Kalte Motoranreicherung
Eine häufige Beschwerde, insbesondere wenn die Temperatur zu sinken beginnt, lautet: „Mein Auto läuft schlecht kalt oder mein Auto ist schwer kalt zu starten“. Beide Beschwerden werden im Allgemeinen durch ein Problem mit der Kaltstartanreicherung verursacht. Damit ein Motor startet und kalt läuft, benötigt er mehr Kraftstoff als wenn er heiß ist. Dieser Zustand, in dem der Motor mehr Kraftstoff kalt benötigt, wird als Kaltstartanreicherung bezeichnet. Anreicherung bedeutet ein höheres Verhältnis von Kraftstoff zu Luft.
Wenn das Auto bei Kälte nicht die richtige Anreicherung erhält, hat es Probleme beim Starten oder läuft schlecht, bis sich der Motor erwärmt. Diese Beschwerden sind zunächst mysteriös, aber sobald Sie die häufigsten Ursachen kennen, können Sie sie oft mit wenig bis gar keinen Problemen heilen.
Cold Engine Basics
Beginnen Sie mit den einfachsten Dingen. Wenn das Auto kalt ist, Überprüfen Sie den Kühlmittelstand. Stellen Sie sicher, dass das Kühlmittel voll ist, und wenn Sie sich nicht erinnern können, wann Sie den Kühlerdeckel das letzte Mal ausgetauscht haben, werfen Sie einen neuen auf. Wenn das Auto kalt ist, hängt es stark vom Motorkühlmitteltemperatursensor ab. Wenn der Kühlmittelstand niedrig ist, kann der Kühlmitteltemperatursensor falsche Informationen an den Computer senden, was zu einem harten Start oder einem schlechten Laufzustand des Kaltstarts führt. Schließen Sie in ähnlicher Weise ein Scan-Tool wie dieses von Autolink an.
Dies ist ein relativ kostengünstiges Scan-Tool von Autolink. Es zieht Codes sowie liest und zeigt Ihre grundlegenden Antriebsfähigkeit Daten. Ich würde dies jedem empfehlen, der ein modernes Auto (1996 oder neuer) reparieren möchte. Ich habe eine, und ich benutze es den ganzen Tag lang.
Beobachten Sie den Motorkühlmitteltemperatursensor vom Start bis zum Erreichen der normalen Betriebstemperatur des Fahrzeugs. Sie suchen nach dem Sensor zum Mittagessen. Wenn es 100 Grad Fahrenheit (37 C) liest, wenn es mehr wie 30 Grad Fahrenheit (-1 C) ist, gibt es Ihr Problem. Wenn der Computer nicht weiß, dass er kalt ist, fügt er nicht die richtige Kaltstarttemperatur hinzu.
Wenn das Fahrzeug alt genug ist, um einen Kaltstart-Anreicherungsinjektor zu haben, Stellen Sie auch sicher, dass dies funktioniert. Dieser Injektor befindet sich im Allgemeinen irgendwo im Ansaugkrümmer. Starten Sie das Auto kalt und hören Sie zu, ob der Injektor klickt. Wenn der Anreicherungsinjektor nicht funktioniert, erhalten Sie sicherlich nicht die gewünschte Kaltstartanreicherung.
Richtige Lufteinlassmessung
Als nächstes würde ich eine Dose Break clean nehmen und das Drosselklappengehäuse, das Leerlaufluftregelventil und den Luftmassenmesser (MAF) reinigen, falls vorhanden. Oft wird das Drosselklappengehäuse sehr schmutzig und lässt nicht genug Luft in den Motor gelangen. Der Motor hat Probleme, den Leerlauf aufrechtzuerhalten, bis das Fahrzeug die normale Betriebstemperatur erreicht. Wenn das Drosselklappengehäuse extrem verschmutzt ist, kann es außerdem dazu führen, dass so wenig Luft vorbeiströmt, dass der Motor überflutet wird (zu viel Kraftstoff in den Zylindern, daher startet der Motor nicht). In jedem Fall ist ein schmutziges Drosselklappengehäuse leicht zu heilen, also warum sollten Sie es nicht reinigen?
Das Schwierigste für einen Motor ist, kalt zu sitzen und im Leerlauf zu laufen, daher muss auch der Leerlauf angehoben werden, damit ein Fahrzeug kalt läuft. Wenn das Leerlaufluftregelventil verschmutzt ist, kann es, unabhängig davon, wie stark es sich öffnet, nicht genügend Luft durchlassen, um den Leerlauf so weit anzuheben, dass der Motor im kalten Zustand läuft.
Reinigen Sie zuletzt den Luftmassenmesser (MAF), falls vorhanden. Nur weil sie schmutzig werden und ein schmutziger MAF immer zu Ärger führt.
Immer noch Probleme? Als nächstes würde ich nach einem Vakuumleck suchen. Wenn der Motor ein Vakuumleck aufweist, kann der Computer die richtige Kaltstartanreicherung nicht erreichen. Starten Sie das Auto und lassen Sie es normale Betriebstemperatur erreichen.
Stecker in ihre scan-tool und uhr ihre kurzfristige und langfristige kraftstoff schneidet. Ein ordnungsgemäß laufendes Fahrzeug addiert oder subtrahiert Kraftstoff innerhalb von 5%. Wenn Sie Ihr Auto beobachten und der Computer sowohl kurz- als auch langfristig Kraftstoff hinzufügt, insbesondere in großen Mengen (10-25%), haben Sie höchstwahrscheinlich ein Vakuumleck (vorausgesetzt, Ihr MAF liest richtig).
Um Ihren MAF zu überprüfen, drehen Sie den Gashebel mehrmals im Park oder Neutral, Sie sollten in der Lage sein, 60 – 90 Gramm pro Sekunde zu bekommen, abhängig von der Größe des Motors. Außerdem laufen die meisten Motoren mit 3-6 Gramm pro Sekunde im Leerlauf. Stellen Sie sicher, dass Ihr Ansauglufttemperatursensor ungefähr richtig ist. Bestätigen Sie, dass Ihr barometrischer Sensor ungefähr richtig ist.
Wenn die MAF-Daten alle in Ordnung zu sein scheinen, nehmen Sie eine Dose Break Clean und sprühen Sie den Motor ein, während Sie die Kraftstoffverkleidungen beobachten. Hit Vakuumschläuche, die Dichtung für den Ansaugkrümmer, überall dort, wo Luft in den Motor gelangen könnte. Wenn Sie zu irgendeinem Zeitpunkt sehen, dass sich der Kraftstoff umkehrt und Kraftstoff zieht, haben Sie ein Vakuumleck gefunden. Sie sehen, würde der Motor in mehr Kraftstoff ziehen (die Pause sauber), würde der Computer, dass Kraftstoff über die Sauerstoffsensoren sehen, und entsprechend anpassen. Reparieren Sie das Vakuumleck, und Sie haben möglicherweise gerade Ihren harten Kaltstart oder einen schlechten Kaltlaufzustand behoben.
Verschmutzte Einlassventile
Eine weitere häufige Ursache für einen harten Kaltstart oder einen schlechten Lauf bei Kälte sind verschmutzte Einlassventile. Im Laufe der Zeit werden Einlassventile mit einer schwarzen klebrigen Substanz überzogen. Im Allgemeinen ist es schlimmer, wenn Sie Ihren Luftfilter verschmutzen lassen und Kraftstoff niedrigerer Qualität verwenden. Diese schwarze klebrige Substanz verursacht zwei Probleme, sie saugt Kraftstoff auf und bewirkt, dass Einlassventile haften bleiben. Beide Probleme verursachen bei einem kalten Motor alle möglichen Verwüstungen. Der zusätzliche Kraftstoff, den der Computer an die Zylinder zu senden versucht, wird von der Schmiere absorbiert, wodurch den Zylindern die benötigte Kaltstartanreicherung entzogen wird. Auch wenn Ventile kleben, ist es einfach nicht gut.
Sie können eine Flasche BG’s 44K in den Gastank werfen und eine Flasche Decarb durch eine Vakuumleitung saugen. Diese beiden schnellen Lösungen können alles sein, was Sie brauchen. Eine vollständige injector Purge kann das Ticket sein. Ich habe jedoch oft Ventile gesehen, die so schmutzig sind, dass Sie den Ansaugkrümmer entfernen und manuell reinigen müssen. Also, wenn Sie ein Vakuumleck an der Ansaugkrümmerdichtung finden, entfernen Sie den Verteiler, ersetzen Sie die Dichtung, aber gehen Sie auch in die und reinigen Sie diese Einlassventile.
Schließlich und insbesondere bei bestimmten Hondas kann es zu Problemen mit dem Ventilspiel kommen. Ziehen Sie den Ventildeckel ab und führen Sie eine schnelle Ventileinstellung durch. Ich habe gesehen, dass mehrere Hondas die Auslassventile zu eng haben. Diese Autos würden sterben, wenn sie kalt zum Stillstand kommen, aber perfekt laufen, wenn sie warm sind. Stellen Sie das Ventilspiel neu ein und das Problem verschwindet.
Dies sind die Hauptursachen für den Ausfall von Kaltstartgeräten. Ich nehme an, eine Kraftstoffpumpe könnte schwach sein und nicht genug Kraftstoff liefern können. Oder ein Kraftstoffdruckregler könnte ausgehen. Im Allgemeinen würde jede andere Ursache für schlechten Lauf / einen harten Startkälte auch Probleme verursachen, während der Motor warm war.
Siehe auch: Check engine light Ursachen