ser bilen din litt under været? Kanskje du har hørt motoren din misfire når du starter den, eller du har lagt merke til at bilen din ikke har utført så godt som det pleide å. Dessverre er disse alle lav komprimering i en sylinder symptomer.
ikke bekymre deg, lav komprimering er ikke en dødsdom for bilen din. Det innebærer mye hardt arbeid, tid, og vil trolig resultere i at du blir så frustrert at du vil kjøre ditt «stykke $&!# «bil rett inn i søppelplassen. Du ville ikke gjøre det skjønt – du elsker bilen din for mye.
du lurer kanskje på hvordan du fikser lav komprimering i en sylinder? Ta på deg sikkerhetsbeltet og gjør deg klar for turen, for jeg skal fortelle deg hvordan du får bilen tilbake på veien.
Mulige Årsaker Til Lav Komprimering
bilens lave kompresjon kan utløses av en rekke mekaniske problemer. Selv om du lurer på hvordan du kan fikse lav komprimering i en sylinder for en utenbordsmotor, kan du spore problemet tilbake til disse årsakene også. Heldigvis kan alle repareres.
Hodepakningsproblemer
hvis pakningen ikke er riktig justert Eller er forfalsket, kan det føre til lav kompresjon i en sylinder. Gass fra innsiden av sylinderen vil unnslippe gjennom det lille hullet eller gapet mellom hodet og sylinderen. Dette forhindrer at motoren din fungerer som den skal.
Ta en kompresjonstester og måle kompresjonsnivået i sylinderen. Pass på å sjekke pakningen din hvis avlesningene dine kommer ut annerledes.
Forringet Timing Belte
bilens timing belte forbinder kamaksel og veivaksel. En slitt timing belte vil ikke tillate kamaksel å slå.
når kamakselen ikke effektivt kan åpne eller lukke eksosventilen eller inntaksventilen, vil det ikke oppstå forbrenning i sylinderene, og ingen gasser vil bli utgitt. Som et resultat kan lav komprimering forekomme.
Avfeldig Stempler Eller Stempelringer
stempelringer kan bli overopphetet, noe som gjør stempelringer pause. Kullgasser vil da sive gjennom ringene fordi de ikke er sikret i sylinderen.
stemplene selv kan også bli skadet. Vanligvis er stempler laget av aluminiumslegering sterk nok til å motstå skade fra forbrenning.
men når det er for mye varme i motoren, kan det dannes hull i stemplene. Dette fører til at gass lekker ut av hullene og senker kompresjonen.
for å teste om stemplene dine er slitte, kan du hente olje inn i tennplugghullet. Deretter teste komprimering. Hvis det er høyere, er årsaken til kompresjonsproblemet stempel – eller stempelringene.
Sprekker I Sylindervegg
en sprukket sylindervegg kan definitivt bidra til lav kompresjon. For å finne ut av veggen er sprukket, kan du slå på motoren og holde lokket på radiatoren åpen. Se om noen luftbobler kommer ut.
boblene du ser er gasser som kommer ut av sprekker i forbrenningskammeret og rømmer inn i kjølesystemet.
Ventilproblemer
på toppen av hver sylinder er eksosventiler og inntaksventiler. Ventilene er festet på ventilsetet som er festet til sylinderhodet. Begge deler består av et fint malt metall som danner forseglingen.
for å drive forbrenningsprosessen, kommer luft og drivstoff inn i inntaksventilen. Gassene som dannes som et resultat, går ut av eksosventilen.
hvis ventilene blir overopphetet, kan ventiltetningen bli slitt. Dette kan få gass til å sive ut og forårsake ingen kompresjon i sylinder.
for å finne ut om du har lekk ventiler, kjøre motoren og bruke en komprimering tester i stedet for en tennplugg. Hold øye med innløpsmanifolden eller eksosrøret for å se om det er gasslekkasje. Eventuelle lyder som indikerer en lekkasje, vil fortelle deg om ventilene er dårlige.
hvis du finner ut at ventilene dine er skadet, må du fjerne sylinderhodet og gjøre en ventiljobb.
Flatet Kamaksel
Hver ventil har en kamaksel lapp. Noen ganger kan kamaksel lobes bli slitt ut også, som ikke vil tillate ventilen å åpne.
når ventilen ikke åpnes, kan sylinderen ikke få luft inn eller slippe ut eksosgasser. Dette resulterer i komprimeringsproblemer.
Sjekk ut ventilene dine ved å fjerne ventildekselet og vende motoren over. Se ventilbevegelsen som oppstår. Hvis du oppdager et problem, må du bytte kamaksel.
Hvordan Fikse Lav Komprimering I En Sylinder
Før du går tinkering med bilen din, må du sørge for at lav komprimering virkelig er problemet. Ta en komprimering tester for å få en måling. Disse testene tar vanligvis ca 45 minutter.
hvis du finner ut at det er lav komprimering, må du sjekke alle mulige områder der problemet kom fra, inkludert pakningen, ventiler, stempler og sylinder. Enhver type skade i disse delene kan bidra til problemet ditt.
den gode nyheten er at alt du trenger å gjøre er å erstatte de skadede delene.
de dårlige nyhetene? Du må ta ut hele motoren.
Se på den lyse siden. Kanskje du kan benytte anledningen til å gjøre en grundig rengjøring av hele motorbåten?
Andre Komprimeringsproblemer
Du kan oppleve at det ikke er kompresjon i sylinderene dine i det hele tatt, lavt trykk i alle sylindere eller ingen komprimering i en sylinder. Disse problemene har noen av de samme årsakene som lav komprimering i en sylinder har.
ingen komprimering i alle sylindere skyldes også et ødelagt registerrem eller en ødelagt kamaksel, mens lav kompresjon i alle sylindere kan spores til skadede stempelringer.
hvis du finner ut at det er absolutt ingen komprimering i en sylinder, så er det en rekke andre årsaker. Et tapt ventilsete, skadet ventilfjær, en skadet ventil og en tapt ventil kan alle føre til ingen kompresjon i en sylinder.
Få Bilen I Gang
ikke bli motløs av mengden arbeid som kreves for å fikse lav komprimering. Med de riktige verktøyene og kunnskapen om hvordan du kan fikse lav komprimering i en sylinder, kan du få bilen til å fungere bra igjen.
du kan være interessert i vår guide om hvordan du fjerner et topplokk.