w części pierwszej naszej trzyczęściowej serii, Przewodnika po konserwacji nawierzchni, opisujemy, jak złamać uszczelkę w prawo, krok po kroku.
pęknięcia występują we wszystkich kształtach i rozmiarach. Uszczelnienie ich w odpowiednim czasie jest jednym z najskuteczniejszych sposobów utrzymania jakości nawierzchni.
jednym z największych błędów jest zbyt długie oczekiwanie na rozpoczęcie konserwacji.
„uszczelniając nawierzchnię, gdy pojawiają się pęknięcia, utrzymujesz wodę i materiały Nie ściśliwe z pęknięć”-powiedział Glenn Shapiro, dyrektor generalny regionu Północno-Wschodniego GemSeal Pavement Products. „Te nie ściśliwe obiekty nie będą się kompresować, gdy pęknięcia kurczą się w ciepłe dni. Nawierzchnia faktycznie rozszerza się, zmniejszając szerokość pęknięć, pękając i łamiąc asfalt wzdłuż krawędzi połączenia. Utrzymując wodę na zewnątrz, wyeliminuje to erozję podłoża, zmniejszy uszkodzenia podczas zamrażania i rozmrażania oraz poprawi jakość jazdy nawierzchni, aby wydłużyć jej żywotność.”
” wielkość ruchu termicznego, który powoduje pękanie, zależy od wielu czynników, w tym między innymi od ilości zmian temperatury i odstępów między pęknięciami”, powiedziała Brandi Julian, kierownik ds. szkoleń sprzedaży w Crafco Inc. „Zrozumienie, że wszystkie pęknięcia poruszają się, jest konieczne podczas projektowania leczenia pęknięć.”
wybór odpowiedniego materiału, sprzętu i aplikacji do pracy jest również niezbędny, powiedział Shapiro.
Wybierz swój uszczelniacz
Uszczelniacze powinny być wybierane na podstawie stanu nawierzchni, klimatu, ruchu nawierzchni, wymaganej żywotności i właściwości uszczelniacza, zgodnie z Julianem. Chociaż specyfikacje projektu mogą uwzględniać inne czynniki, ważne jest, aby zwrócić uwagę na rodzaj używanego uszczelniacza, z lub bez specyfikacji projektu do naśladowania.
na przykład chłodniejsze klimaty wymagają bardziej elastycznych uszczelniaczy niż gorętsze klimaty.
„użycie bardziej miękkiego materiału w gorącym klimacie może spowodować śledzenie uszczelniacza przez ruch samochodowy lub pieszy” „W gorącym klimacie ruch nawierzchni jest mniejszy, a zatem nie ma potrzeby stosowania bardzo elastycznego materiału. Jeśli użyjesz mniej elastycznego materiału w chłodniejszym klimacie, gdzie nawierzchnia będzie narażona na większe wahania temperatury i będzie miała większy ruch termiczny, wtedy szczeliwo może przedwcześnie pęknąć. To niszczy cel, dla którego naprawiasz pęknięcia.”
kolejnym ważnym czynnikiem decydującym o tym, który szczeliwo zastosować, jest rodzaj pracy. Na przykład nie potrzebujesz uszczelniacza jezdni na parkingu lub deptaku. Shapiro zaleca wykonawcom pracującym na parkingach stosowanie uszczelniacza przeznaczonego do ruchu pieszego, skręcania pojazdów i zaparkowanych pojazdów-Zwykle sztywniejszego materiału, który traci przyczepność po utwardzeniu. Jednak ten rodzaj uszczelniacza jest mniej elastyczny niż rozwiązania drogowe.
Shapiro zaleca również stosowanie bardziej elastycznego uszczelniacza na chodnikach o gęstości pęknięć mniejszej niż 20% i sztywniejszego uszczelniacza na chodnikach o większej gęstości pęknięć.
„gęstość pęknięć mierzy się patrząc na odcinek drogi lub parkingu o wymiarach 10 stóp na 10 stóp, który najlepiej odzwierciedla Średni stan całej nawierzchni” „Następnie zmierz liniowe stopy pęknięć w obszarze 100 stóp kwadratowych. Liczba stóp liniowych podzielona przez 100 to gęstość pęknięć.”
podkreśla również, że nawierzchnia aligatorowa nie jest kandydatem do uszczelnienia pęknięć, ponieważ wskazuje na awarię podłoża i wymaga napraw poza uszczelnieniem pęknięć.
podczas procesu aplikacji ważne jest utrzymanie materiału w temperaturze zalecanej przez producenta, Zwykle między 380 a 410 stopniami Fahrenheita. Według Juliana, podgrzany uszczelniacz wpłynie na przyczepność, a podgrzany uszczelniacz pogorszy właściwości uszczelniacza. Wszystkie zdjęcia dzięki uprzejmości Crafco Inc.
przygotuj się do pracy
przed rozpoczęciem pracy musisz wziąć pod uwagę pogodę, z którą będziesz pracować.
„wiosną i jesienią pęknięcia są w średniej pozycji—nie całkowicie otwarte i nie całkowicie zamknięte” – powiedział Julian.
to najlepszy czas na złamanie uszczelki. Większość producentów uszczelniaczy i agencji wymaga temperatury powierzchni nawierzchni 40 stopni i wzrostu. Należy również unikać uszczelniania, jeśli spodziewany jest deszcz.
przed rozpoczęciem pracy musisz również upewnić się, że cały sprzęt jest sprawny, że narzędzia do kształtowania są czyste i że masz odpowiednie wskazówki dotyczące różdżki.
po przybyciu na miejsce pracy musisz przygotować swoje pęknięcia. Według Juliana, czyszczenie pęknięcia i zapewnienie jego suchości jest jednym z najważniejszych aspektów pomyślnej aplikacji i dobrej przyczepności materiału.
według Shapiro jednym z pierwszych kroków jest użycie routera lub piły, aby poszerzyć i pogłębić istniejące pęknięcia i stworzyć czystą, solidną krawędź do przyklejenia uszczelniacza. „Proces ten powinien wydłużyć żywotność uszczelniacza nawet o 50 procent.”
” Jeśli pojawi się ruch, niezdarny asfalt może zostać zerwany przez uszczelniacz lub może wystąpić wtórne pękanie ” – powiedział Julian.
decydując między trasowaniem a piłowaniem, ważne jest, aby określić rodzaje pęknięć, z którymi masz do czynienia. Shapiro powiedział, że trasowanie może podążać za istniejącymi pęknięciami w dowolnym kierunku, ale piłowanie może ciąć tylko proste pęknięcia.
podczas trasowania wykonaj rygiel wyśrodkowany nad pęknięciem, aby zapewnić jednolitą powierzchnię klejenia po obu stronach pęknięcia. „Trasowanie po jednej stronie pęknięcia jest bardziej prawdopodobne, że spowoduje utratę przyczepności po stronie, która nie została przecięta”, powiedział Julian. Sugeruje również, że z każdej strony pęknięcia powinien znajdować się co najmniej 1/8 cala, ale zbiornik nigdy nie powinien być szerszy niż 1,5 cala lub mniejszy niż 3/8 cala. Należy również zwrócić uwagę na nadmierne odpryskiwanie, sprawdzanie frezów lub sworzni w celu określenia, czy należy je wymienić, i spowalnianie operacji trasowania.
Shapiro zaleca wyznaczanie tras na drogach o gęstości pęknięć poniżej 20%. „Podczas uszczelniania pęknięć w nawierzchni o gęstości pęknięć większej niż 20 procent, zaleca się proste czyszczenie i uszczelnianie pęknięć”, powiedział.
następnie musisz upewnić się, że powierzchnia jest czysta i sucha. Shapiro zaleca stosowanie sprężarki o wystarczającym ciśnieniu i prędkości, która jest również wyposażona w pułapkę na wodę, aby usunąć cząstki, które mogłyby uniemożliwić Wiązanie się w pęknięciach. Julian zaleca ciśnienie powietrza nie mniejsze niż 90 PSI i utrzymywanie dyszy w odległości nie większej niż 2 cale od powierzchni nawierzchni. Zaleca również chodzenie do przodu, a nie do tyłu, aby uzyskać najlepsze wyniki, a także podnoszenie i wachlowanie dyszy po chodniku na ostatnim przejściu, aby usunąć zanieczyszczenia z obszaru pęknięć, aby uniknąć wdmuchiwania zanieczyszczeń z powrotem do pęknięć.
Julian dodaje, że można również czyścić za pomocą odkurzacza lub szczotki drucianej. Systemy próżniowe mogą być stosowane w obszarach, które są wrażliwe na jakość powietrza i nie pozwalają na dmuchanie sprężonego powietrza. Szczotkowanie drutu obejmuje obracającą się, wąską, okrągłą szczotkę drucianą, która pomaga usunąć zanieczyszczenia i jest często używana wraz ze sprężonym powietrzem.
„szczotkowanie elektryczne może być bardzo skuteczne w usuwaniu przylegających powłok powierzchni, których sprężone powietrze nie może usunąć”, powiedział Julian, dodając, że szczotki zużywają się szybko i wymagają częstej wymiany.
ważne jest, aby upewnić się, że zanieczyszczenia z jednej szczeliny nie zostaną wdmuchane do pęknięć, które zostały już wyczyszczone, i aby czas operacji był dłuższy, więc czyszczenie odbywa się tuż przed uszczelnieniem, aby uniknąć przedostawania się zanieczyszczeń z powrotem do oczyszczonych pęknięć.
wilgoć, podobnie jak brud, może być również barierą dla przyczepności. Według FHWA, użycie lancy gorącego powietrza na pęknięciach pomoże zminimalizować wilgoć.
Julian zaleca stosowanie lancy gorącego powietrza podczas uszczelniania pęknięć w wilgotnym klimacie, w nocy i w temperaturach poniżej punktu rosy. „Lancing gorącym powietrzem czyści pęknięcia, usuwając zanieczyszczenia i paląc roślinność, i suszy pęknięcia, usuwając wilgoć i ocieplając chodnik” – powiedziała. „Jest również przydatny do zwiększania temperatury nawierzchni w chłodniejszych warunkach lub uszczelniania pęknięć w zimie.”
ponieważ pęknięcia mogą szybko stać się wilgotne po naciągnięciu gorącym powietrzem, ważne jest, aby operacja uszczelnienia nastąpiła wkrótce po tym. Należy jednak zachować szczególną ostrożność, aby nie spalić chodnika. Chociaż lekkie zaciemnienie nawierzchni jest normalne, nadmierne zaciemnienie, palenie lub usuwanie kruszyw są oznakami przegrzania.
„każda nawierzchnia, która jest nasycona wodą, nie powinna być uszczelniona, nawet lancą gorącego powietrza” – dodał Shapiro. „Podczas uszczelniania pęknięć należy unikać zawilgocenia, przebarwień spowodowanych wilgocią, a także mrozu lub rosy .”
według Juliana, podczas gdy niektóre bąbelki w zainstalowanym materiale uszczelniającym są powszechne, nadmierne bąbelki mogą być spowodowane wilgocią w pęknięciu, co wskazuje, że należy je wysuszyć w większym stopniu przed kontynuowaniem uszczelniania.
według Juliana uszczelnianie pęknięć różni się od wypełniania pęknięć, zarówno pod względem celu obróbki, jak i zastosowanego materiału.
Zastosuj szczeliwo
podczas procesu aplikacji ważne jest utrzymanie materiału w temperaturze zalecanej przez producenta, Zwykle między 380 a 410 stopniami Fahrenheita.
według Juliana, podgrzany uszczelniacz wpłynie na przyczepność, a podgrzany uszczelniacz pogorszy właściwości uszczelniacza. Jeśli uszczelniacz jest niedostatecznie podgrzany, czynności uszczelniające powinny zostać przerwane, dopóki uszczelniacz nie osiągnie odpowiedniej temperatury stosowania zalecanej przez producenta. Niektóre przegrzany materiał będzie gruby i ciągliwy, podczas gdy inne będą cienkie, w zależności od formuły uszczelniacza. Przegrzany szczeliwo należy usunąć.
należy okresowo sprawdzać temperaturę w trakcie pracy, aby zapewnić odpowiednią temperaturę i utrzymać topnik częściowo pełny—Julian sugeruje co najmniej ¾ Pełny—aby pomóc w utrzymaniu równomierności temperatury. Zaleca dodawanie bloków uszczelniających pojedynczo w tempie instalacji, a nie wszystkie na raz. Operacje uszczelniania pęknięć nie muszą się zatrzymywać podczas dodawania bloków, o ile utrzymujesz wymaganą temperaturę.
chociaż wiele topiących sam reguluje temperaturę, ważne jest, aby ręcznie sprawdzić, ponieważ mogą występować obszary zmian temperatury w czajniku do topienia. Jeśli przy użyciu nieogrzewanych węży i temperatura materiału wychodzącego z węża nie spełnia określonych temperatur instalacji, należy cyrkulować produkt przez wąż i z powrotem do topnika, aż produkt osiągnie odpowiednią temperaturę w wężu.
podczas napełniania pęknięcia ważne jest, aby wypełnić od dołu do góry, aby zapewnić pełne uszczelnienie.
istnieje wiele technik wykończeniowych stosowanych w uszczelnianiu pęknięć. Overbanding działa jako „plaster” nad pęknięciem, podczas gdy zbiorniki mogą poprawić przyczepność i trwałość uszczelniacza. Niektóre projekty wymagają wyrównania uszczelniacza i nawierzchni, a niektóre wymagają kombinacji technik.
według Juliana, ogólnie rzecz biorąc, najdłużej trwałym i najbardziej opłacalnym rozwiązaniem jest poprowadzony zbiornik z plastrem, który umożliwia przesuwanie się nawierzchni wraz ze zmianami nawierzchni i chroni pęknięcie przed uszkodzeniem.
ogólnie rzecz biorąc, pęknięcia powinny być wypełnione nie wyżej niż 1/8 cala nad chodnikiem. „Konieczne jest, aby materiał był szczelny do powierzchni nawierzchni. To uchroni go przed śladami odcisków opon i uszkodzeniem pługa śnieżnego ” – powiedział.
aby zwalczyć zwiotczenie, gdy szczeliwo chłodzi się i kurczy, niektórzy producenci OEM zalecają wypełnienie szczeliny ¾ drogi, a następnie umożliwienie jej ostygnięcia przed całkowitym napełnieniem. Inni producenci OEM sugerują wypełnienie pęknięć do odpowiedniej wysokości i powrót do pęknięć, które są zbyt niskie.
„Ty też chcesz ograniczyć kapanie i kałuże do minimum” Kroplówki można zmniejszyć za pomocą korka ociekowego na końcówce. W przypadku kałuż nadmiaru uszczelniacza należy usunąć przez podgrzanie płaskiego ostrza i przecięcie nadmiaru kałuży bez szkody dla zabiegu.
powinieneś utrzymywać ruch poza szczelną powierzchnią, dopóki szczeliwo nie utwardzi się, aby uniknąć śledzenia. Jeśli chcesz szybko otworzyć chodnik dla ruchu, Usuń pęknięcia za pomocą środka odrywającego lub pyłu wapiennego. Po zamazaniu obszar można natychmiast otworzyć dla ruchu.
—
uszczelnianie jest ważną częścią procesu konserwacji nawierzchni. „Każdego roku, że mija, elementy niszczą niektóre w asfalcie,” powiedział Brent Loutzenhiser, właściciel zbiornika uszczelniającego producent Seal-Rite.
chociaż zaleca, aby zawsze skonsultować się z producentem powłoki uszczelniającej, aby uzyskać ich zalecenia, uszczelnienie nowej nawierzchni w pierwszym sezonie może skutkować dłuższym czasem schnięcia uszczelniacza, ale przychodzi czas, w którym Klient musi zablokować elementy, aby chronić swoją inwestycję na parkingu.
od tego czasu Loutzenhiser zaleca uszczelnianie co 3 do 5 lat, ale zależy to od jakości poprzedniej powłoki uszczelniającej, ruchu, pogody i innych czynników zużycia. Na przykład, sklepy spożywcze i parkingi sieci fast food mogą wymagać zamknięcia co roku.
jeśli chodzi o dobre uszczelnienie, Loutzenhiser widzi kilka typowych błędów. „Największym błędem, jaki widzę, jest to, że wykonawcy nie wiedzą, jak wymieszać uszczelniacz, jak go zastosować, a nawet jaki to jest rodzaj uszczelniacza”. „Tak wiele osób kupuje uszczelniacz od pośrednika i to jest w porządku, ale musisz wiedzieć, kto produkuje uszczelniacz, abyś mógł dowiedzieć się, jak ma być stosowany.
„producenci mają inżynierów, którzy spędzili dużo czasu zastanawiając się, jak wymieszać uszczelniacz i jak najlepiej go zastosować, aby trwał najdłużej” – kontynuował Loutzenhiser. I zmienia się dla każdego uszczelniacza od każdego producenta. „Musisz postępować zgodnie z instrukcjami każdego producenta, aby upewnić się, że robisz to poprawnie.”
jeden z jego osobistych peeves pet zaniedbuje dodanie piasku, który dodaje potrzebne tarcie, do uszczelniacza. „Zwykle dzieje się tak dlatego, że mieli maszynę, która nie mogła sobie z tym poradzić lub nie wiedzieli, że muszą” – powiedział Loutzenhiser. „Jeśli musisz iść do sądu, ponieważ ktoś poślizgnął się i został ranny na partii, którą zapieczętowałeś, producent tego uszczelniacza przedstawi dokładnie, w jaki sposób uszczelniacz powinien być zastosowany. Jeśli nie włożyłeś tam piasku, kiedy powiedzieli, że musisz, Możesz być pociągnięty do odpowiedzialności.”