et en particulier sur certaines Honda, vous pourriez avoir un problème de jeu des soupapes. Retirez le couvercle de la vanne et effectuez un réglage rapide de la vanne. J’ai vu plusieurs Honda avoir les soupapes d’échappement trop serrées. Ces voitures mourraient lorsqu’elles s’arrêtaient lorsqu’elles étaient froides, mais fonctionnaient parfaitement lorsqu’elles étaient chaudes. Réglez à nouveau le jeu des soupapes et le problème disparaît.
Ce sont vos principales causes de défaillance de l’enrichissement au démarrage à froid. Je suppose qu’une pompe à carburant pourrait être faible et ne pas être en mesure de fournir suffisamment de carburant. Ou un régulateur de pression de carburant pourrait s’éteindre. D’une manière générale, toute autre cause de mauvais fonctionnement / un démarrage à froid dur causerait également des problèmes lorsque le moteur était chaud.
Voir aussi: Vérifier les causes de la lumière du moteur