koude Motorverrijking
een veel voorkomende klacht, vooral wanneer de temperatuur begint te dalen, is: “mijn auto loopt slecht koud, of mijn auto is moeilijk koud te starten”. Beide klachten worden meestal veroorzaakt door een probleem met koudstartverrijking. Om een motor te starten en koud te laten lopen, heeft hij meer brandstof nodig dan wanneer hij warm is. Deze voorwaarde waarbij de motor meer brandstofkoud nodig heeft, wordt koudstartverrijking genoemd. Verrijking betekent een hogere verhouding tussen brandstof en lucht.
als de auto bij koude niet de juiste verrijking krijgt, zal hij moeite hebben met starten of slecht draaien totdat de motor opwarmt. Deze klachten zijn in het begin mysterieus, maar zodra je de gemeenschappelijke oorzaken leert, kun je ze vaak genezen met weinig tot geen moeite.
Cold Engine Basics
begin met de makkelijkste dingen. Als de auto koud is, controleer dan het koelvloeistofpeil. Zorg ervoor dat de koelvloeistof vol is, en als je de laatste keer dat je de radiatorkap hebt vervangen niet meer weet, gooi dan een nieuwe op. Wanneer de auto koud is, is het sterk afhankelijk van de temperatuursensor van het motorkoelmiddel. Als het koelvloeistofniveau laag is, kan de koelvloeistoftemperatuursensor valse informatie naar de computer verzenden, waardoor een harde start of koude start slechte lopende voorwaarde wordt veroorzaakt. Evenzo, stop een aftastenhulpmiddel zoals deze die door Autolink wordt gemaakt.
Dit is een relatief goedkoop aftastenhulpmiddel dat door Autolink wordt gemaakt. Het trekt codes evenals leest en toont uw fundamentele drive-ability gegevens. Ik zou dit aanraden aan iedereen die een moderne auto (1996 of nieuwer) wil repareren. Ik heb er een, en ik gebruik het de hele dag.
let op de temperatuursensor van het motorkoelmiddel vanaf het opstarten, tot aan het moment dat de auto de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Je bent op zoek naar de sensor om te lunchen. Als het 100 graden Fahrenheit (37 C) leest wanneer het meer is als 30 graden Fahrenheit( -1 C), is er uw probleem. Als de computer niet weet dat het koud is, zal het niet de juiste koude start verrijking toevoegen.
als het voertuig oud genoeg is om een koude start verrijking injector hebben, ook ervoor zorgen dat werkt. Deze injector zal over het algemeen ergens in het inlaatspruitstuk. Start de auto koud en luister om ervoor te zorgen dat de injector klikt. Als De enrichment injector niet werkt, dan krijgt u zeker niet de gewenste koude start verrijking.
juiste Luchtinlaatmeting
vervolgens pak ik een blikje break clean en reinig ik het gaspedaalhuis, de stationaire luchtregelklep en de Mass Air Flow Sensor (MAF) indien uitgerust. Vaak wordt het gasklephuis erg vuil, waardoor er niet genoeg lucht in de motor terechtkomt. De motor zal moeite hebben om stationair te blijven totdat de auto de normale bedrijfstemperatuur bereikt. Bovendien, als het gasklephuis extreem vuil is, kan het zo weinig lucht laten passeren dat de motor overstroomt (te veel brandstof in de cilinders, waardoor de motor niet start). Hoe dan ook, een Vuil gaspedaal lichaam is makkelijk te genezen, dus waarom zou je het niet schoonmaken?
het moeilijkste wat een motor kan doen is zitten en stationair draaien, zodat het stationair draaien ook moet worden verhoogd om een voertuig tot stationair draaien koud. Als de stationaire luchtregelklep vuil is, maakt niet uit hoeveel het opent, kan het niet genoeg lucht laten passeren om het stationair genoeg te verhogen om de motor draaiende te houden terwijl het koud is.
reinig ten slotte de MAF-Sensor (Mass Air Flow) indien uitgerust. Alleen maar omdat ze vies worden, en een vuile MAF leidt altijd tot problemen.
nog steeds problemen? Vervolgens zou ik controleren op een vacuüm Lek. Als de motor een vacuümlek heeft, zal de computer niet in staat zijn om de juiste koude start verrijking te bereiken. Start de auto en laat deze de normale bedrijfstemperatuur bereiken.
Sluit uw Scanhulpmiddel aan en let op uw korte en lange termijn brandstof afwerking. Een goed rijdend voertuig zal brandstof toevoegen of aftrekken binnen 5%. Als u kijkt naar uw afwerking en de computer is het toevoegen van brandstof zowel op korte termijn en lange termijn, met name in grote hoeveelheden (10-25%), heb je waarschijnlijk een vacuüm Lek (ervan uitgaande dat uw MAF is het lezen van de juiste).
om uw MAF te controleren, draait u meerdere keren het gaspedaal terwijl u in park of neutraal staat, u zou 60-90 gram per seconde moeten kunnen krijgen, afhankelijk van de grootte van de motor. Ook de meeste motoren stationair op 3-6 gram per seconde. Zorg ervoor dat uw inlaat lucht temperatuur sensor is ongeveer goed. Bevestig dat je barometrische sensor ongeveer gelijk heeft.
als de MAF-gegevens goed lijken, neem dan een blikje break clean en spuit de motor terwijl u de brandstof afsnijdt. Druk op vacuümslangen, de pakking voor het inlaatspruitstuk, overal waar lucht in de motor kon komen. Als op enig moment zie je de brandstof afwerking achteruit, en beginnen om brandstof te trekken, heb je een vacuümlek gevonden. Zie je, de motor zou meer brandstof aantrekken (de breuk schoon), de computer zou die brandstof zien via de zuurstofsensoren, en dienovereenkomstig aanpassen. Repareer het vacuümlek en u kunt uw harde koude start of slechte koude lopende toestand hebben hersteld.
vuile inlaatkleppen
een andere veel voorkomende oorzaak van een harde koude start, of slechte werking tijdens de koude is vuile inlaatkleppen. Na verloop van tijd inlaatkleppen worden gecoat in een zwarte kleverige substantie. Over het algemeen zal het erger zijn als u uw luchtfilter vuil laten worden, en als u lagere rangbrandstof gebruikt. Deze zwarte kleverige stof veroorzaakt twee problemen, het absorbeert brandstof, en zorgt ervoor dat de inlaatkleppen blijven plakken. Beide problemen veroorzaken allerlei schade aan een koude motor. De extra brandstof die de computer naar de cilinders probeert te sturen, wordt geabsorbeerd door de goo, waardoor de cilinders van de koudstartverrijking die ze nodig hebben, worden beroofd. Ook, als kleppen blijven plakken, is het gewoon niet goed.
u kunt een fles 44K van BG in de gastank gooien en een fles decarb door een vacuümleiding zuigen. Deze twee snelle oplossingen zijn misschien alles wat je nodig hebt. Een volledige injector purge kan het ticket zijn. Ik heb echter vaak kleppen zo vuil gezien dat je het inlaatspruitstuk moet verwijderen en handmatig moet reinigen. Dus, als u een vacuümlek vindt bij de pakking van het inlaatspruitstuk, verwijder het spruitstuk, vervang de pakking, maar ga ook in de en reinig die inlaatkleppen.
ten slotte kunt u, met name op bepaalde Honda ‘ s, een probleem hebben met de klepvrijheid. Trek het klepdeksel eraf en doe een snelle klepaanpassing. Ik heb gezien dat een aantal Honda ‘ s de uitlaatkleppen te strak hebben. Deze auto ‘ s zouden sterven bij een stop als het koud is, maar lopen perfect als het warm is. Stel de klepspeling opnieuw in en het probleem verdwijnt.
dit zijn de belangrijkste oorzaken van het falen van de koudstartverrijking. Ik denk dat een brandstofpomp zwak kan zijn, en niet in staat zijn om genoeg brandstof te leveren. Of een brandstofdrukregelaar gaat uit. In het algemeen, elke andere oorzaak van slechte lopen/een harde start koude zou ook problemen veroorzaken terwijl de motor warm was.
zie ook: licht van de Controlemotor veroorzaakt