Kjøretøyinspeksjon

Den Europeiske Unionrediger

EU-Direktiv 2014/45 av 3. April 2014 pålegger alle medlemsstater å foreta periodiske sikkerhets-og utslippskontroller for de fleste typer motorkjøretøyer, inkludert personbiler, lette og tunge kjøretøy, tilhengere, traktorer med konstruert hastighet over 40 km/t, og fra 1.januar 2022 motorsykler med motorvolum over 125 cm3. Det fastsetter også minimumskrav for disse inspeksjonene og deres intervaller. For kjøretøy opp til 3.5 tonn og traktorer den første inspeksjonen skal skje senest 4 år etter første registrering og med en frekvens på inntil 2 år etterpå. Kjøretøy over 3,5 tonn er pålagt å gjennomgå inspeksjoner senest 1 år etter første registrering og deretter hvert år.

Østerrikerediger

I Østerrike må alle kjøretøy gjennomgå En «Wiederkehrende Begutachtung nach § 57a KFG» (gjentakende inspeksjon i henhold til paragraf 57a i motorkjøretøyets vedtekter). Et dekal er plassert på bilens frontrute (vanligvis øvre venstre hjørne sett fra utsiden av kjøretøyet), derfor er inspeksjonen i seg selv referert til som «Pickerl» (bokstavelig talt: klistremerke). Fargen på merket er hvit for biler med katalysator, grønn for biler uten en og rød for historiske registrerte biler. Punch hull angir måned og år som neste inspeksjon skyldes, måneden er basert på den aller første registreringen av bilen. Den faktiske inspeksjonen kan utføres en måned i forkant av denne datoen og opptil fire måneder etter datoen som er angitt på merket; kjøretøyet forblir kjørbar i løpet av den tiden. Med mindre inspeksjonen er forsinket i den forstand som nettopp er beskrevet, er veiverdighetsbeviset overførbart, noe som betyr at en potensiell ny eier vil få et nytt dekal med samme dato, men det korrigerte nummerskiltet ved registrering av kjøretøyet. Den siste offisielle inspeksjonsrapporten skal for dette formålet fremlegges for myndigheten som utsteder de nye registreringsdokumentene og bilskilt.

den første inspeksjonen på nye personbiler kreves etter tre år, en annen to år på, mens deretter må personbiler passere den offisielle inspeksjonen årlig for å forbli kjørbar. Historisk registrerte biler har en inspeksjonsperiode på to år. Tunge lastebiler og motorsykler må gjennomgå årlige inspeksjoner fra det aller første året. Inspeksjoner utføres av spesielt lisensierte garasjer og Av Østerrikes to store bilklubber. Den Østerrikske motorkjøretøyinspeksjonen dekker begge aspekter av kjøretøyets sikkerhet og utslippsstandarder.

Belgiarediger

i Belgia er kjøretøyinspeksjoner kjent som autokeuring (nederlandsk) eller contrtionary teknikk (fransk). Alle biler over fire år må testes årlig, og før de selges på bruktmarkedet. Denne årlige perioden kan forlenges til to år dersom følgende gjelder: kjøretøyene passerer inspeksjonen og mottar et grønt sertifikat, kjøretøyet har dekket mindre enn 100.000 km, kjøretøyet er testet innen datogrensen og hvis kjøretøyet er mindre enn seks år gammel.

Nyttekjøretøy må gjennomgå en årlig test, umiddelbart etter første registrering. Biler som passerer inspeksjonen mottar et grønt sertifikat, som til enhver tid må transporteres i kjøretøyet sammen med annen nødvendig dokumentasjon. En inspeksjon har tre mulige turnouts. Hvis bilen er godkjent, eieren får et grønt kort, muligens merke noen små oppmerksomhetspunkter. Hvis bilen mislyktes inspeksjon, et rødt kort er gitt, som tillater eieren å reparere bilen i løpet av de neste to ukene, men forbyr ikke sjåføren fra å bruke bilen. I verste fall er bilen ikke tillatt på veien lenger, og må repareres umiddelbart. Å motta et rødt kort er ikke uvanlig for eldre biler, så folk må ofte gå to eller flere ganger for å passere.

Kjøretøy inspeksjon sentre er private selskaper, og kan finnes over Hele Belgia. En kjøretøyeier kan velge sitt foretrukne inspeksjonssenter, men hvis kjøretøyet mislykkes inspeksjon på ett senter, må det gå tilbake til samme senter for en retest innen to ukers frist.

Kjøretøy gjennomgår en rekke tester, inkludert eksosutslipp, lys, fjæring, bremser, dekk og kontroller for å svekke kjøretøyskader og rust, og en streng kontroll av de nødvendige kjøretøydokumenter. Settet av tester som utføres avhenger av kjøretøyets klasse(for eksempel personbil, lastebil eller klassisk bil).

BulgariaEdit

alle biler må gjennomgå en årlig test. Denne testen utføres på akkrediterte garasjer. Denne testen er ganske grunnleggende med bare bremser, lys og utslipp som testes.Første testen er utført ved første registrering og hver endring av registrering i trafikken politistasjoner (KAT).Biler nyere enn seks år passerer testen en gang hvert annet år.Drosjer og busser må kontrolleres hver sjette måned.

Kroatiarediger

Det Nasjonale programmet for veitransportsikkerhet I Republikken Kroatia 2011-2020 (kroatisk: Nacionalni-programmet sigurnosti cestovnog Prometa Republike Hrvatske 2011.-2020. godine) behandler kjøretøyinspeksjoner som et viktig område for forebygging av trafikkulykker, og som et fartøy for regelmessig finansiering av trafikksikkerhetsforskrifter. De årlige kjøretøyinspeksjonene I Kroatia (tehnički pregled) finner vanligvis uakseptable tekniske feil i omtrent en femtedel av alle kjøretøy (fra og med 2013). Basert På Loven Om Veitransportsikkerhet, blir kjøretøyene inspisert i spesialforretninger (stanica za tehnički pregled, lit. teknisk inspeksjon stasjon) som en forutsetning for registrering, som deretter ferdigstilt Av Ministry Of Internal Affairs. De tekniske inspeksjonsstasjonene tjener også til å kontrollere at kjøretøyforsikringen ble oppnådd, at veiavgiften er betalt, at de ulike skatter og avgifter på biler er behørig betalt, etc. De samler også ulike nasjonale statistikker samt håndheve betaling av gyldig trafikk brudd bøter.

tsjekkiarediger

tsjekkia krever utslippsinspeksjon Měří Emisí og sikkerhetinspeksjon Technická Kontrolla annethvert år for personbiler. Nye personbiler må få sin første kjøredyktighet sertifikat etter fire år. Frem til slutten av 2014 ble det plassert et utslippsinspeksjons-dekal (grønt) og et sikkerhetsinspeksjons-dekal (rødt) på bakskiltet, etter at et kjøretøy har passert både utslipps-og tekniske inspeksjoner. Utløpsmåneden og året ble stanset i hvert dekal. Siden 2015 er det kun merket for sikkerhetsinspeksjon (rød) som er plassert på bakskiltet, da det å passere utslippsinspeksjonen var en forutsetning for opptak til sikkerhetsinspeksjonen.

Estonia [Rediger / rediger kilde]

kjøretøyinspeksjon (tehnoülevaatus) for biler med registermasse under 3500 kg kreves på tre år for en ny bil, annethvert år for biler under ti år, og hvert år for biler over ti år. Inspeksjonen kan gjøres ved akkrediterte kjøretøy inspektører.

Finlandrediger

Finland har en lang tradisjon for kjøretøyinspeksjon, helt tilbake til 1917. Kjøretøy inspeksjon ble først gjennomført av byer og provinsielle inspektører, men starter fra år 1968 inspeksjonen flyttet til nasjonale styrende organ for road vehicle administration kjent Som Autorekisterikeskus. I 1994 ble kjøretøyinspeksjonen åpnet for konkurranse og I 1996 Ble Autorekisterikeskus delt som administrasjonsorgan Ajoneuvohallintokeskus (AKE) og inspeksjonsselskapet Suomen Autokatsastus Oy. I dag styrer Liikenteen Turvallisuusvirasto TraFi, etterfølgeren til Ajoneuvohallintokeskus siden begynnelsen av 2010, inspeksjonsselskapene og holder styr på inspeksjonskvalitet og inspeksjonene utføres av private selskaper. I løpet av årene har inspeksjonsprosedyrene og fasilitetene forbedret seg sterkt, og i dag er kvaliteten på inspeksjonen på et slikt nivå at mekaniske feil som umiddelbar årsak til dødelige krasjer i hele landet er minimal.

I Finland er det nødvendig med «Mää Hryvaikaiskatsastus» (periodisk inspeksjon) for alle personbiler, varebiler, lastebiler, atv-er Og for tilhengere med maksimal strukturvekt på over 750 kilo. Inspeksjonsintervallet avhenger av kjøretøyklasse og bruk. For privat brukt personbil eller varebil, må inspeksjon utføres etter fire år, deretter hvert annet år regnet fra den angitte datoen for første distribusjon og hvert år etter tiende år. Hvis det ikke er angitt dato for første distribusjon (for eksempel 00.00.1987) inspeksjonstidspunktet bestemmes av det siste nummeret av nummerplaten. Inspeksjonsperioden varierer også avhengig av kjøretøyklasse og bruk, men for privat brukte personbiler og varebiler er lengden på perioden fire måneder før datoen som er angitt i datoen for første utplassering eller fire måneder før siste inspeksjonsdato spesifisert av nummerskiltnummeret.

den periodiske inspeksjonen inkluderer verifisering av kjøretøyregisterinformasjon (VIN, avgifter, forsikring), prøvekjøring, bremsetesting, inspeksjon av lys og obligatorisk utstyr, overfladisk inspeksjon for synlighet og håndtering av hindringer og karosseri, undervogn inspeksjon for suspensjonsdeler og korrosjons-og utslippsmålinger(kravene varierer avhengig av drivstoff og dato for første utplassering). Utslippsmålingen kan tas på et registrert verksted før inspeksjonen. Hvis det gjøres, må et riktig målesertifikat vises ved inspeksjon. Ved bestått inspeksjon skrives en ny «Part one» av registreringsbevis og leveres til kunden blant med inspeksjonsrapport. Hvis inspeksjonen mislykkes, må feilene som ble funnet under inspeksjonen repareres og kjøretøyet må vises på samme inspeksjonsstasjon for «J@lkitarkastus» (recheck) innen en måned etter inspeksjonen.

Frankrikerediger

Kjøretøytesting har vært obligatorisk i Frankrike siden 1992. Den første inspeksjonen (Contrtionary Teknikk) utføres etter fire år og deretter hvert annet år. Et blått OG hvitt CT-klistremerke festet inne i frontruten indikerer når neste test skal utføres.EN MINDRE enn 6 måneders gyldig CT er nødvendig før overføring av eierskap.

Inspeksjoner utføres av privateide stasjoner sertifisert av regjeringen.

Siden Mai 2018 har antall sjekkpunkter blitt økt til 133 poeng, og et kjøretøy med kritisk feil må sendes til en garasje innen 24 timer.

Veteranbiler er også kontrollert, men deres kontroller er tilpasset deres evner på produksjonstidspunktet. For eksempel er deres forurensningsnivå ikke kontrollert.

Motorsykler krever ikke testing I Frankrike.

Tysklandrediger

Personbiler må passere en sikkerhets – og utslippskontroll etter tre år for nye biler, og deretter hvert annet år. Tunge kjøretøy må inspiseres hvert år, motorsykler hvert annet år. Inspeksjonen kan utføres av ulike organisasjoner, for eksempel TÜ, DEKRA, KÜ, GTÜ.

etter at et kjøretøy har passert inspeksjonen, plasseres et sikkerhetskontrollskilt på den bakre nummerplaten. Utslippsinspeksjonstegnet ble plassert på registreringsskiltet fram til det ble faset ut i 2010 og integrert i sikkerhetsinspeksjonen.Merket er plassert med nummeret på utløpsmåneden som peker mot toppen, og fargen på merket endres hvert år i en seksårssyklus (oransje, blå, gul, brun, rosa, grønn). På den måten kan utløpsdatoen kontrolleres med et blikk og langt unna, derav det svarte merket rundt 12.

GreeceEdit

I Hellas er alle personbiler pålagt å gjennomgå en inspeksjon etter fire år fra kjøp (hvis de er nye) og deretter hvert annet år. Drosjer, elev kjøretøy og tungtransport kjøretøy må gjennomgå en inspeksjon hvert år. Inspeksjonssentre kan enten være offentlige eller private selskaper. Private kjøretøy tekniske kontrollsentre (P-VTCC eller I-kteo på gresk) måtte være akkreditert I HENHOLD TIL ISO 17020-standarden. Dette kravet endret Seg og P-VTCCs må være sertifisert I HENHOLD TIL ISO 9001: 2008-standarden.

Ungarnrediger

I Ungarn må alle kjøretøy testes (teknisk test, M@szaki vizsga) for veiverdighet og utslipp. Ved personbiler er den første inspeksjonen etter fire år for nye biler, og hvert annet år etterpå. Inspeksjon dekaler er plassert på bakre nummer plate, og det er også dokumentert i bilens registreringsdokument. Nylig sjekker registreres elektronisk og klistremerker brukes ikke lenger.

IrelandEdit

I Irland er National Car Test (NCT) nødvendig for biler som er fire år eller eldre for å bli inspisert for ulike gjenstander, for eksempel bremser, belysning, karosseriforhold, utslipp, etc. En plate som må vises på frontruten, utstedes til biler som består testen. Platen er gyldig i to år og deretter hvert år etter at bilen har nådd 10 år, hvoretter bilen må testes på nytt.
Et Sertifikat Av Kjøredyktighet er nødvendig for godsbiler, eller kjøretøy som frakter mer enn åtte passasjerer (busser). Dette er ofte referert til som EN » DOE » cert og testen utføres i godkjente garasjer.

ItalyEdit

Siden 1997 må alle kjøretøy med en totalvekt på under 3,5 tonn, inkludert motorsykler og mopeder, ha sin første inspeksjon, kalt revisione, etter fire år fra datoen for første registrering, og deretter hvert annet år. Unntak er gjort for spesielle kjøretøy som busser, lastebiler, drosjer og ambulanser, som inspiseres hvert år.

inspeksjonen kan gjøres av ethvert italiensk DMV-kontor (Ufficio della Motorizzazione Civile-UMC) eller ved en av de nesten 8500 privateide autoriserte sentrene rundt om i landet.Inspeksjonen fokuserer på sikkerhet og det utføres på samme måte som ANDRE EU-land, kontroll dekk, bremser, lys, horn, understell, rust, suspensjon deler, støy og eksosforurensning for enten gass / LPG/CNG og Dieselmotorer. Etter en vellykket test vil senteret skrive ut et klistremerke som sier «esito regolare», som må sitte fast bak kjøretøyets tittel (carta di circolazione), med datoen for inspeksjonen, DMV/senterets egen identitetskode, utløpsmåned/år og en antisvindel unik kode.

hvis et kjøretøy mislykkes inspeksjonen, er det to alternativer:

• hvis inspeksjonsresultatet er «ripetere» («gjenta inspeksjon»), på grunn av mindre og ikke-truende feil, må kjøretøyet inspiseres innen en måned, med bevis på hele reparasjonsprosessen, for eksempel en faktura
• hvis inspeksjonsresultatet er «sospeso» («forbudt fra offentlige veier») på grunn av store og farlige feil, for eksempel høy eksosforurensning, korrosiv rust som går gjennom noen del av kroppen og/eller chassiset etc., kjøretøyet er bare tillatt å bli brakt i nærmeste verksted, samme dag for den mislykkede inspeksjonen, og kan inspiseres på nytt med bevis på hele reparasjonsprosessen, for eksempel en faktura.

inspeksjonsgebyret er €45 eller €66.88, avhengig av om du inspiserer kjøretøyet ditt ved DMV (€45) eller ved autoriserte sentre (€66.88). Gebyret dobles ved re-inspeksjon av kjøretøyet etter en mislykket test.

LuxembourgEdit

Siden 1955 Har Luxembourg hatt en obligatorisk årlig test kjent som «Contr@le Teknikken.»Det kan tas på et av 5 testsentre eller av godkjente partnergarasjer.

Nederlandrediger

I Nederland Er «Algemene Periodieke Keuring» (APK) eller Generell Periodisk Inspeksjon, introdusert i 1985, obligatorisk for kjøretøy som er eldre enn 3 – 50 år. Nye bensinbiler blir inspisert etter 4 år, deretter to ganger toårig, og etter det årlige. Dieselbiler blir inspisert etter 3 år og etter det årlige. Inspeksjon av kjøretøy fra 30 til 49 år er toårig for alle biler, kjøretøy eldre enn 50 år er unntatt. Inspeksjonen omfatter samsvar med sikkerhets – og utslippsstandarder som gjelder i året for første introduksjon av bilen. Registrering er alt digitalt og offentlig tilgjengelig, det er ikke lenger synlige klistremerker eller dekaler på kjøretøyet, og siden juli 2008 trenger ikke papirinspeksjonsrapporten å bli båret i bilen lenger.

PolandEdit

I Polen er det et årlig inspeksjonskrav for de fleste kjøretøy. Nye personbiler (fire år eller mindre) må inspiseres i henhold til følgende intervaller 3-2-1 år. Inspeksjoner utføres av akkrediterte garasjer. Inspeksjonen inkluderer kontroll av hovedbilsystemer som bremser, fjæring, lys og styring, samt utslipp og tilstedeværelse av obligatorisk utstyr. En ekstra, separat inspeksjon er nødvendig for biler som kjører på autogas. Pass av inspeksjon er bekreftet i registreringsbevis. Når en bil ikke passerer inspeksjonen, blir eieren bedt om å fikse årsaken og deretter passere etterfølgende inspeksjon. Et registreringsbevis kan også tilbakekalles dersom kjøretøyet er i dødelig teknisk tilstand.
Kjøring av bil uten gyldig inspeksjon er underlagt bøter.

RomaniaEdit

rumenske kjøretøy må bestå en periodisk inspeksjon mellom seks måneder og to år, avhengig av bilens alder, som kalles «Inspec@ie Tehnic Periodică» (ITP)

Spaniarediger

spanske kjøretøy må gjennomgå En Inspecció Té Eller Vehicleí, bedre kjent som ITV. Private sivile kjøretøy må inspiseres etter fire år fra datoen for sin første registrering og etterpå må inspiseres annethvert år til ti år; etterpå, de må inspiseres årlig. En inspeksjon klistremerke må plasseres på øvre høyre side av bilens frontruten, og årlig endre fargen for å gjøre det enklere å kontrollere det. Inspeksjoner bør gjøres i en offisiell inspeksjonsstasjon.

SlovakiaEdit

Slovakia krever sikkerhetsinspeksjon technická kontroll og utslippsinspeksjon emisná kontroll annethvert år for personbiler. Nye personbiler må få sin første kjøredyktighet sertifikat etter fire år. Tunge kjøretøy må presenteres for sikkerhetsinspeksjonen hvert år. Sikkerhetsinspeksjons-og utslippsinspeksjons-dekalene er plassert på frontglasset (helt ned).

SwedenEdit

bilenes verdier og utslipp testes for første gang etter tre år, andre gang to år senere, og deretter en gang hvert år. For biler klassifisert som veteran / klassiske biler (for tiden oppstår når bilen når 30 år), testes veiverdigheten hvert annet år. Siden juli 2010 kan inspeksjonen utføres av alle kjøretøy inspeksjonsorganer akkreditert AV SWEDAC.

Storbritanniadit

MOT test (Fra Samferdselsdepartementet, Tidligere Navn På Samferdselsdepartementet) er en obligatorisk årlig test av sikkerhet, veiverdighet og eksosutslipp for kjøretøy over tre år. Den håndheves ved å koble den offisielle mot-databasen til betaling Av Kjøretøyavgift. Før November 2014 en skatt plate måtte vises på kjøretøyet.

etter første MOT (når kjøretøyet er tre år gammel) må eieren få kjøretøyet testet hver 12.måned (i motsetning til i De Fleste Eu, hvor en test kreves hver 24. måned etter at kjøretøyet er fire år gammel). En test kan utføres opptil 28 dager før utløpet av den forrige testen uten å påvirke den årlige testdatoen, slik at neste test kan være opptil 13 måneder senere.

Manedit

På Man er det ingen rutinemessige inspeksjoner for motorsykler eller privatbiler. Leiebiler over tre år, lastebiler, busser og drosjer krever en årlig inspeksjon.

Inspeksjoner er også nødvendig hvis et kjøretøy over tre år er importert; dette ble innført for å hindre kjøretøy som hadde mislyktes inspeksjon regimer andre steder blir flyttet til øya. Inspeksjoner er også nødvendig hvis et kjøretøy har vært av veien (ikke registrert og forsikret) i mer enn to år.

Norwayredit

i Norge kalles kjøretøyinspeksjonen «Periodisk Kjøø Kontroll», som kan oversettes Til «Periodisk kjøretøyinspeksjon», selv om DEN ofte kalles» EU kontroll», på grunn av sin opprinnelse fra Eu.Når en bil er fire år gammel, må den gjennomgå sin første inspeksjon. Etter dette vil det bli nødvendig med inspeksjoner hvert annet år.Busser, drosjer og ambulanser blir inspisert hvert år.Inspeksjonen fokuserer på sikkerhet og utslipp. Etter at inspeksjonen er fullført, vil eieren bli gitt en sjekkliste med feil som må repareres før kjøretøyet kan passere. Hvis bilen bare har feil merket med 1, eller ingen feil i det hele tatt, vil bilen passere umiddelbart. Feilene er vurdert avhengig av hvor farlige de er, med karakterene 1, 2 og 3. Feil merket med 1 vil ikke kreve en ny inspeksjon. Feil merket med 2 vil kreve en ny inspeksjon, men eieren kan bruke bilen til inspeksjonsfristen. Feil merket med 3 er svært sjeldne, og forbyr brukeren fra å bruke bilen før disse feilene er reparert.

inspeksjonskostnaden er vanligvis mellom 75 OG 130 AMERIKANSKE dollar (400-1000 norske Kroner). Kjøretøy kan inspiseres i garasjer som er godkjent av Statens Vegvesen. Uten bestått inspeksjon vil lisensplaten bli trukket tilbake og bilen vil ikke lenger være lovlig. Politiet og STATENS VEGVESEN sjekker bilskilt med jevne mellomrom for å sjekke om bilen har bestått inspeksjonen, om veiavgiften er betalt og bilen er forsikret.

Russlandrediger

I Russland må alle kjøretøy passere en periodisk inspeksjon som sikrer deres veiverdighet som inkluderer overholdelse av de respektive forskriftene. For å passere inspeksjonen må kjøretøyet ikke overstige det påbudte utslippsnivået (For Tiden Euro-3), bremsene må ikke ha noen lekkasjer og bremsekreftene må være symmetriske ,styreslippen må ikke overstige de påbudte parametrene (fra 10° for biler til 25° for tunge lastebiler), alle lysene må gi den nødvendige fargen, målet og lysstyrken til det utstrålede lyset, og kjøretøyet må være utstyrt med førstehjelpsskrin, brannslukningsapparat og nødstoppskilt. Frontruten må ha en funksjonell vaskemaskin, og mens vindusfarging er tillatt, inkludert persienner på frontruten og bakruten, må de passere den nødvendige mengden lys.

for å passere inspeksjonen må en sjåfør komme til et politibilregistreringssenter eller en autorisert bensinstasjon og presentere et kjøretøy for inspeksjon. Hvis kjøretøyet passerer, mottar sjåføren et verdighetsbevis som må presenteres for et forsikringsselskap for å få den obligatoriske kjøretøyforsikringen. Mangelen på et gyldig forsikringsbevis eller kjøring med en forløpt er gjenstand for store bøter og eventuell tilbakekalling av førerkortet. Test periodisitet varierer med type kjøretøy. Kommersielle busser (definert som kjøretøy som bærer >8 personer bortsett fra en sjåfør) og oversize/farlige lastebiler må inspiseres hvert halvår, tunge lastebiler (>3,5 tonn lastet vekt) inspiseres årlig, mens de nye biler, motorsykler og lette lastebiler (< 3.5 tonn) må først inspiseres etter tre år, deretter bi-årlig til de er syv år gammel, hvoretter inspeksjonene blir årlige.

Tyrkiarediger

frem til 2008 var kjøretøyinspeksjonen begrenset til administrative kontroller (om alle avgifter er betalt) og en visuell kontroll om bilen samsvarer med dokumentene. I August 2005 vedtok den tyrkiske regjeringen å innføre en kjøretøyinspeksjonsordning etter direktiv 96/96 / EF I Eu. Siden det ikke var noe teknisk utstyr tilgjengelig for reelle tester av kjøredyktighet, ble det inngått en kontrakt med den tyske TÜ SÜ som presenterte seg for oppgaven i syndikering med to tyrkiske selskaper. Tilliten TIL TÜ T ④rk gis monopol på bilinspeksjon i 20 år. FRA og med 2009 er TÜ-testen obligatorisk for alle biler med inspeksjonsordningen for å følge den tyske inspeksjonsordningen – men det er en overgangsperiode frem til 2013 hvor etablerte T@V-regler ikke følges så strengt som i fastlands-Europa. Skiftet i kjøretøyinspeksjonspolitikken er likevel ganske skarpt – siden den gamle kjøretøyinspeksjonstjenesten ble rammet av korrupsjon, ble ingen ansatte overtatt TIL TÜ Sü, er den interne inspeksjonsprotokollen strengere enn I Tyskland for å forhindre korrupsjon. Innføringen AV TÜ ble ledsaget av et sterkt propagandaprogram for å agitere kravet om en moderne inspeksjonsordning(for eksempel var antall dødsulykker tre ganger så høyt som i fastlands-Europa til tross for at det meste av landet var veldig landlig). I tillegg forventes det at forbindelsen med de tyske Tyrkerne gjør det mulig for de fleste borgere å ha litt kunnskap om hvordan MAN skal takle tü inspeksjonsordningen.