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Today, Edmunds experts Alistair Weaver and Mark Takahashi are comparing the 2020 Bentley Continental GT and the 2020 McLaren GT. Pontos de comparação incluem o preço da McLaren GT versus o preço da Bentley Continental GT, interior, velocidade e muito mais. ALISTAIR WEAVER: algumas semanas atrás, lançamos nosso teste do Porsche 911 Turbo S, descrevendo-o como o supercarro diário consumado. Mas isso não correu muito bem com Bentley e McLaren que estavam rapidamente ao telefone, exaltando as virtudes dos seus GTs pelo mesmo dinheiro. Então, no interesse da integridade jornalística, e para ser honesto, parecia divertido, nós voltamos às mesmas estradas com o McLaren GT e o Bentley Continental GT. Ambos os carros afirmam alcançar a mesma coisa, mas vêm a ele de perspectivas muito diferentes. O Bentley é basicamente um cupê de luxo com pretensões desportivas. Este McLaren é um supercarro médio com uma dose extra de versatilidade. Mas a questão é esta, algum deles pode ameaçar o brilho total do 911 Turbo? Vamos descobrir. Por causa do teste de dois carros, juntei-me a outro membro da equipa Edmunds, e quem mais senão o nosso doyen de todas as coisas de luxo, Sr. Mark Takahashi? Mark, como estás aí atrás? MARK TAKAHASHI: sinto-me bem, Alistair. Sinceramente, não podia estar melhor. Tem uma roupa específica para este teste? MARK TAKAHASHI: você se veste para o carro que você quer, Alistair, não para o carro que você tem. ALISTAIR WEAVER: É o único homem que conheço que usa botões de punho diariamente. MARK TAKAHASHI: eu também tenho botões de punho. Pronto. Isso mesmo. O que devemos encorajar todos os telespectadores a fazer antes de verem o resto do filme? MARK TAKAHASHI: Hit subscribe? ALISTAIR WEAVER: e dirigir-se para edmunds.com para todas as suas necessidades de compras de carro. MARK TAKAHASHI: estou despedido. Este gt Continental é um grande e luxuoso coupe com uma quantidade respeitável de desempenho. Seu forte permanece conforto e refinamento, e a esse respeito, muito poucos carros podem tocá-lo. Os preços começam pouco mais de 200 mil dólares. Este gt Continental em particular é uma especificação da primeira edição com algumas opções empilhadas em cima, empurrando o total geral até 277.000 dólares.00 Oh meu. ALISTAIR WEAVER: este GT custa pouco mais de US $ 200.000, ou cerca de US $ 250.000, como é testado aqui, então é praticamente igual ao Bentley. Agora, para criar este carro, McLaren tomou os princípios básicos do 570GT, incluindo a fibra de carbono monocoque e configuração de motor médio, e, em seguida, enxertou em alguma praticidade extra em uma tentativa de apelar para um tipo diferente de cliente, alguém que de outra forma poderia ter considerado um 911, ou mesmo um Bentley. Agora, obviamente, no ambiente atual Mark e eu não posso estar no mesmo carro. Mas devo dizer, desde o início, que ambos passamos muito tempo no Bentley e no McLaren. Para ser honesto, até nos encontrámos quando estávamos a testá-los de forma independente há poucos dias. Até levei o Bentley à Costco. Eu estava lendo os comentários do YouTube para o meu 911 Turbo filme e muitas pessoas disseram que eu estava com falta de entusiasmo, um pouco desanimado. Mas aqui está a realidade. Estou entusiasmado por conduzir um McLaren? Claro que sim. Uma criança de 10 anos, sonhei com este tipo de coisas. É incrivelmente excitante. Mas ao mesmo tempo, sou pago pelo Edmunds para lhe dar uma opinião objectiva sobre este carro. Não sou um influenciador, a ficar excitado e a dizer que é a melhor coisa que conduzi desde a melhor coisa que conduzi ontem. Edmunds está aqui para dar-lhe uma opinião objetiva sobre se este ou o Bentley é um carro melhor do que o 911 Turbo. Essa é a pergunta que vamos responder. Então se eu tiver que estacionar algum do meu entusiasmo e parecer um pouco mais científico e considerado, então que assim seja. MARK TAKAHASHI: Sob o capô deste GT Continental está um twin-turbo carregado 4 litros V8. Isso é bom para 542 cavalos e 568 pés de torque. Agora, como o Bentley, o McLaren tem um V8 totalmente twin-turbo que se aninha atrás das minhas omoplatas. Tem 612 cavalos de potência, que é 70 a mais do que o Bentley. Mas — e aqui está o problema — ele tem menos 90kg de torque, e isso é uma pista importante tanto para o caráter de seus motores, e para ser honesto, o caráter do carro. Para mim, o motor McLaren tem sido o seu elo mais fraco desde que entraram no edifício supercarro com o 12C. Em muitos aspectos, é quase como um Turbo antigo. Não acontece muita coisa até chegares aos 3.000 RPM, e depois tudo se vai descontrolar. Então, quando você decola, você recebe este ” psh ” do Turbo wastegate, que é meio divertido de uma forma crua e supercária, mas não se sente muito bem adaptado às aspirações de um grand tourer transcontinental. Agora, é genuinamente super legal, perto de hiper carro rápido. Quero dizer, a McLaren está a reclamar de 0 a 60 em 3,1 segundos, e mal podemos esperar para a levar de volta ao nosso test drive, quando eventualmente reabrir, para testar isso. E também deve chegar a 204 milhas por hora. Mas por causa do motor do personagem, parece ridículo dizer que nem sempre parece tão rápido. Subjetivamente, você realmente tem que trabalhar duro para entregar o seu melhor. E, para ser honesto, nem parece tão bom, mesmo com este escape desportivo opcional de 3 e 1/2 mil dólares montado neste carro de imprensa. Não é que soa mal, apenas não tem a cultura e sofisticação do motor Porsche ou o Bentley V8. Não parece valer um quarto de milhão de dólares. MARK TAKAHASHI: este Bentley não é tão rápido quanto o McLaren, mas sabe que mais? Não tem de ser. É um grande tour com muito mais desempenho do que a maioria dos pilotos alguma vez desejarão. Tem um empurrão autorizado, mas suave. Ele também tem a confiança que vem com a tração de todas as rodas padrão. Com um tempo de 0 a 60 de 3,9 segundos, é tudo menos lento. Claro, é fácil ir rápido em uma linha reta, mas o que acontece quando a estrada começa a dobrar? A direcção é fantástica. É hidraulicamente assistida, não eléctrica, para os cromos lá fora. E isto está mesmo a dizer alguma coisa. Eu realmente acho que é melhor do que a direção 911, em termos da maneira que comunica a aderência dos pneus e o que está acontecendo na estrada. O pedal do travão é quase de corrida firme, que eu amo, e para ser honesto, eu realmente fui deixado para travar por um monte de meu tempo no carro. Tudo isto tem uma agilidade, postura e finesse com que o Bentley só pode sonhar. E parte disso é devido à configuração do motor médio. Parte disso é devido ao peso mais leve deste veículo. Mas também fala do ponto de partida. Os pilotos de testes e engenheiros da McLaren, é quase como se não conseguissem evitar. Agora, esse carro não é o bastante afiado como uma McLaren 570GT, ou se você quiser ir até a faixa de preço, um 720S. Você se sente como na resposta inicial a direção é também um pouco mais de rolo de corpo que você poderia esperar para a McLaren, mas para ser honesto, todas as coisas são relativas. Uma fluência tão maravilhosa através destas curvas. Um homem simpático deixou-me ir. Obrigado, senhor. Muito obrigado, Sr. motorista do Colorado. Um pequeno reconhecimento. Aquele Bentley parece tão grande e ostensivo no meu espelho retrovisor. É uma declaração de riqueza. MARK TAKAHASHI: vou aceitar isso como um elogio. Numa estrada curva como esta, sentes mesmo todo o peso do Bentley. Mas não é desconcertante. Navega estas curvas com graça. Ajudar as coisas é a opção de passeio dinâmico de 48 volts. Ele adiciona este motor elétrico que torce as barras anti-roll por baixo do carro, permitindo-lhe encurralar apenas um pouco mais liso. Mesmo que o McLaren tenha a batida Bentley em uma estrada torcida como esta, eu afirmo que isto ainda é bastante divertido. Comparado com o McLaren, o Bentley desliza sobre as imperfeições da estrada, mas ao mesmo tempo, não é muito flutuante. Tem rigidez suficiente para te dar essa confiança para saberes que consegues passar por uma curva afiada. Se você rodar o mostrador todo o caminho para o esporte, ele endurece a suspensão, afia a resposta do acelerador para adicionar um pouco de emoção a essa confiança. Yee-haw. Parece-me bem, também. É um rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: o que eu sempre gostei, a propósito, McLaren prepara seus carros. Eles dão-lhe um controle diferente para a transmissão do que eles fazem para a suspensão. Então em uma estrada como esta, por exemplo, Angeles Crest perto de Los Angeles, eu estou correndo em suspensão esportiva, mas, em seguida, rastrear a transmissão porque eu amo o chicote, crack, acelerador responde e um pouco mais rápido mudanças de velocidade. Mas quero um pouco mais de Conformidade na minha suspensão. E a McLaren diz que eles melhoraram a qualidade do seu GT para conforto a longa distância, mas para ser honesto, acho que tem que fazer um mau serviço para o resto do seu alcance. Todos os McLaren andam bem. Na verdade, o 720 anda muito bem, pelo menos também, se não melhor, do que este carro. Não é como se entrasses neste GT e pensasses, finalmente, num McLaren que não me manda ao quiroprático. Está tudo bem. É um bom companheiro de longa distância, mas também é praticamente todos os outros McLaren. A única coisa que pode ralar em uma longa viagem é que você tem um monte de esfrega pneus, particularmente nas superfícies de estrada de concreto que temos aqui na Califórnia, embora para ser honesto, o Bentley também sofre com isso. E, claro, ao contrário do Porsche ou especialmente do Bentley, o McLaren é um rigoroso de dois lugares. O Bentley tem espaço nas traseiras para um casal de adultos de tamanho razoável ou até mesmo um assento de criança. Eu devia saber. Eu tentei. MARK TAKAHASHI: o cockpit do continental é muito atraente com qualidade de materiais que é inatacável. Quero dizer, eu gosto de couro e é perfeito. Eu provavelmente não teria ido com todo este piano preto e brilhante guarnição de metal, porque em certas condições de iluminação, cria estes pontos quentes desconfortáveis em sua visão. Por falar em visibilidade, a visibilidade exterior não é boa com o Bentley. O pára-brisas é muito estreito, e este pilar aqui é muito grosso. A janela traseira? Também muito estreito. Aquele banco traseiro, eu encaixo nele agora, quase confortavelmente. Ao longo do carro, há muitos espaços para os seus objectos pessoais. Há uma boa caixa aqui em baixo, alguns cupoleiros aqui, uma pequena fenda aqui em ambos os lados da consola central. Além disso, há uma caixa suficientemente boa nas portas para segurar algumas garrafas de água, e até mesmo um pequeno saco. O sistema de infotainment é specced do Grupo Volkswagen, que inclui Bentley, Volkswagen, Porsche e Audi. É muito rápido a responder. É fácil de usar. Vem com Apple CarPlay e Android Auto. O ecrã grande está onde o queres, nas tuas linhas de visão. Este GT também é opção com o sistema de áudio Nime por US $ 8.800, e vale a pena. Tem um baixo muito forte e notas muito claras. No que diz respeito à facilidade de uso de tudo o resto, tudo está bem rotulado, organizado exatamente onde eles deveriam estar– e olhe para isso. Há botões no volante. O McLaren não tem isso. ALISTAIR WEAVER: como o 570 e o 720, O GT tem a assinatura da McLaren portas diédricas que precisam de um pouco de poder para fechar, mas eu amo-os. Também gosto do minimalismo deste cockpit. Parece e sabe bem. Mas ergonomicamente, para ser honesto, é uma confusão. Os interruptores para os espelhos das asas estão a descer atrás do volante. Os interruptores dos assentos estão enterrados algures aqui em baixo, onde está a minha mão direita. E isto é muito irritante. Embora esta tela central de infotainment seja sob medida para a McLaren — na verdade funciona muito bem — se você usar óculos de sol polarizados, como eu faço, e praticamente qualquer outro cliente da McLaren na Califórnia, você não pode vê-lo. E não quero dizer que mal o consegues ver. Quero dizer, É só um buraco negro, e lembra-se que a McLaren ainda é uma empresa muito pequena e não tem a força da Volkswagen e por trás dela, como a Bentley ou a Porsche. Armazém de reforço? Um pouco de lixo, para ser honesto. Tens aqui um pequeno cubby, dois cupholders, e um pequeno bolso, que é grande o suficiente para o teu caso de óculos de sol. Mas não há porta-luvas. Agora, no papel, o McLaren tem mais capacidade de bagagem do que o Bentley, mas eu realmente deveria dizer algo sobre esta área atrás de mim aqui. O problema é que ele é cozido por baixo do motor, e de cima pela escotilha de vidro. Por isso, tudo o que lá está tende a ser assado lentamente. Não quero pôr um portátil lá atrás. E, claro, falta segurança e bloqueia a sua vista para trás. Assim tem a praticidade geral que Bentley — apesar do Bentley, em papel, ter menos espaço de bagagem — bem, a resposta a isso é um não definitivo. Acho que parte do problema com o GT e o facto de não ter tido uma reacção inicial super favorável à imprensa foi a forma como a McLaren o apresentou. Eles queriam que isso apelasse para uma base de clientes diferente, então eles bateram sobre tacos de golfe no porta-bagagens e praticidade e grandes aspirações de Turismo. A realidade é que não é um GT, como o Bentley, ou mesmo o Porsche. O que é é um supercarro com versatilidade extra e praticidade. Está no espírito do Acura NSX original, e se você pensar nesses termos, começa a fazer muito mais sentido. Quero um supercarro que possa tirar de férias durante uma semana. Eu também prefiro a forma como este carro olha para o 570. O que eu realmente quero é um GT com uma configuração ligeiramente mais afiada do 570. Então você pode chamá-lo de um GTS, por exemplo. Isso seria fantástico. Mark, queres sentar-te aqui no McLaren? MARK TAKAHASHI: sim, por favor. Mas trouxeste as tuas luvas de borracha? MARK TAKAHASHI: nunca saia de casa sem eles. Tão na moda. Acho que toda a gente vai usar isto no futuro. Bem-vindo ao nosso mundo. MARK TAKAHASHI: tudo bem. Tem as chaves do Bentley? MARK TAKAHASHI: repita? ALISTAIR WEAVER: Tens as chaves do Bentley? MARK TAKAHASHI: Sim. Sim, tenho. OK, agora. Belo cabelo, meu. ALISTAIR WEAVER: se você quer saber a diferença entre estes dois carros, basta olhar para as chaves. O McLaren é todo o tipo de ágil, leve e elegante, e o Bentley é apenas gigante e ostentoso. Isso não foi concebido para ser guardado num bolso. Isso é projetado para ser jogado em um bar, ou mesmo em um pote. O Bentley. Vamos. Acho que o Bentley fez um bom trabalho a tentar disfarçar a massa deste carro, e numa estrada distorcida como esta, encolhe um pouco à tua volta. Mas para ser honesto, isso só vai até certo ponto. Quero dizer, são 1400 libras a mais do que a McLaren, e isso vai sempre comprometer o seu tipo de pretensão de carro desportivo. Como ex parte Brit agora vivendo nos EUA, sempre me faz rir, o tipo de imagem de luxo automotivo final para ambos Rolls-Royce e Bentley é este tipo de pastiche estranho de um clube de cavalheiros britânico dos anos 1950. E quando digo Clube de cavalheiros, não me refiro ao malandro. Refiro-me ao tipo de empório de uísque e charutos. Quero dizer, onde mais imaginam couro de framboesa com creme e amarras de madeira verdadeira? Acho um pouco bizarro, para ser honesto. Mas gosto de algum sentido de humor neste carro. Adoro este ecrã rotativo que te leva de toda a tecnologia moderna ao velho mundo. Sei que é um extra opcional. Eu sei que é um pouco estúpido, mas é um pouco de humor. Parece especial. É o que um Bentley deve ser. MARK TAKAHASHI: o McLaren é bom, muito bom. Gosto de fazer parte do carro. Eu gosto de ter algum esforço para atrair esse desempenho. E os limites são tão altos nisto que sinto que sou menos componente do que prefiro. E há algo a dizer sobre alcance de cruzeiro e economia de combustível. Aquele Bentley tem quase um depósito de 24 galões comparado com este. Isto só tem mais de 320 km de alcance, enquanto o Bentley tem mais de 160 km. Acho que posso facilmente passar mais de 400 milhas no Bentley. Ou depois de mais de 300 milhas nisto? Acho que estaria pronto para uma pausa. Aquele desejo Turbo? Saboroso. Oh, tão bom. Fazemos assim. Conduzir esta coisa, sentes-te absolutamente imperioso. Sentes-te como se fosses o rei da estrada. Saiam da frente, camponeses. Não sei se isso é bom ou mau. Devemos dizer, também, que ambos os carros vão ser ferozmente caros, tanto para comprar e para correr. E a depreciação é pesada. Eles não são carros clássicos que podem apreciar em valor. Para comprar qualquer um destes carros por, digamos, um quarto de milhão de dólares e, em seguida, quer vendê-lo em três anos, você potencialmente vai perder $100.000 apenas na depreciação. E não me interessa o quão rico és, isso deve doer. Então eu acho que nós estabelecemos que o Bentley é um fantástico coupe de luxo que não faz bem o papel de carro esportivo, e o McLaren é um supercarro excitante, versátil que não faz bem o papel de luxo grand tourer. Mas e a pergunta que fizemos no início deste filme, ou seja, se algum destes veículos é melhor do que o Porsche 911 Turbo S que testamos há poucas semanas? Bem, o Mark e eu temos estado a discutir isso e ambos chegámos à mesma conclusão, que pelo mesmo dinheiro, tanto o McLaren como o Bentley se sentem mais especiais. Há muito mais sentido de ocasião. Mas são objectivamente melhores do que o Porsche? Alistair, recebi um e-mail da Aston Martin. DB11 quando quisermos. ALISTAIR WEAVER: Hm. Talvez tenha de voltar, Mark. MARK TAKAHASHI: de fato.